某市级道路实施施工组织设计方案

XX至沧州高速公路XX段是XX省“五纵、XX横、七条线”高速公路网络中的重要组成部分，项目建成后将与XX高速公路、XX高速公路、XX高速公路共同构成XX省高速公路网络中南北向的四条重要快速通道，对国家高速公路网和国道主干线的联网贯通、完善XX省路网布局、优化路网结构都具有重要意义。

本工程路线全长3.628公里，k0+000-k1+220为城市主干道，k1+220-k3+628.203为城市一级公路，路基宽城市主干道为50m，一级公路为24.5m。本标段起止桩号为k0+000-k0+590，全长590米，按城市主干道技术标准设计，双向六车道，采用水泥砼路面，路基宽度为11.5m×2（机动车道）+0.5m双实线+2×5.25m（绿化带）+2×4.0m(非机动车道)+2×4.0m（人行道），设计行车速度为50km/小时，设计荷载公路Ⅰ级。

XX路位于XX新城中部，XX铁路东侧，原为规划的XX卫星城西环路。XX路年起林校北路，北至五环路，与规划的XX庄三期相接，跨越已建五环路，是XX新城东片区规划的一条城市次干道。本工程分为四个标段，本工程为第一标段。本工程起点位于XX路南侧，向南至XX北路交叉口，桩号范围0+789.518～1+964.872，道路全长1175.354m。

火星xx工程顶管工程位于xx南岸，起于K0+342.28，止于K1+293.11，全长950.83m，其中起、止工作坑需侧向顶进约为80m。管材全部采用钢筋混凝土管，管内径DN1200，F型密封接口，管长1.86m，管道埋深为5.91m~6.82m，平均埋深6.37m，矩形污水检查井11座，其中一侧交汇井2座。 土质情况较差，由杂填土与软塑粉质粘土组成，部分地段有淤泥与粉砂组成，地下水位高。具体见K0+342.28~ K1+293.11段管道埋设处地质钻孔柱状图。 顶管位置大多位于渔塘下面，且距管顶一般在2m左右，同时大部分工作坑与接收坑的位置也处于渔塘之中。

本工程位于XX市XX区，其中XX路连通了XX区自XX三路至XX路，呈东西走向，起点顺接现状XX三路，横穿四环路、XX中心区东路至XX路，与四环路、XX中心区东路及XX路均平交（路线长约1.663公里）；XX路连接线连通了XX路至现状莲溪路，呈南北走向，起点接XX路，向北一直延伸至现状莲溪路（路线长约260米）；XX大道起点与环城路相接，远期与环城立交相接，本次与环城路辅道相接，预期远期桥头引道；终点与莞穗大道（107国道）平交，横穿整个XX新行政文化中心区，与本次同期实施的XX中路、XX东路及XX一路相交（路线长约1.5公里）；XX中路及东路是新行政文化中心区内一条连接穗莞大道（107国道）与沿江中路的连接线，路线大致呈南北走向，起点与莞穗大道平交，终占与沿江中路相交（XX中路路线长约1.42公里、XX东路长约1.27公里）；XX一路是新行政文化中心区内一条连接环城路（五环路）与沿江中路的连接线，路线大致呈东西走向，起点与环城路辅道相接，终点与沿江中路平交（XX一路线长约1.06公里）。

本工程是一条南北向的城市Ⅱ级次干道，设计车速为40km/h，双向四车道。全路段地形起伏不大，相对高差较小，有不少沟渠、排水涵。方案共74页，内容详实，可供参考。

XX路位于XXXX市XX区，是一条南北向的城市Ⅱ级次干道，设计车速为40km/h，双向四车道，南起XXXX大道，往北延伸至沿河路。全路段地形起伏不大，相对高差较小，有不少沟渠、排水涵。现状路幅范围内建筑物较多，主要为一些低层民房，以及少量厂房，拆迁量较大。道路于K0+240、K0+620～K0+660、K0+660～K0+880、K0+880四个路段经过四个沟渠，其中K0+500-660有一个大水塘基本将整个路幅占据。

XX路XX标段从K6+630起K8+100止，全长1470米，道路红线宽度40 米。XX路是连接XX新区和XX、XX的一条东西向重要通道，也是城市道路系统的重要组成部分。本道路的建设将对XX新区的对外对内交通起到重要的作用。XX路工程的建设将使得新区的道路更加合理，改善了新区的整体开发环境。同时也对提升地方形象、促进经济发展有着重要的意义。

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本道路全长3418米，红线宽为60m～40m，将原有道路的水泥砼通过“白+黑”工艺改建成沥青砼路面，方案共236页，内容详实，可供参考。

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进一步按照设计文件、技术规范和标准编制出详细的实施性施工组织设计，并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施。

该工程位于某市西环、北环道路两侧45 米范围内，西北环全长约21 公里。主要工程内容是施工图范围内的绿化、喷灌、土方及辅道工程（含人行道和广场园路）。

本工程占地约2.5平方公里，四周由环镇路环绕，东西为新镇路、纬一路，南北为经一路、经二路，道路全长为8700m。其中经一路道路全长860m(环镇路～环镇路)，包括桥梁、涵洞、雨水管道、污水管道、窨井、照明、景观及其他附属工程。

工程地点附近有一条永久市政道路直通淤泥弃土场，场平区域内另有一条便道可通至永久市政道路。周围树木较多，人烟稀少。弃土场为本工程指定多余土方弃填区域，该区域为待开发土地，有较大的水塘需要回填，多余土方外运至指定弃土场时，运距1公里，淤泥外运至指定弃土场时，运距2.5公里。

为顾及社会影响，交通组织方案要做到：减少堵塞，确保畅通，安全施工。具体原则如下： （1）保持现状交通的原则。维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。 （2）自然分流与管制分流相结合的原则。通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量。 （3）交通大于施工的原则。施工前要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。

XX区北通道市政工程位于XX市XX区中心城,西起XX高速公路,东至XX公路,全长13.318KM,是XX区西北部的一条城市快速道路,该工程的建设对于完善XX市的城市发展布局规划;促进区域经济健康、协调发展; 完善XX市高等级干线路网规划、分流其他干线出入境交通流量具有重要意义。

①道路结构厚度为72cm， 底基层10：20：70石灰粉煤灰土厚度20cm，11：19：70二灰碎石厚度20cm；基层9.5:1.5：19：70三灰碎石厚度20cm； AC-25C型沥青混凝土厚度为7cm， AC-16F改性沥青砼厚度为5cm面层。 ②主要工程量：拆除路面、拆除路基、路床整形、二灰土和三灰碎石各为7357m2，AC-25C型沥青混凝土厚度为7cm、 AC-16F改性沥青砼5cm厚各7357m2，安砌侧石1962m，混凝土管道铺设900m，雨水进水井38座

xx市工业东路（解放北路-东兴路）道路工程（第二标段）由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，施工桩号左线ZK0+000～ZK0+868.5；右线：YK0+000～YK0+867.5，其中隧道桩号左线ZK0+100～ZK0+868.5隧道左线长度为768.5m，右线：YK0+100～YK0+867.5，隧道右线长度为767.5m，隧道总宽：3.75*2+0.5*2+1.0*2=10.5m(每座隧道)。剩余100m为路基，道路标准横断面宽度为33.0m=2*4.0m(人行道)+2*11.0m(机动车道)+3.0m(中央分隔带)。 本标段的范围和内容有隧道及接线道路工程，含隧道主体土建工程、道路路基、路面、排水、隧道管理用房的土建及配套水电工程；不含隧道的机电设备安装工程、消防工程、供电照明及交通标志、标线部分。

施工中受雨季、拆迁等因素影响，同时受各管线施工影响，出现中期交叉工作复杂，后期任务大等不利情况，必须科学安排，合理调整工序，确保工程如质如期完成。

本工程列为公司的重点工程项目，发挥公司的优势，在施工生产要素的配置对该工程实行重点倾斜政策，确保工程顺利完成。我公司将从技术、管理、机具设备，劳动力等方面确保投入，并严格进行统筹规划；在战略上提出"强化管理、科学施工、奋斗拼搏、优质高效"的奋斗目标。

二、工程特点难点 该工程为湖州市重点绿化工程。工程保养期为二年。施工承包形式：包工、包料、包工期、包质量、包安全。本标段工程工作量大，施工工期较短，需全面铺开进行施工；施工现场为交通运输繁华地段，环境相对较为复杂，施工存在一定的难度。但我司将发挥绿化专业施工队伍的优势，以优秀的管理和一流的施工技术，合理地进行施工部署，加强管理，确保工程的按期、优质完成。

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本工程基础设计等级为丙级，采用人工挖孔注桩基础，桩基础置于③2层中风化泥岩，该层极限端阻力标准值为4500KPa。 其中前冷凝器系统E101E，E101F，桩基基础加固，由8根人工挖孔桩和两个加筋锁口圈梁组成，桩基成型直径1000mm，桩长H由现场确定。前冷凝器系统E101G，E101H，桩基基础共8根人工挖孔桩和两个承台组成，桩基成型直径1000mm，桩长H分别为：ZJ-1桩长15.5米，ZJ-2桩长15米，ZJ-3桩长15.7米，ZJ-4桩长17米，ZJ-5桩长16.5米，ZJ-6桩长16.4米，ZJ-7桩长18.9米，ZJ-8桩长15.3米。 桩身混凝土强度等级为C30，承台混凝土强度等级为C30，桩护壁的混凝土强度等级为C25，钢筋采用HPB300级钢筋。

xxx路跨滁河大桥及其连接线工程西起金穗大道，东至规划西陈路， 道路全长为1100m （其中有两座桥梁，龙池路跨滁河大桥桥梁长度为 661m， 毛营河桥长度为 20m），道路宽度为 40m。 xxx路跨滁河大桥共分为六联，跨径组合为：（3x30）（A1 联） + （3x30）（A2 联）+（31+54+31）（A3 联）+（100+85）（A4 联）+（3x30）（A5 联）+（3x30）（A6 联）=661m。其中 A4 联为主桥（采用独拱塔双索面斜拉桥），A1联、A2 联、A5联、A6联为引桥（采用等截面连续箱梁桥），A3 联为引桥（采用变截面连续箱梁桥） 。见图附1：主桥立面图 本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥，墩塔梁固结体系。 100m跨索距采用5m，85m 跨索距采用4m。

本工程起点为K190+542位于xx县与xx县交界处，与22标终点相接，沿线下穿xx铁路、xx公路，跨越沙东干渠及肥管公路，经过xx、xx、xx，到终点民有总干渠北边，桩号为K198+170，与24标段起点相接，全长7.628KM，平纵面主要控制点为xx铁路地道桥，肥馆线分离立交，铺上互通及各村通道

XX右线隧道位于XX市江北区，全长307m。隧道起讫里程为LTXK33+548～LTXK33+855。隧道按行车速度120公里/小时单线铁路隧道设计，洞内采用碎石道床结构，道床结构高度为77cm。进口采用翼墙式洞门、出口采用挡墙式洞门。隧区属丘陵地貌，地形波状起伏，埋深较浅。隧道进出口自然斜坡稳定，隧道范围地层单斜，岩层稳定，地下水不发育，全隧道浅埋，出口段人工填土对隧道影响较大，工程地质较差。XX右线隧道，高程为220m-250m，隧道进口段斜坡自然坡度15～30°，出口段坡度10～20°，斜坡基岩大部裸露，土层零星覆盖，植被不发育。出口段有大量弃渣堆积。渝怀铁路在LTXK33+752与XX右线隧道交叉，隧道出口临渝宜高速公路较近，出口交通条件比较困难。

本工程位于现状XXX公路外环线以东约2.3km规划大道和XXX公路相交处，全部位于东丽区。本工程为机场改建后北出口，也是机场的主要客运出口，通过本立交可将机场的客运流快速疏散到天津市区、滨海新区、北京周边及以远地区。

新建XX铁路西起XX盟首府XX市，东至XX盟首府XX市，沿途经过XX旗，XX的XX旗，XX的XX旗、XX市，XX盟的XX右翼中旗、XX右翼前旗。线路起自锡东联络线锡东K4+400，并行锡东联络线设置的XX北站，穿过XX草原实验区，经XX旗，在XX线XX站南侧并行设置XX南站，之后在霍XX专用线TK0+200接入既有XX线，利用既有XX线至XX站，新建线从XX站引出，跨过XX增二线，引入XX线XX站，沿XX线增二线至设计终点XX站。XX铁路线路长度651.575km(含利用XX线地段51.833km)，建筑长度603.201km。路基工程总长542.821km，占建筑长度总长的90.0%；全线桥梁71座，桥梁总长40.588km；隧道8座，总长19.792km，全线新建车站27个。

本工程位于XXXX市XX区XX镇，起于XXX区境内的机场路，往西经王家庄、陆家、新宅、岐阳、马车桥、XXXX高速公路收费站，终点与上跨XXXX高速公路的跨线桥引道起点相接。路线全长12.982公里，共分三个施工合同段。本项目承担第二标段的施工。

xx至xx铁路位于xx省西北地区，直接吸引范围8.87万平方公里，人口约527万，其中14个少数民族301万人。该铁路线是开发长江经济带的关键性基础设施，是国家重点工程。地质复杂，施工难度大，质量要求高，建设工期紧。它南起南起xx铁路xx东站，北至xxxx，全线总工期24个月，xx年8月1日开工，xx年8月10日建成竣工。大丽铁路建成将从根本改变沿线交通闭塞状况，充分发挥铁路的扶贫开发效应，对开发xx省西北的资源、加快xx省经济社会发展、推动沿线贫困地区的脱贫致富、促进西部大开发战略实施、完善西部铁路网布局等方面都具有极其深远的历史意义和现实意义。

G045线是XX境内一条重要的交通干线，也是欧亚大陆桥中的一段，在XX公路网中占据着重要的地位。G045线XX湖至XX口段公路改建工程路线全长为56.202km，本项目起点（K552＋314.426）位于XX湖XX口附近，与G045线博乐岔口－XX湖段相接，终于XX沟口（K6XX＋516.142）的XX检查站附近。

本工程位于望春工业园区内，为园区内南北道路，道路全长4778.14米。

本工程由珠海三灶科技工业园投资，珠海规划设计院设计。工程位于三灶科技园东则。道路幅宽40米，起点与机场西路相交，坐标为X-2438942.9600，Y-98665.0790。道路终点与园南路相交，坐标为X-2438942.8170，Y-98671.7030，总长730.16米。

某道路绿化喷淋工程施工组织设计：本工程为市政道路绿化喷淋工程，管道布置在道路绿化带覆土层内，采用UPVC塑料管。本工程的主要施工安装内容有：道路喷淋给水工程安装。

填土前，必须将原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐植土、垃圾杂物全部清除，并将路基填筑范围内清理留下的坑、洞填平，用原地的土或砂性土回填，分层压实。