重庆高速部分路段路面维修组织方案

某本文档为城市高速公路路面维修施工组织设计。内容包括路面维修施工概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

若我单位中标，我们保证在合同签定后按业主或合同要求将所需人员设备运抵施工现场，在监理工程师下发开工令后，立即开工，保证按期力争提前优质完成，使业主的投资早日收效。

本文结合某高速公路高密段路面维修工程的实际，从病害处理彻底和工程造价经济合理的角度出发，总结了路面维修中病害调查的方法。对提高道路维修的质量和维修资金的合理使用有很强地借鉴作用。

狗头山段里程桩号为K124+500—K124+764，长约264米，开挖底标高约12米，山体最大标高约25米，相对高差约13米，属红线内开挖，山体自然方量约20万立方米；骨肉山段K124+853.2～K124+980.2段，长约130米，山体方量约16玩立方米。

苏州某路段市政管道施工组织设计方案，摘要：沟槽开挖、管道安装、接口焊接、接口防腐、阀门、伸缩器等附属设备安装、过桥钢管安装、道路穿越、阴极保护、管道吹扫、管道试验、管道回填、井室砌筑

本施工段落工程起点位于台州市三门县浦坝港境内，起讫点桩号K119+500～K124+450，全长4.95km。一座特大桥，一座大桥，一座小桥，1.713km路基。其中路基的里程桩号分别为：K119+500～K119+725，K120+085～K120+188，K123+033～K123+743.98，K123+776.02～K124+450。路基总填方量26万m?，总挖方量约53.3万m?。

本工程起点桩号为K119+500，终点桩号为K131+100，全长11.6km。碎石加工所用的原材料主要由积谷山开采出的石料进行加工。积谷山料场位于K127+800右侧，开采总量约160万m3。

本施工段落工程起点位于台州市三门县浦坝港镇、桃渚镇境内，起讫点桩号K127+950～K131+100，全长3.15km。路基工程是本段的重点工程,路基工程又以软基处理、土石方回填为主。本段沿线鱼塘、果田较多，路基范围内的不良地质多为软弱土地基。软基处理方式主要有预应力管桩、双向水泥搅拌桩及塑料排水板等。根据设计要求，对于桥头路段及填高大于5.5m的路段均采用预应力管桩地基处理措施；对于填高大于2m的路段，采用水泥搅拌桩进行地基处理。经统计，预应力管桩施工工程量约85万延米，双向水泥搅拌桩施工工程量约43万延米。路基总填方量86万m?。

某标段起讫桩号 K29+900~K38+024.744，全线长8.125km。 隧道左线全长 2951m、右线全长 2952m，该标段承建隧道施工起 讫桩号 YK29+900~YK31+875（ZK29+900～K31+853），右洞全长 1975m，左洞全长 1953m。

本段落起讫点桩号为K124+450～K127+950，路线全长3.5km。积谷山大桥位于桃渚镇九念村北约600m，为新建桥梁，该桥按左右线双幅设计，左幅桥梁中心桩号为ZK127+529，桥梁净长225m，跨径组合9*25m；右幅桥梁中心桩号为K127+512，桥梁净长150m，跨径组合为6*25m。桥址区大部分地貌属于山间海积平原，地势较为平坦，高程在2.1m～2.6m，桥梁所跨越河沟、水面宽25～50m，水深1.5～3.0m。

本道路工程和排水工程与电力、电讯等多类专业管线统一规划同步实施。交叉工序多，必需做到有机密切配合，协调一致，否则对工期的顺利进行，为实现施工“精品”工程形成一定的隐患。

K6+160～K6+260，长100m，作路堤填筑试验段。 路堤填土高度19～21m，填土27380m3，填料从K5+760～K5+800路堑挖方运来。本次作填筑试验，填筑一层，填土约1680m3，松铺厚0.30m，取土约2000m3。

长田隧道为分离式隧道，左线起讫点桩号为ZK126+605～ZK127+058，长453m，其中，进口明洞长18m，出口明洞长16m，Ⅴ级围岩长133m，Ⅳ级围岩长87m，Ⅲ级围岩长233m；右线起讫点桩号为K126+624～K127+060，长436m，其中，进口处明洞长18m，出口明洞长18m，Ⅴ级围岩长106m，Ⅳ级围岩长97m，Ⅲ级围岩长233m。

离爆区约80米有一处养鹅棚，路基前进方向左侧是大片的农田，右侧山体是长田村村庄，最近的三层民房离爆区约40米。

台州湾大桥及接线工程第一合同段TS05标段(K127+950~K131+100)起于浙江省台州市三门县浦坝港镇西庙村，止于临海市桃渚镇沙门村。设计为双向6车道高速公路，设计速度100km/h，路基宽度采用33.5m，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。

浙江省台州湾大桥及接线工程是浙江省沿海高速公路（甬台温高速公路复线）的组成路段，同时，也是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”高速公路网中“一连”的重要组成部分。

本工程处在我国地势由东向西降低的第二级阶地与第三级阶地的交接地区，全线地形可以分为三个地貌单元：平原微丘区（K0～K64，K147～K168）、低山丘陵区（K98～K147）和重丘区（K64～K98、K168～K217）。沿线地质构造复杂，经受了从前震旦纪至第四纪以来的多次运动，出露地层较多，由新至老主要有新生界第四系、第三系、中生界白垩系、三叠系、古生界二叠系、石炭系、泥盆系等。

根据工程项目本身特点和现场实际情况，以及当地水文、电力供应条件，水稳基层、底基层与沥青砼面层均采用中心站集中厂拌法、摊铺机铺筑施工。

设计行车速度：100km/h。路基宽26米；路基设计洪水频率1/100；路面宽22.5，为对向四车道；计算荷载汽-超20，挂-120；路面标准轴载BZZ-100。互通立交设计标准：匝道设计行车速度：40～80km/h。

本项目建设地点位于京哈高速公路(G1)京秦段沈阳方向K221+526-K262+482，为正在运营的高速公路，主要工程内容为路面病害治理、路面横向裂缝治理、进行4厘米SMA-13沥青玛蹄脂碎石罩面及路面标线施工。

本资料为高速公路Z-4型路面结构填方及挖方路段路面边部构造详图，图纸包括：块件D下部泄水孔示意，Z-4型路面结构填方路段路面边部构造，Z-4型路面结构挖方路段路面边部构造Ⅰ等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为高速公路填方及挖方路段分离式路基之间路面边部构造详图，图纸包括：填方路段分离式路基之间路面边部构造，挖方路段分离式路基之间路面边部构造，路面结构图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为高速公路中央分隔带路面边部构造图（超高路段），图纸包括：中央分隔带缘石大样图，中央分隔带缘石立面图，路面结构图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

旧混凝土路面破碎出渣清边清基架立模板 处理基槽的积水摊铺混凝土振实混凝土表面整平饰面压纹养生路板

港xxxx码头位于xx市xx村吴家大坝、长江xx河段右岸的xx内，下距xx长江大桥约1.5km,离xx朝天门约78km。 建设规模为1000吨级泊泣2个,通过能力140万吨,1000吨级件杂泊位2个,通过能力56万吨。陆域占地面积99450平方米,堆场道路73000平方米,生产及辅助生产建筑。

xx港xxxx码头位于xx市xx村吴家大坝、长江xx河段右岸的xx内，下距xx长江大桥约1.5km,离xx朝天门约78km。 建设规模为1000吨级泊泣2个,通过能力140万吨,1000吨级件杂泊位2个,通过能力56万吨。陆域占地面积99450平方米,堆场道路73000平方米,生产及辅助生产建筑。

总配电屏的分路支线各到达固定安装的分配电箱中，由各分配电箱分路到达各单机开关

根据施工进度计划，抓住施工的重点，对影响到工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保进度计划的顺利完成。

广州市XX高速公路位于构造侵蚀中低丘陵区，全区约40km，近一半路面形式为沥青混凝土路面，原沥青混凝土路面总厚度为16cm，路面沥青材料采用70＃普通重交通沥青。XX高速公路营运七年来，交通量迅速增长，轴载重量显著增大，重载车辆、特别是大幅度超载运输车辆日益增加，使部分沥青路面已产生裂缝、车辙、拥包等各种各样的病害，在一定程度上影响了该道路的质量及安全运营。这些病害如不能及时处理而任其发展，则必然进一步导致路面表层松散，或由于渗水而导致下层剥落以及深度车辙等严重的变形类病害，继而造成坑槽等结构性损坏，因而必须采用修复性的方法来进行路面维修。

广州市XX高速公路位于构造侵蚀中低丘陵区，全区约40km，近一半路面形式为沥青混凝土路面，原沥青混凝土路面总厚度为16cm，路面沥青材料采用70＃普通重交通沥青。XX高速公路营运七年来，交通量迅速增长，轴载重量显著增大，重载车辆、特别是大幅度超载运输车辆日益增加，使部分沥青路面已产生裂缝、车辙、拥包等各种各样的病害，在一定程度上影响了该道路的质量及安全运营。这些病害如不能及时处理而任其发展，则必然进一步导致路面表层松散，或由于渗水而导致下层剥落以及深度车辙等严重的变形类病害，继而造成坑槽等结构性损坏，因而必须采用修复性的方法来进行路面维修。 XX高速公路原路面结构近一半为沥青混凝土路面，主线为双向六车道，路基宽度32m，中央分隔带2m，从中央分隔带向两侧各设左侧路缘带0.5m，行车道3×3.75m，硬路肩2.5m（包括右侧路缘带宽0.5m），土路肩0.75m。 根据资格预审文件，暂定总工期为4个月，暂定开工日期为2008年8月15日。具体开工日期以接到监理工程师的开工令之日为准。

国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和云南省公路网中具有重要地位。其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现昆明过境交通流的分离，缓解城区交通压力。并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解昆明城市交通压力，完善昆明市综合运输体系，促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。

G18 荣乌高速起自威海荣成市，经文登市、烟台市、潍坊市、东营市进入河北境内，山东段全长528.9公里；是山东省“五纵连四横、一环绕山东”公路主框架的重要组成部分，担负着胶东半岛沿海各主要城市以及半岛北部港口群疏港通道的重要作用，极大带动了周边地区的经济发展。 G18 荣乌高速滨州段全长88.036km。起点（K531+110)位于沾化利津界，终点（K619+146）位于无棣县小泊头镇，于2007 年12 月通车。

预制场地布置满足安全、紧凑、通畅的要求。根据现场地形、施工顺序及施工方法，对场内的制梁台座、加工车间、运输道路、机械安装位置、材料堆放场地、临时工棚等做全面合理的布局。确保各道工序即紧密衔接又不互相干扰，从而形成一条通畅的施工流水线

我们严格按照经业主及监理认可的施工组织设计进行组织施工，全过程全方位接受业主、监理及设计人员对工程施工进度、质量、安全的监督管理。

桥盖梁采用非予应力钢筋砼盖梁，宽度为1.0m，高度由0.6m到0.922m，长度由桥宽分别为5.608m、11.816m和16.723m。上部结构采用三跨简支梁连续桥面结构形式，三跨C30钢筋砼空心板梁，长度分别为8m＋10m＋8m。

本工程施工的所有人员明确所担负工程任务的特点，技术要求，施工工艺等，做到人人心中有数，便于有计划，有组织地完成施工任务，施工前必须认真做好技术交底工作。

重庆高速某隧道施工组织设计（4180米），内容详实，可供参考。

第一节 工程概况 　　1.1地理位置 　　本工程为*（重庆）*贵州）高速公路重庆段二期工程，该工程起于綦江县东溪镇。起点桩号K107+770.60，止于綦江县渝黔交界处的下坪K133+747.44，路线全长25.97084Km，本路段共分6个合同段，其编号分别为C5~C10，本合同段为C8合同段。 　

本工程其起点里程为K11+500，终点里程为K14+000，路线全长2.5公里。设计行车速度为80Km/h；路基宽度24.50m；设计汽车荷载等级为公路—Ⅰ级；桥梁与路基同宽；设计洪水频率路基及小、中、大桥1/100；特大桥1/300；隧道建筑限界净宽 2×10.25m、净高5.00m；地震基本烈度Ⅷ度。