浅谈半填半挖及陡坡高填路基设计与施工

本资料为高速公路陡坡路堤及填挖交界处理设计图，图纸包括：平面图，大样图，正视图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为S3-14 陡坡路堤或填挖交界处理设计图，包括：陡坡路堤或填挖交界处理设计图、土质地段半填半挖处理一般设计图、岩质地段半填半挖处理一般设计图，欢迎下载。

本工程为某地区陡坡路堤或填挖交界处治设计参考图，包含大样图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

陡坡路堤及填挖交界处理设计图含陡、斜坡路堤及横向半填半挖段处治一般设计图；桩板式挡土墙设计图；桩板式墙A型、B型、C型挡土板设计图 　　 　　1. 本图适用于路堤及路肩式桩板墙，尺寸单位除钢筋直径以mm计外，其余均以cm计。 　　2. A、B、C型挡土板适用范围:A型挡土板：适用于自桩顶向下第1～3m板；B型挡土板：适用于第3～7m板；C型挡土板：适用于第7～12m板。 　　…… 　　共计5张

本资料为：整体式半填半挖路基CAD详图.共一张，内容详实，可供设计师参考

填深挖路基节点详图

陡坡路堤或填挖交界处理节点详图

1、图中尺寸除标明外，其余均以厘米计。 2、地面横坡陡于1：5且未设置支挡工程的路基，其填挖结合部应铺设土工格栅进行强化处理。地面坡度陡于1：2.5且填挖高差大于3m，其填挖结合部应铺设土工格栅进行强化处理。 3、过渡区材料采用强度大于30MPa、最大粒径10cm、耐风化的碎石，压实度不小于95%。 4、挖方区为土质时，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压2～3遍，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。 5、挖方区整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压2～3遍，同时在挖方侧3m宽范围超挖30cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。 6、土工格栅采用双向型，其标称抗拉强度≥80kN/m；标称抗拉强度下的伸长率≤13%。 7、土工格栅之间的联接应牢固，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15cm。 8、当横向地面自然坡度陡于1：2.5时，应进行填挖结合稳定性分析，稳定系数不小于1.3。

对于填方边坡高度大于20米、挖方边坡高度大于30米的路段。

观测仪标布设于填方高度大于20米的高路堤路段。

适用于深挖路基且需要防护工程的路堑边坡，当边坡高度大于30米的软弱松散岩质路堑，宜采用分层开挖，分层防护以及坡脚加固……图纸含高填深挖路基设计图及高填深挖工点设计图共计26张

[四川]高填深挖路基锚索框架植草防护设计详图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

图纸为高填深挖路基沉降变形监测一般布置图。 　　…… 　　共一张。

本施工工艺适用于各种石方开挖在深度为12m以内的高速公路、一二级路堑路基施工，建筑物在爆源处150m以外。

图纸为高填深挖路基压力注浆锚杆框架植草防护一般设计图。 　　…… 　　共3张。

1.图中尺寸均以厘米计. 2.半填半挖路基的挖方幅应在路槽下超挖80cm后再回填,以减小路基横向不均匀沉降. 3.当原地面线与路槽底部交于填方右半幅内时,按横断面A中所示处理,反之按横断面B中所示处理. 4.路线纵断面上填挖交替处按图示方式进行处理,若交界处与坡底高差h(如图所示)小于2.0m，则最大超挖深度等于h,反之最大超挖深度按2.0m考虑，超挖长度均为10m(短边). 5.处理横向不均匀沉降时，土工格栅沿横断面方向铺设；处理纵向不均匀沉降时,沿纵向铺设.土工格栅采用双向拉伸塑料格栅，其设计强度不小于80KN/m,每一幅采用高强度土工棒连接.幅与幅之间采用搭接,搭接宽度不小于0.1m,并用铁丝绑扎.

本合同段项目区位于山地丘陵区，地形、地质条件复杂，山高坡陡、地形起伏非常大。合同段起点桩号K27+960，终点桩号K35+428,路线总长7.591km，为四车道高速公路，设计时速80km/h。本标段高填深挖共3处，其中高填路基2段，深挖路堑1段。

图纸为高填深挖路基普夯处治高填路堤一般设计图。 设计齐全，可供参考

本资料为：挖石方路基(路堑)检验批质量验收记录，内容详实，可供下载参考。

本资料为某挖石方路基(路堑)检验批质量验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为挖石方路基路堑检验批质量验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

介绍了 路基病害产生的原因以及路基病害的防护措施和整治方法。

论述了不同地区公路路基病害的主要类型及其危害，分析了其产生的原因，并提出了一些切实可行的防治措施，切实保障路面质量和稳定性。

内容简介 高速公路特殊的交通功能和长期的建设实践证明：必须要求路基(堤)密实、均匀，以减少路堤沉降、提高路堤的稳定性与耐久性，保证路面处于良好的运营服务水平。填方路堤施工是高速公路工程施工中一个非常重要的环节，需要精心组织、精心施工，确保工程质量。通常，当填方路堤的填筑材料粒径大于2mm的颗粒含量大于70%，粒径小于O.074mm的颗粒含量少于15%时，就称为石质路堤，即填石路堤。填石路堤要做到密实、均匀、稳定，施工难度很大，解决好填石路堤的压实方法、质量控制和施工检测，是当前高速公路工程建设的重要研究课题。 2 高填斜坡地带填石路堤沉降变形的原因分析 2.1 现行公路工程技术规范要求填石路堤使用的压实机具吨位偏低，碾压功能有限，压实工艺不足。 2.2 现行公路工程技术规范要求路堤的压实度标准为：O～0.8m不少于95%；0.8～1.5m不少于93%；1.5m以下不少于90%，而大于6m以上的填石路堤均会产生较大的自重荷载，使填筑路堤发生压实沉降。 2.3 高填斜坡地带填石路堤，在纵向与横向断面上存在着自然客观的差异沉降变形。通常，斜坡地带填石路堤的层底难以压实，为了形成压实作业层的工作面，需不断调整作业层的松铺厚度，以避免同一断面上密实度不均匀。

本资料为：[四川]高填深挖路基锚索框架植草防护设计说明CAD图纸，共1张，内容详实，可供参考。

说明： 　　图纸为双向四车道高速公路高填深挖路基设计通用图及工点设计图。 　　本图尺寸均以cm计，B为路基宽度，ni为边坡坡比，i为地面坡度。断面形式采用台阶式，台阶宽度和边坡坡率根据稳定性计算确定。路堤底部若没有其他护坡或护脚防护时，从地面往上每隔2.0m设一层土工格栅，共设置3～5层。土工格栅应满铺且应进行反包，其锚固长度不小于2.0m。高填方路基应优先安排施工，修筑路面前宜有不少于1个雨季的自然沉降时间，建议从实际出发，将下路堤压实标准由93%提高到94%，上路堤由94%提高到95%。 　　本图尺寸除钢筋直径以毫米计外，余均为厘米计。本图应用于1∶1放坡的坡面，施工时需将梁嵌入坡面内25cm。本图应用于1∶0.75放坡的坡面，施工时需将梁嵌入坡面内25cm。 　　……共计66张，

路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命

本资料为Y5线道路路基土石方挖填表，包含桩号，中桩挖高，中桩填高，中桩挖，挖方等，可供下载参考。

      本图尺寸均以cm计，B为路基宽度，ni为边坡坡比，i为地面坡度。断面形式采用台阶式，台阶宽度和边坡坡率根据稳定性计算确定。路堤底部若没有其他护坡或护脚防护时，从地面往上每隔2.0m设一层土工格栅，共设置3～5层。土工格栅应满铺且应进行反包，其锚固长度不小于2.0m。高填方路基应优先安排施工，修筑路面前宜有不少于1个雨季的自然沉降时间，建议从实际出发，将下路堤压实标准由93%提高到94%，上路堤由94%提高到95%。

注： 　　1、图中尺寸以厘米计，比例尺：1：250。 　　2、本段右边坡为高边坡，表层为厚约0.4m粉质粘土，下伏中风化灰岩和泥灰岩，岩层产状110°∠32°，顺层状发育。经分析计算，边坡欠稳定。 　　3、边坡经过建模分析计算，加固采用锚固措施，于第二、三级边坡采用预应力锚索框架加固。取典型横断面进行边坡稳定性分析计算，中风化灰岩指标C=50kPa；Φ=18°,计算得边坡沿直线滑动面(BISHOP法）滑动稳定安全系数Fs=1.002，小于规范要求值1.2，边坡滑动稳定安全储备不足，设计于边坡第二、三级(1:1)预应力锚索框架加固，锚固力设计值750kN。加固后该危险滑面滑动稳定安全系数满足规范要求(加固后Fs=1.214)。 　　4、边坡施工本着自上而下原则，开挖一级防护（加固）一级，严禁全面开挖完成后再进行锚固施工。 　　5、锚固施工前应进行预应力锚杆（索）锚固试验，取得实际岩土层锚固技术指标后指导大面积施工，具体内容及要求应符合《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086）的规定。 　　6、锚固施工完成后应进行锚杆（索）验收试验，验收数量按工作锚杆（索）5%控制，且从施工期始，对锚固区域应该进行永久监测。 　　…… 　　共计7张

本套图总共17张图纸，其中主要是包括了泄水陡坡的设计图纸和消力池的设计图纸，在泄水设计中里面采用的是梯形断面然后转换成矩形断面，底板厚30cm，在消力池设计中设计了进口段，池身段以及出口段的设计，设计比较全面。

从省际间的高速公路到乡村间的通乡工程，从国家全资到地方配套，从外资货款到现在的BOT形式，从根本上解决了资金筹措问题，避免了公路建设成为经济发展的瓶颈问题。由于大量项目的迅速上马，而从事路桥建设的专业人员及施工队伍的贫乏，以致于造成在施工中存在着大量的问题。任何基础设施的建设都要从基础开始。

橡胶坝消力池及陡坡段配筋图，为橡胶坝消力池设计提供参考，同时也可作为滚水坝等拦河建筑物消力池设计作参考。

陡坡路堑可能引起稳定性问题，而且陡坡路堑一般还需要结构上的加固。建筑成本是其高度平方的函数，如果高度超过40米或50米，则不会是最经济的方案。尽管可以采用各种措施以改善，但是在某些特殊地段，挡土墙或岩石陡坡对环境的影响是不能容许的；而且养护费用也很高。假使路线低于底面到了足够的高度，可以采用隧道或者随挖随填方法，这样可以少建挡土墙，节省建筑成本。

一分部路基总长约5.5xxm，按照桥梁与路基分界区间，共有13段路基。 二分部线路路基总长约1.4xxm。按照隧道布置及路基区间，共有2段路基。 三分部线路路基总长约2.3xxm。按照桥梁、隧道布置及路基区间，共有5段路基。

本资料为浅谈昌峡A8标段路基工程质量控制，因地制宜仅供参考。

本资料为浅谈高等级公路土方路基施工，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。