水泥稳定砂掺碎石底基层试验路施工方案

在基层施工之前，先报监理工程师复核中线、高程和横披等，合格后测量人员首先在已验收好的底基层顶面上按照摊铺机宽度与传感器间距，每隔10m设一高程控制断面，做好标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数（暂定1.325）算出松铺厚度，决定导向控制线的高度，挂好导向控制线，用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝采用3mm钢丝，导向控制线松紧度适中。因为拉线过紧会导致支撑倾覆，拉线过松两支撑间会产生过大挠度。这两种情况都将使路面产生波浪，因此对控制线标高反复检查，将标高误差控制在容许范围内。

主路基层试验段桩号ZK8+700-ZK8+850，全长150m，为1层水泥稳定碎石+2层二灰稳定碎石，全厚54cm。其中，上基层采用水泥稳定碎石，厚18cm，底宽19.95m。七天无侧限抗压强度≥5.0MPa，压实度98%。

根据设计剂量做延迟时间对混合料强度的影响试验，并通过试验确定应该控制的延迟时间。 

内容简介 基层施工采用流水作业法，使各工序紧密衔接，施工中尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。 1、备料、拌制 水泥、碎石、砂等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和规范要求。材料进场后分类有序地堆放在搅拌场内。水泥堆放在水泥仓库内，各材料堆放处用挂标识牌进行标识。 混合料严格按配合比，采用配有自动计量系统的强制式搅拌机进行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。 拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。 2、运输、摊铺和整形 混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。当气温高,运输距离较远时，车上的混合料应采取覆盖措施，以减少水分的损失。根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混合料均匀地卸在铺筑路段内，卸料距离严格掌握，避免料过稀或过多。用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。 用摊铺箱或平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并按规定的路拱进行整平和整形。在整平、整形过程中，设一个3～5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，配合平地机作业，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料、或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。

本合同段基层采用34CM厚水泥稳定碎石,水泥稳定碎石基层采用集中厂拌法，分两层施工，施工前进行混合料配合比设计，报监理工程师审批，进行试验段试验，混合料采用WDB300A型、300T/H拌合站集中拌合，自卸汽车运输，两台摊铺机一前一后成梯队式摊铺，压路机碾压密实。 4 施工工艺 施工工艺流程：准备下承层→施工放样→混合料拌制→混合料运输→摊铺→碾压→养生。 4.1 准备下承层 A.对底基层顶面的平整度、路拱横坡、宽度、高程、压实度、强度等进行验收检测，各项指标必须满足规范和设计要求。 B.对于底基层的低洼和坑洞，应仔细填补并压实；搓板和辙槽，应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压，达到平整密实。 C.应逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。 D.在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5～10M）应交错开挖泄水沟（或做盲沟）

内容简介 1 施工前的准备 1．1 选定拌和场的位置 拌和场位置的选择应尽量满足以下原则：(1)选择在距水源（河流、水库）、砂源（河道、砂堆）和施工现场较近的地点。(2)拌和场地势应高于周边环境，排水应顺畅，以防止河流水位上涨或雨季料场积水，材料被水淹。(3场地要平坦，面积要满足堆料的要求，一般为80亩左右。(4)材料运输应便利顺畅。 根据以上原则，该合同段拌合场选在k57+500、距施工现场道路200m、地下水丰富、地势平坦、排水顺畅、面积100m×100m的场地。 1．2 选定施工机械与设备 拌合设备采用具有电气集中控制、自动连续作业的WBC-400型，拌和工作能力为400t/h；摊铺机根据选定拌和设备的工作能力选择，其工作能力应相互匹配，故采用具有自动找平装置ABG titan 423型摊铺机(其最大摊铺宽度为12m，摊铺厚度为30cm)；自卸汽车的数量则根据摊铺机的工作能力和运距选择；压实机械及其它机械设备的数量、型号和生产能力要稍大于摊铺机的工作能力，现场配置两台激振力为50 t ~60 t振动压路机。 1．3 路用原材料的选择 基层用原材料包括碎石、中砂、水泥、水等。根据《公路路面基层施工技术规范》规定，采用山水集团青岛水泥分公司32.5强度等级普通硅酸盐水泥；胶州石场10-30mm碎石、10-20mm碎石、5-10mm碎石、大沽河中砂=27：16：25：32的比例掺配成所需级配的碎石。 对分批进场的原材料随机取样试验，测定碎石、河砂的表观密度、堆积密度、吸水率和压碎指标值及级配，测定水泥的稠度、凝结时间、安定性、细度、3d和28d的强度，以检测其质量是否符合施工规范的要求，对不符合质量要求的原材料坚决不予使用。

内容简介 本工程基层设计为5%水泥稳定碎石，厚度有两种，分别为20cm和22cm。20cm的用于干燥、中湿、潮湿路段，22cm的用于石质路基和老路补强路段。拟采用稳定土厂拌设备集中伴合，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压的施工方案。(2) 施工准备 A、 参加前一工序底基层的验收交接工作，底基层表面应平整、坚实，其高程、宽度、平整度、密实度均应符合设计要求，并有现场监理工程师工序验收的合格鉴认。底基层表面的卸陷应及时处理，基层施工前应对底基层做全面的检查，建立严格的交接制度。 B、 水泥稳定土搅拌站的建设；配备一台WBC300稳定土厂拌设备，安装完毕后应进行设备的调试和试拌，经试拌、生产的水泥稳定碎石混合料符合要求。

本资料为：水泥稳定碎石基层施工交底，分享出来，供大家下载参考。

京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400~K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。

水泥稳定碎石底基层所用材料产于嘉兴市海盐县，石料强度高，级配良好。级配料采用分级掺配法、在料场将不同规格的材料掺配好、运到工地，掺配比例见试验报告。

当水泥稳定碎石用做底基层时，准备下承层，需按设计要求，把中央分隔带的横向排水管进行埋置，并与边坡泄水槽位置相对应，路基路床必须交验合格，表面应坚实平整，具有规定的路拱，无松散、软弹的杂物；若有软弹，必须处理，松散杂物，务必清理干净，并洒水润湿

各种原材料检测已合格（见检测资料），试验路所需材料已准备好，1#料（0～4.75mm）、2#料（4.75～9.5 mm）、3#料（9.5～19 mm）、4#料（19～31.5 mm）已分别堆放于冷拌场，能保证该路段的顺利铺筑。

本资料为水泥稳定风化料底基层试验路施工总结报告，底基层试验路段位于K5+675-K5+780段，共计105米，于2002年7月10日铺筑完成。内容详实，值得参考下载。

水泥稳定砂砾底基层工序质量评定，设计详实，供设计师参考。

春融东路二分路起讫桩号CRDL K0+000~CRDL K0+539.634，道路全长539.634m，道路红线宽度28、30米，按城市次干路设计；18号路起讫桩号18HLK0+000~18HL K0+539.557，线路全长539.557m，道路红线宽度20米，按城市支路设计；167号路起讫桩号167HL K0+000~167HL K0+342，线路全长342m，道路红线宽度20米，按城市支路设计。

道路水泥稳定碎石基层施工方案 道路水泥稳定碎石基层施工方案

水泥稳定碎石基层施工质量的控制

S231线石桥至柳树店段公路大修工程，K161+050-K169+266，全长8.216公里，18cm水泥稳定碎石基层共74387.00㎡。

1．施工准备 对铺筑完成的水泥稳定碎石底基层，按照交通部公路工程质量检评定标准对各项工程技术、质量指标逐一检查，包括压实度、高程、横坡、宽度、厚度、强度等必须符合规范要求，完全符合要求后方可作为试验路铺筑段。在试验路铺筑前将底基层表面浮尘及浮石清扫干净。 2．施工放样 用全站仪按10m间距放出路线中桩，再由各中桩沿横断面方向14m放出边部控制点,用白灰划出底基层摊铺边线；并据此安装固定钢模、打好挂线钢钎；然后用水准仪测量各控制点实际高度，再根据设计高程和经验松铺系数（底基层松铺系数）计算出铺筑高度，在固定钢钎上作好控制标高的标记，并据此张拉钢丝。 放样后在每个断面距中线1.5 m、6.5 m、13.0m处作好标记，并测量各点高程作好记录，以此作为计算松铺系数的测点。 3．材料检测 混合料拌合前先检测各种材料的天然含水量和级配，尽快得出检测结果后与现场监理一起对生产配合比进行微调，随后通知控制室，由控制人员修正各料斗电机转速，达到准确配料的目的。 4．拌制混合料 混合料拌制质量的好坏是路面基层施工质量的关键。控制室人员必须严格按修正后的电机转速进行配料，各料斗上必须有专人辅助，确保各料斗出口不堵塞，做到各种材料下斗准确。若遇缺料、皮带跑边、打滑等现象出现，应立即停机。同时试验室工作人员应对混合料随机取样。用EDTA滴定法测定水泥有效含量，并与设计比较，若有误差及时调整。在拌和时应根据集料和混合料的含水量变化情况及时检测并调整水量。应确保拌制的混合料色泽均匀一致，含水量最佳，无离析现象，严禁不合格的混合料出场。 5．混合料运输 混合料运输配备20台15T以上的运料车，施工时要根据运输距离、运输时间等因素调节车辆数量，既要保证前场摊铺不等料，又不能因车辆过多而使运料车停车待铺，要保证拌和、运输、摊铺施工的连续作业。运料时严禁超载运输，以免混合料遗漏污染路面，同时保证施工安全。 混合料出场时要过磅称重并记录拌和时间，运达摊铺现场时，由专人负责收料、检查、指挥倒料。收料人员要先检查来料外观有无异常、含水量是否正常等，并记录料车到场时间，然后组织料车倒料，倒料时指挥人员与摊铺机手应密切配合，使倒料与摊铺之间保持连续作业，不允许出现摊铺机料摊完了等车倒料的情况。为避免料车碰撞摊铺机，指挥人员应指挥料车在倒至距摊铺机30cm远时即停下，开始慢慢升斗，等摊铺机驶上前来推着料车前进。行进过程中指挥人员应随时提醒驾驶员不能完全松开刹车，以免将料倒在地上，同时也不能踩死刹车，以保证摊铺机正常前进。 6．摊铺 基层铺筑采用双基准钢丝和钢模来控制标高和厚度。用两台ABG423摊铺机同向相隔5～10m阶梯式作业，单幅一次进行摊铺、碾压，并使混合料按规定的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。 首先，按设计施工宽度放出边线，用18cm高的钢模板做边模，再用50～70cm长的钢钎将钢模板按测量的控制标高固定好，然后在距钢模板外边缘10～20cm处设好承托钢丝的基准桩（10米一桩），张拉好用于承托仪表的基准钢丝，并根据测量的挂线标高调整好各桩位钢丝线的高度。如果挂线标高测量不准，钢线拉力不够，量线失误或桩位移动，就会造成路面高低起伏，影响基层摊铺质量。因此在测量钢丝高程时务必要求准确无误，调节钢丝高度时更要认真负责，精益求精，从而保证基层铺筑的高程、厚度和平整度。 摊铺前将底基层表面适当洒水湿润；由摊铺机手认真检查摊铺机各部分运转情况，并提前调整好熨平板的初始摊铺厚度及工作仰角，调整好传感器臂与导向控制线的关系；铺筑过程中摊铺机速度以每分钟1～1.5m为宜（根据拌和机产量及运力计算确定），摊铺要按确定的速度连续摊铺，不得随意改变速度，更不能停机待料；振动及夯锤的频率与摊铺速度相匹配，不允许视其来料的多少随意改变行驶速度及振夯频率大小。摊铺机运行过程中，要保持螺旋布料器有三分之二埋入混合料中，负责两边纵坡仪控制的人员要保证感应器在钢丝上的滑动不受任何阻碍，更不能经常调节摊铺厚度，以确保基层铺筑质量。如因工况需要而改变厚度或高程时，可以缓慢调节厚度旋钮，电脑会在一定时间内自动完成。 在两台摊铺机同时摊铺过程中，两台摊铺机同向相隔5～10m梯队作业，一前一后保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致，两机之间摊铺接缝平整，避免出现纵向工作缝；上、下层水稳基层纵向衔接处应错开20cm以上。同时，在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，如发现粗集料“窝”，必须立即将其铲除，并用新拌混合料填补后再进行碾压。 摊铺后马上恢复测点，并测出各测点高程、作好记录。

水泥稳定碎石基层工序质量评定，设计详实，供设计师参考。

开挖前,从桩中心位置向桩四周引出4个桩心控制点,施工过程用桩心点来校正模板位置,有专人严格校核中心位置及护壁厚度。桩孔开挖后,当天一次灌注完毕护壁砼,护壁砼拌和料中掺入早强剂;护壁拆模后,若发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时加以堵塞或导流,防止孔外水通过护壁流入孔内。

K573+320-K573+620右幅扩建后宽度为21米，其中沥青路面单幅宽10.5米，基层宽10.95m,底基层宽11.54m,中央分隔带宽3米，路肩宽75cm，结构层设计为5cmAC-16改性沥青砼上面层+6cmAC-20改性沥青砼下面层+11cmATB-30沥青稳定碎石上基层+20cm水泥稳定碎石下基层+34cm水泥稳定碎石底基层。

经过充分准备，3月11日，我项目部在K96+070~K96+340段左侧进行了水泥稳定碎石下基层试验路段铺筑，铺筑长度为270米；试验路段铺筑于12：30分开始，17：30分结束，经全体参战员工及驻地监理的共同努力，试验路取得了圆满成功。

内容简介 1 施工方法 1.1施工准备 1.1.1备土：塑性指数15～20的粘性土的中粒土和粗粒土均适用石灰稳定。采备前应先将树木、草皮和杂土清除干净。使用时应将土块打碎，用筛筛去大于15mm的土粒。 1.1.2消解石灰，石灰宜选在公路两侧宽敞临近水源且地势较高的场地集中堆放。生石灰块应在使用前7～10天充分消解。用水量除满足石灰消解的需要外，还应考虑蒸发量及保持石灰一定的潮湿程度以免过干飞扬的用水量，但水分也不宜过多，以免过湿成团，一般每吨石灰消解用水量为500～800kg。消石灰在使用前应筛除大于10mm的石灰块，并尽快使用。 1.1.3准备下承层：对土基，不论路堤或路堑，必须用12～15t的三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验(压3～4遍)。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生‘弹簧“现象，应采用挖干晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。对底基层进行压实密度检查，对于柔性底基层还应进行弯沉仪测定，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其达到标准，底基层或老路面上的低洼和坑洞，应仔细填补和压实；搓板和辙槽，应刮除，松散处，应耙松、洒水并重新碾压，达到平整密实应具有规定的路拱。在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟(或做盲沟)。 1.1.4施工放样：在底基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平面曲线每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰稳定土层边缘的设计高程。

一、工程概况 本分项工程为K22+500~K22+600，长100米。填方段路面工程底基层采用30cm厚级配碎石。 二、施工准备 全线施工便道已基本贯通，施工用电已安装调试完毕，用水采用抽取池塘中的水来解决。材料、堆场以及拌和场设在路基外侧，所需的各种材料供应已解决。 三、施工计划及质量目标 级配碎石底基层工程拟从2004年6月20日开工至2004年6月22日结束，共计工期2天，施工一次验收合格率100%，优良率90%以上，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目。 四、人员、设备到位情况 按合同及施工要求的施工机械、试验设备及人员已全部到位，设备情况良好（祥见报表），已具备正式施工的条件。

在施工过程中，现场施工技术人员加强进场材料检测和施工质量检测，控制松铺系数，保证压实厚度；控制碾压遍数，保证压实度等。

本资料为高速公路大厚度水泥稳定碎石底基层一次性摊铺施工工法，共9页。 水泥稳定碎石底基层摊铺特别是大厚度（750px～1000px）摊铺通常采用2次摊铺完成，但在一些工程量比较大同时工期要求紧的工程项目，就要选择一次性摊铺工艺。在呼杀高速公路等项目的大厚度底基层施工中应用了本工法，极大地缩短施工工期，同时也保证了施工质量，取得了良好的经济效益和社会效益，同时在工程实践中不断完善本工法。

本施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。

本文档为水泥稳定级配碎石基层施工方案，文档内容详细，资料可供参考。

本资料为水泥粉煤灰稳定碎石下基层试验段总结报告，采用1台WCB-500稳定土拌和设备集中拌制混合料，载重15吨以上自卸汽车运输混合料，两台徐工产WTU75摊铺机一前一后单幅全宽一次摊铺成型（两台摊铺机相隔5-8m），无纵向施工缝，三台振动压路机和一台轮胎压路机联合碾压。 内容详实，值得参考下载。

本资料为水泥粉煤灰稳定碎石基层试验段总结报告，总体施工方案：36cm厚水泥粉煤灰稳定碎石基层分两层施工，每层18cm厚，试验段施工中在下层摊铺完110m后连续摊铺上层；采用1台WCB-500稳定土拌和设备集中拌制混合料，载重15吨以上自卸汽车运输混合料，内容详实，值得参考下载。

本资料为水泥粉煤灰稳定碎石上基层试验段总结报告，为取得指导水泥粉煤灰稳定碎石基层全面施工的相关数据，确定标准施工工艺，我部于 年6月4日在K284+837.29～K284+950段左幅完成了18cm水泥稳定碎石上基层试验段的施工作业。 内容详实，值得参考下载。

312 国道沪宁段扩建工程常州先导段我A1 标施工段落，东起邹区 老加油（已废除），在塔元村附近跨越六级航道扁担河，在塘湾村附 近与奔卜线至常州机场一级公路交叉后经常州西收费站，止于常镇交 界处（K168+000~K171+052.364），总长3052.364m。路基全宽25.5m， 其中中央分隔带宽3.0m（含左右两侧路缘带各宽0.5m）两侧行车道 各宽2×2.75m。本合同段为路面基层结构段，施工类型为36cm （18cm*2）水泥稳定碎石+1cm 沥青封层，主要工程数量： 36cm 水 泥稳定碎石基层49119m2。 二、主要施工工艺 1、

水泥稳定碎石施工组织设计，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本次试验所用的水泥为山东金湖生产的P.O42.5级水泥，依据要求进行了水泥的指标试验。

1 抹灰工程必须在混凝土结构工程、砌体工程全部完成，并经有关部门验收合格后施工。 2 抹灰工程施工的环境温度不应低于5℃，当必须在低于5℃的气温下施工时，应有保证工程质量的有效措施。 3 抹灰前，应检查抹灰面上的门窗框安装的位置是否正确，与墙体联结是否牢固。对连接处的缝隙应用1:3水泥砂浆分层嵌塞密实。若缝隙较大时，应在砂浆中掺少量细砂子嵌塞，使其塞缝严实。

本工程建设地区县乡公路网发达；筑路材料以现有的国道为主干线，县乡公路为辅道，基本上可以保证运输畅通。材料运输以汽车为主，短途运输以翻斗车为宜。材料运输可利用津保高速公路、津霸公路。

机械准备：按“合理配套、满足需要”的原则，以稳定土厂拌设备为主进行配套，拌和站人员、配套机械设备、材料准备、原材料实验设备及人员都应到位。调试稳定土厂拌设备、标定计量仪器和测定料斗流量及供水装置的流量，确保计量准确。检查施工机械，使其处于良好状态。