黄草坪某大桥上部结构施工方案

第一章 概况 　　一、上部构造型式 　　主桥上部结构采用86.8m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱,计算跨径L=85m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为17m。肋拱肋采用等截面“I”字型截面，拱肋高1.4m，宽1.0m；系杆采用等截面箱梁，系杆高1.8m，宽1.0m；每片拱片设间距为5m的吊杆16根，吊杆采用直径D=273mm的无缝钢管（内穿5φ515.24钢绞线）

江大桥是上海市A5（嘉金）高速公路一期工程（XX）X标跨越XX江河流的一座大桥。根据上海市航务管理处要求XX江作为限制性航道，建桥宜一跨过江，遵循实用、经济、安全、美观的四大桥梁功能，选择主跨85m的下承式拱梁组合体系桥梁。主桥采用钢管混凝土系杆拱桥，引桥采用22m跨径的预应力混凝土空心板梁。 主桥结构为拱梁组合体系桥梁（系杆拱），计算跨径85m，主桥全长87.88m，主要由系梁、端横梁、中横梁、桥面板、钢管拱肋、吊杆、风撑等组成。

我标段的空心板20m的104片，自重为23.15-30.83吨，16m的52片，自重为17.5-23.1吨，13m的78片，自重为11.16-15.49吨，10m的156片，自重为7.58-10.52吨，共390片，采用40吨的吊车安装10m、13m和16m的梁，50吨的吊车安装20m的梁，5台拖板车运梁，一台50吨龙门吊梁装车。

高三港桥上部结构为两联连续箱梁和一跨异型简支箱梁；三联构成“人”字形，其中左联（20+21.449）m和右联（20+20+12）m为预应力混凝土连续箱梁采用单箱单室直腹板断面形式，梁高1.3m，底宽2.5m，梁顶宽5.1m，悬臂长度1.3m，悬臂端部厚0.20m；另一单跨18m普通混凝土简支异型梁采用单箱双室直腹板断面形式，梁高1.3m.

桥梁上部施工及支架计算

主桥每个墩上构箱梁分0#块+14个施工节段+合拢段，节段长分3.5m和4m两种。其中悬浇最重块段为1#块，重172T。计划每个墩投入4套挂篮施工，每个墩左右幅各2套对称平行作业施工。 主桥为预应力混凝土T型连续刚构桥型结构。上部构造采用跨径（65+120+65）m的三向预应力混凝土连续箱梁结构，每幅桥主梁为变截面单箱单室，垂直腹板；单箱顶宽12.75m，底宽7.0m，翼缘板长2.87m，支点处梁高7.2m，跨中及梁端梁高3.0m，梁底缘按二次抛物线变化。腹板厚度：支点挂篮施工处为90、70cm（挂篮施工横隔板内为90cm，挂篮施工横隔板外为70cm）；5号梁段由70cm～60cm；11号梁段由60cm～45cm；12号梁段至跨中或至梁端为45cm。底板变厚度：支点处为110cm（挂篮施工横隔板内为110cm，挂篮施工横隔板外为78.73cm）；边跨现浇段、边中跨合拢段为32cm。仅设支点横隔板，不设跨中横隔板。箱梁顶面横坡2%。腹板设通气孔。箱梁砼为50#砼，每T分成14个块段悬浇，最后再浇注支架现浇段和合拢段。

工程简介 　　2.1**双线铁路特大桥为浙赣铁路电气化提速改造工程的关键控制工程之一，工程地点位于醴陵市丁家坊村，跨越**河。全桥共有17孔，其中：0#台-5#墩位于**河东岸渌江瓷厂厂后；主墩6#、7#、8#墩为水中墩，顺桥轴向跨河190m，施工常水位为48.8m，水深4m左右；9#墩-17#台位于**河西岸蔬菜地中。 　　2.2桥上线路设计为Ⅰ级双线电气化铁路，设计速度200km/h。**双线铁路大桥孔跨布置为5×32m简支梁+ （42m+2×64m+42m）预应力连续箱梁+8×32m简支梁，桥梁全长663.07m,桥梁设计起点里程为D1K896+019.93，终点里程为D1K896+683，中心里程为D1K896+300.00，其中0#台-3#墩位于缓和曲线、平坡上，其余墩台位于直线、平坡上。 　　2.3主桥设计为单箱单室变高度变截面连续箱形梁，采用全预应力设计。箱梁顶板宽为9.2m，底板宽为6.4m，箱梁顶设置2%的双向排水坡。连续箱梁6＃、7＃、8＃主墩采用直径为6.5m的C30混凝土圆形桥墩，高11m；5＃、9＃边墩采用C30混凝土圆端形桥墩，墩高分别为10米和8.5米，墩颈顺桥向宽3m、横桥向为9.8m，其余各墩身顺桥向宽2.2米，横桥向为8.8米。箱梁采用三向预应力混凝土结构：梁体纵向预应力顶、底板及腹板钢束为9-7φ5高强度低松驰钢绞线，采用YCW250B千斤顶两端张拉，HVM15-9群锚锚固，预应力管道为内径φ80mm的金属波纹管；梁体横向预应力束采用3-7φ5高强度低松驰钢绞线，固定端采用HVM15-3PB锚具锚固，张拉端采用YDC24Q千斤顶单根单端张拉，HVM15-3B扁形锚具锚固，预应力管道为内径60×19mm的扁形金属波纹管；竖向预应力筋为φ32精轧螺纹冷拉Ⅳ钢筋，采用YG-70型千斤顶在梁顶单端张拉，YGM-32型锚具锚固，预应力管道为内径φ45mm。 　　2.4主要材料要求 　　连续箱梁所用的普通钢筋分为Ⅰ级（Q235）和Ⅱ级（HRB335）钢筋两种，钢筋弹性模量Es=210Gpa。其普通钢筋必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧钢筋》（GB1499）和《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）的规定，其抗拉强度标准值分别为：Ⅰ级钢筋fsk＝235Mpa，Ⅱ级钢筋fsk＝335Mpa。 　　纵向及顶板横向预应力束均采用φ15.2mm270级钢绞线，抗拉强度标准值fpk＝1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105　Mpa；竖向预应力筋采用的φ32精轧螺纹冷拉Ⅳ钢筋，其抗拉强度标准值fpk＝835Mpa，弹性模量Ep=1.8×105　Mpa。预应力钢材必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224）的规定。预应力锚具采用HVM系列，必须符合国家《预应力用锚具、夹具和连接器》（GB14370）规定。上部结构混凝土所用的水泥均采用湘乡韶峰水泥厂生产的韶峰水泥。 　　2.5连续箱梁采用轻型挂篮悬臂灌注施工，先在6＃、7＃、8＃墩处用T型杆件和工字钢搭设膺架，灌注0号段，再对称向两侧悬臂灌注1＃－7＃、1＇＃－7＇＃、1＂＃－7＂＃梁段，形成三个T构，先合拢中跨，然后在5号和9号墩旁搭膺架施工边跨9、10号梁段，合拢边跨，形成连续梁。0＃台－5＃墩、9＃墩－17＃墩引桥的简支梁采用工厂预制，架桥机铺架。 　　

本标段为某标，主线起自塘头老村东北侧，起点里程为K13+000，经料坑村，跨过洲石路玉律支线到达本次设计终点K17+500，路线全长4500米。其中桥梁有：料坑互通主线桥K13+941.5～K14+380.5；B匝道桥BK0+274.072～BK0+351.428；洲石路跨线桥K15+918.0～K16+492.0。主要桥面系包括预制箱梁中横梁、横隔板、湿接缝、桥面连系、桥面整体化层、防撞墙、伸缩缝、桥面排水等等。

北博山桥位于博沂线K28+080.5处，为5-13m钢筋混凝土预制空心板桥。本次桥涵大修计划拆除上部结构及墩台帽，利用下部，新建先张预应力混凝土空心板，先简支后连续，维持原桥宽度不变。 谢家店桥位于博沂线K28+516.6处，为5-13m钢筋混凝土预制空心板桥。本次桥涵大修计划拆除上部结构及墩台帽，利用下部，新建先张预应力混凝土空心板，先简支后连续，维持原桥宽度不变。

1、xx路跨线桥上部结构连续箱梁共有9跨，共两联，单幅为18跨，其中跨xx路为五跨连续，跨地方规划跨为四跨连续。跨xx路:27+2*33+23+17.76;跨规划路:2*23+30+23。 2、xx路的交通量较大，规划路已经建好通车，为此，须设置通车门洞维持原有交通。 3、上部结构均为PC连续箱梁，各联均为现浇施工，采用GPZ（II）系列盆式支座，箱梁横断面采用单箱二室，梁高均为16m，腹板厚度均为40～60cm，桥梁外侧和中央分隔带设砼防撞栏。

安庆长江大桥上部数百张DWG格式图纸。包括钢箱梁腹板构造图、钢箱梁隔板构造图、钢箱梁临时吊点构造图、钢箱梁工地连接构造图、检修道及风嘴构造图、检查车图桥面系统图等。甚为详实。

斜拉桥上部主梁施工方案图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

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本标段为某标，主线起自塘头老村东北侧，起点里程为K13+000，经料坑村，跨过洲石路玉律支线到达本次设计终点K17+500，路线全长4500米。其中桥梁有：料坑互通主线桥K13+941.5～K14+380.5；B匝道桥BK0+274.072～BK0+351.428；洲石路跨线桥K15+918.0～K16+492.0。主要桥面系包括预制箱梁中横梁、横隔板、湿接缝、桥面连系、桥面整体化层、防撞墙、伸缩缝、桥面排水等等。

马鞍山长江公路大桥接线工程MQ-13标，主线分离立交与匝道桥现浇箱梁桥共有七座，分别采用单箱单室、单箱双室、单箱三室及单箱六室等截面连续箱梁，梁高分别为1.3m、1.5m、 1.6m，边腹板为垂直面板。各桥具体概况如下： 1、MK2+955.5分离式立交桥：位于马鞍山东互通立交内，为马芜路上跨桥，自左往右依次跨越C匝道、D匝道。 2、MK3+184.5分离式立交桥：位于马鞍山东互通立交内，为马芜路上跨桥，被路跨越道路为主线，采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁，共4跨4×25m，左右幅幅宽不等，左幅宽度：1400cm，右幅宽度2007.4～2461.9cm。与主线夹角为89°。 3、K21+038.676车行天桥：桥梁上部采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁，共5跨15+25+2×20+22m，桥梁宽度：550cm。

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工程概况 　　浙江平湖xx桥全长345m，跨径为4×20＋25＋（50＋75＋50）＋25＋2×20 m，共三幅。路线前进方向与主航道正交。主桥上部采用50＋75＋50 m现浇预应力混凝土变截面连续箱梁；全长175m。箱梁顶宽中幅桥17.6 m，边幅桥9.30m；中幅桥底宽12.10m，边幅桥5.20m；翼缘板长中幅桥2.75 m，边幅桥2.05 m，跨中梁高1.80 m，主墩支点处梁高4.5 m，除在墩顶设置厚度为2.0m的横隔板，边墩顶设置厚度为1.2m的横隔板外，其余部位均不设横隔板。 　　箱梁顶板厚0.25m，中幅桥边腹板厚0.60m，中腹板厚0.50m；边幅桥腹板厚0.50m；底板厚0.25～0.50m。全桥每幅纵向共分为39个梁段，0＃段长9m，共2块，混凝土方量为193.51立方米；1＃～8＃段每块长4m，全桥共32块，混凝土方量最大为66.98立方米（1＃段）；中跨合拢段1块，边跨合拢段2块，均长2m，混凝土方量为22.88立方米；平衡段长11.46m，共2块，混凝土方量为138.55立方米

***特大桥上部结构为70+120+120+70m，全长386m。起点桩号为K141+878.7，终点桩号为K142+264.7。全桥分左、右幅，结构各自独立。本桥在K142+237.759以前位于半径R=1200m的平面圆曲线上，K142+237.759以后至桥止处位于缓和曲线上。桥面纵坡1%，其中桥起至K142+136位于竖凹曲线上，曲线半径为15888.881m；桥面横坡3%。全桥设四道伸缩缝，采用240型仿毛勒伸缩缝。 上部箱梁为变截面单箱单室断面，箱梁顶宽12.05m，底宽6.5m；箱梁高度（梁高以箱梁中心线处顶面到箱梁底面的距离计）在各墩与箱梁相接的根部端面梁高7.0m，直线现浇段和合拢段梁高均为2.6m。合拢段及边跨施工段为直线段外，其余梁底采用圆曲线平滑过渡，圆曲线半径为R=327.46m。0号梁段总长16m，在与墩身对应的11.0m范围内等梁高（为7.0m），两边各悬臂2.5m范围内位于圆曲线上，箱梁顶板跨中范围厚度为30cm，右顶倒角150 cm×44.5cm，左顶倒角为150cm×35.5cm；箱梁底板厚度：墩身范围内的0号梁段为70cm，根部至合拢段按半立方抛物线由70cm渐变至30cm，梁端支承端面为60cm；边跨现浇段从30cm渐变至60cm，按直线变化，底板倒角均为30cm×30cm；箱梁腹板厚度为65～40cm变化。 预应力钢束及布置：纵向预应力钢束分为顶板悬臂束（Ti）、顶板合拢束（Hi）、底板合拢束（Bi）、腹板悬臂束（Wi）、腹板合拢束（W-i）五类。纵向预应力采用公称直径φj15.24mm的预应力钢铰线。纵向预应力钢束每束采用有12和15根钢铰线两种，设计张拉吨位分别为2343.6kN和2929.5kN，均采用两端张拉方式，以张拉力为主，伸长量为辅。预留束的管道分段设置，待相应的预应力施工完成后进行压浆封闭。 横向预应力采用3-7φ5mm的预应力钢铰线，采用扁锚夹片式锚具。设计张拉吨位为585.9kN，采用一端张拉方式，以张拉力为主，伸长量为辅。 竖向预应力钢筋采用公称直径25mm的精轧螺纹粗钢筋，设计张拉吨位331.4kN，采用梁顶一端张拉方式，相应锚具采用螺纹锚具。在同一截面内，外侧腹板预应力筋必须同时张拉。竖向预应力精轧螺纹粗钢筋张拉时，按施工规范 《JTJ041-2000》，可采用一次张拉到位。 桥面系：桥面铺装层采用7cm厚C50砼调平层+10cm厚沥青砼。中央分隔带：在箱梁横向预应力张拉后，再浇注防撞护栏。中央分隔带悬臂板与箱梁悬臂浇注成整体，纵桥向随防撞护栏设断缝。 a、 现场准备情况 现场机具设备：现场建有一座20m3/h的砼搅拌站，一台HBT80砼拖泵，用于上构混凝土的供应，备有ZL50装载机一台，电焊机12台，振动电机及振动棒共20套，用于砼施工时的振捣。主墩正在施工0#块，用于悬浇施工的挂篮已运抵现场，张拉用油泵和千斤顶已配备。 混凝土原材料配备：水泥：P.O42.5普硅水泥；石：1～3cm碎石；砂：中粗砂；水：河水。 箱梁砼等级为C50，要求各种原材料性能稳定可靠，满足规范要求，使用情况良好。 箱梁砼配合比必须经试配达到规范要求后，才能用于施工。因箱梁混凝土标号高，且泵送高度大，因此，对C50砼的配合比要求如下： ①混凝土有良好的和易性、粘聚

本资料为大桥上部安装扶手绳组件大样图，含节点图等，欢迎下载。

本设计为京杭运河大桥主桥上部结构，本桥跨度是42.013+70+40.341，截面为单箱单室。悬臂桥施工方法用平衡悬臂施工。设计荷载为7级，按八级设防。 主桥上部结构施工阶段计算，按照梁段划分施工顺序及工艺，对每一梁段均考虑挂篮移动就位、浇筑混凝土、张拉预应力等三个施工过程。结合工程实际情况，施工计算共分了31个受力阶段，用《桥梁计算通用程序》分别对各梁段施工过程中的内力、应力、挠度进行了计算和验算。设计中主桥按先边跨合拢，后解除临时锚固，最后中跨合拢的顺序考虑，合拢温度严格控制在11～16℃。 拟定主梁纵、横断面尺寸；采用桥梁博士结构设计程序计算施工阶段和成桥后的主梁各控制截面的恒载内力、活载内力、温度内力及基础沉降引起的内力，分别按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行荷载效应组合；估算预应力钢束数量并确定束数；布置钢束位置；对各控制截面进行强度、应力验算，各项验算均满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》要求。此外，还进行了桥面板设计。 【关键词】：预应力混凝土连续梁桥；悬臂浇注施工；作用效应组合；桥梁博士；方案比选

东海大桥斜拉桥上部结构图纸共有图纸128张

某大桥主桥为两跨异型系杆拱桥，结构为两跨72 m斜交简支体系，中墩处设伸缩缝，桥面断开。系梁中设水平拉索，平衡拱脚水平推力,采用两片无风撑拱肋。拱肋计算跨度为68.4m，矢跨比1：3.8。拱肋为钢箱结构，宽1.8m，拱肋高度1.9m～4.3m。吊杆与竖直面夹角20°。

包含上部结构施工特点、上部结构总体施工方案、钢管拱的制造、钢管拱的安装、桥梁现浇施工，可供参考

图纸内容： 　　 桥型总体布置图、全桥工程数量汇总表、施工程序示意图、上部构造标准断面图、T梁一般构造图、T梁预应力钢束布置图、T梁预应力钢束材料数量及引伸量表、T梁预应力钢束定位钢筋布置图、墩顶现浇段负弯矩钢束齿板钢筋布置图...... 共33张

本工程的各项管理目标，按照项目法组织施工与管理。另选派具有丰富实践经验的高级工程师担任本工程的项目总工程师，建立项目质量保证体系，进行监督和保证有效运行。

明确节段湿接缝施工的流程、操作要点及相应的工艺标准，指导、规范施工。

县道南美路（XKC3）沱江大桥加宽改造工程主线全长1037.795米(含沱江大桥和牌楼口跨线桥长)。新建沱江大桥桥长457m，桥宽19.25m；牌楼跨线桥桥长221m，桥宽16m；左转匝道桥桥长222.0 m，桥宽7.5m； A匝道长129.451m，路基宽12m；B匝道长153.688m，路基宽13.5m；C匝道长435.220m，路基宽12m；D匝道长412.255m，路基宽12m；左转匝道长430.225m(含匝道桥长222.0 m)，路基宽7.5m；沿江路长250.526m，路基宽22m；新江路长1227.733m，路基宽30.5m。

某大桥承台土袋围堰施工方案

杭州某大桥现浇梁施工方案

本工程开工前，由项目技术负责人主持，组织技术组、工程组、试验室、施工队队长、工长、作业班长、技术工种的工人，针对本项目的工程特点，学习技术规范，做好岗前培训，持证上岗，学习监理程序，密切配合监理工程师的工作，接受监理工程师的检查指导。

钢便桥位于某大桥下游约100m处，全长100m,跨径组成为14m+74m+6m,一联三孔钢便桥。整个主桁由万能杆件拼装而成，设计荷载为一辆QY16汽车起重机或一辆汽车—15级主车，桥面高程465.0m,桥面宽5m。全桥杆件总重201.4t,其中1号、2号支墩杆件重32.98t,主桁重168.42t。