云南青山岭公路隧道详细施工组织设计方案

本标题为山岭重丘二级公路施工组织设计，其包含的内容仅供参考，谢谢

该资料为[山西]27839m铁路山岭隧道施工组织设计(194页) 太行山隧道为本线最长的隧道工程，隧道左线起讫里程为DK69+255~DK97+094，右线起讫里程DK69+271~DK97+119，隧道全长27839m。隧道位于石太客运专线小寨车站和盂县车站之间，是本线的重点控制工程，隧道通过该段太行山山脉的主峰越宵山，隧道最大埋深445m，设计为双洞单线隧道，两线线间距35m，太行山隧道是目前我国设计的最长山岭隧道。

本标段位于广东省惠东县白花镇，全长1.76Km，包括青山隧道、约1.3Km路基及盖板涵。

对投入的人力、资金、材料、施工设备等资源进行优化配置，合理安排施工进度，保证均衡生产，做到文明施工。

标段共有路基挖土方15778立方米、挖石方12510立方米，利用土方12328立方米，利用石方4932立方米，废石方4128立方米；厚20cm水泥混凝土碎石基层7002平方米，厚8cm水泥混凝土碎石基层4186平方米，厚15cm填隙碎石底基层7370平方米，厚24cm水泥砼路面6633平方米；涵洞1道；

高速公路段为纵贯XX西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。

本工程为双线隧道，隧道全长6940m，最大埋深430m。本隧道线路右侧设进口平导和出口平导，平导中线与隧道左线线路中线间距30m进口平导与正洞间设7个横通道，计划采用3个横通道进洞，出口平导与正洞间设6个横通道，计划采用2个横通道进洞，平导采用单车道无轨运输。 　　该隧道属于Ⅰ级风险隧道，地质条件复杂，隧址区内不良地质主要有岩溶、断层、顺层偏压、岩爆；特殊岩土主要有软土及膨胀土；八段围岩极破碎、极软弱、岩溶强烈发育。本隧道地质之复杂，施工难度之大，带来的安全压力之大均属国内少见。线路纵坡为人字坡，分别为10.5‰、9‰上坡和3‰下坡，隧道最大涌水量68600m3/d。

本标段设立一个施工项目部，具体负责隧道、路基施工的日常工作和技术、质量、安全管理等事宜（见组织结构图）。分两个工区，即小金口端工区和凌坑端工区；五个作业面，即每个区的左、右线洞口及路基工程（含涵洞）施工。

本标段共有路基挖土方15778立方米、挖石方12510立方米，利用土方12328立方米，利用石方4932立方米，废石方4128立方米；厚20cm水泥混凝土碎石基层7002平方米，厚8cm水泥混凝土碎石基层4186平方米，厚15cm填隙碎石底基层7370平方米，厚24cm水泥砼路面6633平方米

本工程项目的施工本着便于管理、少占农田、节约用地的原则，项目经理部、路基队、试验室拟租用民房，设在K1+750左侧村庄内；路面施工队、桥梁施工队营地、预制场及拌和场临时租地布置，设在K1+480右侧。

本工程项目的施工本着便于管理、少占农田、节约用地的原则，项目经理部、路基队、试验室拟租用民房，设在K1+750左侧村庄内；路面施工队、桥梁施工队营地、预制场及拌和场临时租地布置，设在K1+480右侧。

本标题为山岭重丘二级公路施工组织设计方案，其包含的内容仅供参考

本文档为：安徽某山岭重丘区高速公路施工组织设计，内容详实，可供参考

工程路线起点设某村附近，从原有的某公路K10+652处岔出，路线往东南方向布设，于K0+652处和××生活区公路平面交叉后随即穿过某村，K1+750处与某公路相交，并于K1+750接上二级公路。路线起点桩号K0+000，终点桩号K1+750，全长1.75公里；本段工程本次分二个标段，其中第二标段为起点桩号为K1+000，终点桩号K1+750，长0.75公里。

本文档为永漳公路合同段施工组织设计。内容详尽，可供参考。

隧道净空除满足建筑限界要求外，还考虑了照明、排水等附属设施所需空间，并考虑土压力的影响、施工方法等必要的富余量，结合衬砌结构受力条件，经过优化分析确定隧道内空断面。隧道内轮廓（直线段）按建筑限界宽7.5m，高5.0m拟定，采用三心圆断面，为曲墙半圆拱，曲墙半径7.26m，拱半径4.26m。

本设计主要对大乌江公路隧道进行施工组织设计。首先对隧道进行了主体工程设计，其中包括隧道平面线形设计，隧道横纵断面设计，衬砌内轮廓和隧道长度等；并且对隧道复合式衬砌结构支护参数进行确定，包括锚杆直径长度、喷射混凝土厚度和二次衬砌厚度，并进行了相关的隧道衬砌结构力学计算。

隧道工程地质概况：隧道区地层从上至下依次为第四系杂填土、风积黄土状土、坡洪积碎石、白垩系下统东河群砾石和泥岩。隧道围岩类别分段划分为Ⅳ—Ⅴ级。隧道桩号K2+355 -K2+660，其中明洞65米，暗洞240米，全长305米。 主要技术标准：行车速度按60公里/小时设计。 隧道支护衬砌结构类型，明洞采用钢筋砼结构，洞身段（深埋段）衬砌均按新奥法原理进行设计，采用柔性初期支护体系结构的复合式衬砌，以大管棚、小导管预注浆等为超前支护，以钢拱架、锚杆、喷混凝土等为初期支护，并辅以钢架等支护措施，在监控量测信息的指导下施工初期支护和二次模筑衬砌。二次衬砌采用C25模筑混凝土或钢筋混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设土工布加防水板，铺设之前安装好排水系统。施工缝、沉变形缝处采用SM遇水膨胀橡胶止水带防水。

西部开发省际公路通道重庆至长沙公路**至**段高速公路工程第*合同段，里程桩号K16+000~K20+000，路线全长4km。公路等级：4车道高速公路；设计时速：80公里；净空高度：5米；汽车荷载等级：公路—I级；路面标准轴载：BZZ—100；隧道建筑界限：双车道限界净宽10.25米。主要控制性工程为xx隧道。

本标段为重丘区地形，山势起伏较大，坡度陡缓不一，地形复杂，沟谷发育，沟内常年流水不断。青山隧道进出口分别位于山体两侧的坡脚地带，出口地形较进口相对平缓，地表植被发育

本桥位于（线别，里程）整体式路基断面直线段，为路线跨越V形深谷（地名）而建，属旱桥，桥面至谷底70余米，桥位段纵坡为3.0%，桥面横坡为双坡，坡度为2%，桥位地质情况表层为稠密碎石土覆盖层，下面是风化流纹岩，风化程度随深度增加而减弱。

本资料为：云南某时速80km/h高速公路隧道施工组织设计，内容详实，可供参考。

×××××××工程路线起点设××××村附近，从原有的××公路K10+652处岔出，路线往东南方向布设，于K0+652处和××生活区公路平面交叉后随即穿过×××村，K1+750处与××至××公路相交，并于K1+750接上××至××二级公路。路线起点桩号K0+000，终点桩号K1+750，全长1.75公里；本段工程本次分二个标段，其中第二标段为×××至××，起点桩号为K1+000，终点桩号K1+750，长0.75公里。

该资料为[安徽]山岭重丘区高速公路施工组织设计 A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

项目经理部用房采用租用；路基队营地租用民房；路面队营地、桥涵队营地预制场及拌和场搭设部分临时用房。用地面积共2400m2。

二、工程概况 （一）、概述 公路X同位于xx市xx镇境内，起讫桩号为K12+000-K17+550，路线全长5.550km。本合同段属山岭重丘区，地形复杂，且起伏变化较大。附近道路四通八达，交通运输条件良好。 本路段按高速公路四车道标准设计，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26.0米，设计荷载采用汽车-超20级，验算荷载为挂车—120，设计洪水频率特大桥为1/300，大中桥为1/100。

本资料为全套普安县青山镇山体公园施工图，其包含的内容为平面图，剖面图，设计说明等内容详实，可供设计师下载参考。

强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 三实行网络控制，搞 好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。 五、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。 选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 六、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。

本工程主要穿越地层为第四系残坡积层砂粘土，硬塑厚0-1m下伏白垩系含砾砂岩极严重风化～颇重风化，地下水不发育。围岩级别Ⅴ级、Ⅲ级。出口设置在直线上，线路纵坡5.4 ‰。

K0+860断面的开挖跨度为13.8米，开挖跨度大且为浅埋及崩塌堆积层的不良地质地段，洞顶及侧壁围岩结构松散，含水量大，围岩稳定性差，几乎无自稳能力，隧道开挖时易在拱顶和侧壁发生坍塌，产生冒顶现象。距洞口仅11.5m顶上有老甬临公路经过，若施工不慎将危及老公路安全。K0+860断面是隧道施工中必需确保安全的区段，其地质条件在K0+840~K1+025段中具有典型性，本次理论分析把K0+860断面作为典型断面进行分析。

资料目录 1 编制依据、编制范围 1.1 编制依据 1.2 编制范围 1.3 设计概况 2 工程概况 2.1 线路概况 2.2 主要工程数量 3 工程特点、重难点 3.1 工程特点 3.2 工程重难点 3.3 重难点工程的分析和对策 3.3.1 重难点工程分析 3.3.2 重难点工程对策 4 XX隧道所在地区特征 4.1 地形地貌、地层岩性 4.2 地震条件 4.3 水文及气象条件 4.4 交通运输 4.5 材料供应 4.6 沿线水源、电源、燃料等可利用资源的情况 4.7 不良地质、特殊岩土及主要工程地质问题 5 隧道总体施工组织安排 5.1 施工总体目标 5.1.1 安全目标 5.1.2 质量目标 5.1.3 工期目标 5.1.4 环水保目标 5.1.5 文明施工目标 5.1.6 职业健康目标 5.2 施工组织机构及队伍部署 5.2.1 组织机构 5.2.2 施工队伍部署 5.3 施工准备和建设协调方案 5.4 主要进度指标及分项工程施工进度计划 5.4.1 主要进度指标 5.4.2 施工进度计划 6 主要临时工程设置方案 6.1 驻地 6.2 施工便道 6.3 型钢及钢筋集中加工棚 6.4 拌合站 6.5 临时电力 6.6 施工用水 6.7 炸药库 6.8 油库 6.9 弃碴场 7 主要控制工程及重难点工程施工方案 7.1 总体施工方案 7.2 基本原则 7.3 重难点工程施工方案 7.3.1 重难点工程对策 7.4 主要施工方法、工艺流程及技术措施 7.4.1 洞口土石方及边仰坡施工 7.4.2 洞门施工 7.4.3 洞口大管棚施工 7.4.4 小导管施工 7.4.5 隧道开挖方法 7.4.6 爆破设计 7.4.7 拱架施工 7.4.8 锚杆施工 7.4.9 钢筋网片施工 7.4.10 喷射混凝土 7.4.11 临时仰拱 7.4.12 仰拱及填充 7.4.13 二衬施工 7.4.14 二衬背后注浆 7.4.15 施工缝、变形缝、防排水施工 7.4.16 水沟电缆槽施工 7.4.17 综合洞室 7.4.18 洞门墙施工 7.5 施工辅助措施 7.5.2 隧道超前地质预报 7.5.3 超前地质预报流程 7.5.4 XX隧道超前地质预报方案 7.5.5 地质分析法 7.5.6 加深炮孔 7.5.7 TSP探测 7.5.8 红外线探测 7.5.9 超前水平钻 7.5.10 地质雷达法 7.6 隧道施工监控量测 8 资源配置 8.1 人力资源配置 8.2 主要机械设备 8.3 劳动力配置 8.4 工程材料设备采购供应方案 8.5 试验设备及测量仪器 9 安全保证措施 9.1 安全方针 9.2 安全保证体系框图 9.3 安全保证体系要素及职能分配 9.4 主要管理人员安全职责 9.5 安全生产责任制 9.6 安全生产教育制度 9.7 施工现场安全技术措施 9.8 安全应急措施 9.9 专项应急预案 9.10 隧道安全应急预案 9.10.1 应急救援组织机构 9.10.2 应急救援专业队伍的任务和训练 9.10.3 预防事故的措施 9.10.4 启动应急预案 9.10.5 事故的处置 9.10.6 应急物资与装备保障 9.11 风险源辨识及控制 10 质量保证措施 10.1 质量目标 10.2 质量管理组织机构与职责 10.3 质量管理体系 10.4 组织保证措施 10.5 思想保证措施 10.6 制度保证措施 10.7 隧道工程质量保证措施 11 环境保护管理体系及保证措施 11.1 环境保护目标 11.2 环境保护方针 11.3 环境保护管理组织机构 11.4 环境保护保证体系图 11.5 主要环保措施 11.5.1 防止噪音污染措施 11.5.2 防止水污染措施 11.5.3 维护生态平衡，避免人为恶化环境措施 11.5.4 地表植被的保护 11.5.5 生产生活垃圾处理及油料管理 11.5.6 生态环境保护措施 12 水土保持管理体系及保证措施 12.1 方针和目标 12.2 保证体系 12.3 管理机构及主要职责 12.4 检查制度 12.5 施工水保管理流程 12.6 施工水保措施 12.7 文物保护措施 13 文明施工管理体系及保证措施 13.1 文明施工目标 13.2 文明施工组织机构 13.3 文明施工措施 14 附件

本标段为重丘区地形，山势起伏较大，坡度陡缓不一，地形复杂，沟谷发育，沟内常年流水不断。青山隧道进出口分别位于山体两侧的坡脚地带，出口地形较进口相对平缓，地表植被发育。

青山隧道位于惠东县白花镇新民村南约500米的山体中，为上下行分离式的四车道高速公路隧道，最大埋深约80米。左线隧道起讫桩号为ZK146+525~ZK146+980；全长455m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。

主体工程采用“左洞半断面超前，右洞全断面稳进，分部开挖作业，平行交错跟进，衬砌完善配套”多工作面推进的施工方案。总体实施掘进（钻爆、无轨运输出碴）支护（管棚、拌、运、锚、喷） 衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。通风采用大功率通风机、大口径软管、压入式长大隧道供风技术。

隧道内采用有砟轨道，轨道结构高度为76.6cm，左线内轨顶面标高=路肩设计标高+0.922。隧道全程直线，隧道内设单面下坡，坡度为-5‰。隧道进口端出洞方向为上坡，洞外路垫侧沟做成2‰反坡，并在洞门外1～2.0m处设横向截水盲沟一道，以拦截洞外水流入隧道。隧道内设双侧救援通道，采用双侧水沟排水，每侧一沟两槽，隧道内前进方向的左侧设置电力电缆槽及通信、信号电缆合槽，右侧设信号电缆槽及通信电缆槽。隧道进出口里程处轨下结构预留与刚性路基衔接设置变形缝的条件。《设计》指出，为确保施工顺利进行，在进行暗洞开挖前，对洞口衬砌外的边仰坡进行锚喷（网）加固，然后开挖进洞。具体设计要点详见《设计》及其相关图纸。

湖北某公路隧道投标施工组织设计

本合同段设XX隧道一座，起止里程为K144+050～K145+150，全长1100m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。 根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对云南特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。