南川市某山岭重丘区高速公路施工组织设计

本资料为：某高速公路中心测量组总体工作，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

该资料为高速公路施工索赔及其方法 索赔是指在合同履行过程中，对于非自身过错造成的损失，向对方提出经济补偿或工期顺延的要求。正确理解索赔要注意以下两点：1）、索赔是一种正当的权利要求，是在合同履行过程中争取合理补偿，并不是无理取闹；2）、索赔是双向的，合同双方都可以根据合同向对方争取索赔。下面以FIDIC合同条件为基础，根据高速公路施工过程中的实际经验，对FIDIC合同条件下的施工索赔进行探讨。

摘要：目前，公路投资市场投资主体多元化，尤其是高速公路PPP项目开展，律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要，高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例，探讨高速公路索赔的成因、特点、处理，共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。

高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。

资料为山岭重丘区二级公路施工毕业设计，其中主要包括标准横断、涵洞洞口构造图及论文资料等，设计详实可供参考

本图纸为全长3.8KM双车道山岭重丘区二级公路建筑图，其内容包括平面总体设计图、透视图、路线平面设计图、涵洞洞口构造图、涵洞管节构造图、路面结构图等图纸,全部的内容可见压缩包，非常详实，可供下载参考。

监理组内部人员要遵守严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟的原则，认真贯彻执行有关施工监理的方针、政策和法规，根据监理职责、合同文件、设计图纸对本合同段的工程质量、计量支付、工程进度、合同管理等进行监理服务。 要求监理组全体人员要团结，对总监办负责，对公司负责，加强廉政建设，积极主动的做好各自的监理工作，维护总监办和公司的信誉。

全长3.8KM双车道山岭重丘区二级公路（计算书64页，CAD图），完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本工程主跨和C、D匝道大跨径连续箱梁桥桥墩下基础为Φ1000钻孔灌注桩，共182根，其中主线92根；其余为Φ800钻孔桩与PHC管桩相给合Φ800钻孔桩178根，其中主线26根。桩顶埋深在2米左右，桩尖进入⑦层粉砂层，有效桩长为39-45m。

根据本标段的工程特点、工程量及工期要求，我局本着以计划管理为主线，以重点、难点工程控制为重点，以质量、进度、安全、环保工作为中心的指导思想开展工作，组建成立“西安咸阳国际机场专用高速公路N2合同段项目经理部”， 负责本标段的施工管理指挥工作，项目经理部下设六部一室。

本资料为：临侯高速公路赵康枢纽工程施工组设计方案，目录齐全，内容详实，可供设计师下载参考。

郑州至石人山高速公路是河南省规划的又一条快速干线公路，北起郑州，向西南经新郑、长葛、禹州、郏县、宝丰、平顶山、鲁山等地，直至石人山风景区。该公路先后连接郑州市西南绕城高速公路、许昌至登封高速公路、南京至洛阳国家高速公路、二连呼和浩特至广州国家高速公路等多条干线公路，为完善河南省干线公路网，沟通河南省高速公路的连接，打通我省中部与豫西南地区的交通往来，带动区域的经济发展，都具有重要意义。 郑州至石人山高速公路是河南省规划的重要干线公路之一，在区域路网中有着重要的地位。 本项目高速公路全线长182.22公里。其中郑州境38.33公里，许昌境43.45公里，平顶山境100.44公里。 本标段为该项目的第15合同段，位于平顶山郏县王集乡、堂街镇镜内，线路起讫桩号K97+550～K101＋750，全长4.2km ，其中：路基填方39.1万方；北汝河特大桥一座，1027.6m，桥梁基础为钻孔灌注柱，上部结构为预应力先简支后连续箱梁;分离式立交２座，272.5m ;上跨天桥一座，207.3m ;盖板涵３道，94.4横延米；通道涵７道，203.6横延米；排水边沟6213.7 m；防护工程拱形骨架2613m3 ，三维网格护坡21514m2。

A30高速公路（界河～外环线）第五合同段为沪崇苏立交工程，是A30项目最大的枢杻工程。该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长632米，匝道长约1600米，并有A匝道跨随塘河桥和赵家沟桥，B匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。 本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中盖梁共 123片：规格分别：A型 12.050m×2.000m；B型11.850m×2.900m；C型12.050m×2.450m，16.758m×2.560m；D型12.050m×2.450m；E型12.050m×2.000m及截面尺寸变化型等。盖梁为C50预应力砼结构，具体规格、高度、数量详见《盖梁统计一览表》。

一、概 述 　　 本项目为某地区高速公路一段设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。 　　全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。 　　该段路线全场长2.960公里，全线挖方50586.7m3, 填方27790.3 m3，防护工程 m3，路面 m3，大桥252米/1座，涵洞5 道，互通立交1座，占地235.4 亩，全线设有配套交通工程及沿线设施。总预算5592.8844万元，平均每公里1889.488万元。 　　二、路 线 　　 1、平面线形设计 　　本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。 　　全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。 　　本路段内共设3个交点，平曲线半径分布在410～500之间，曲线均是顺应山坡布设。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度150米。全线平曲线最小半径410米，共1处，最大半径500米，共1处。曲线间最小直线长度160米。 　　2、纵断面线形设计 　　本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。 　　本路段最大纵坡2.3％，最小纵坡0.35％，最小坡长为200米。6处竖曲线中：3个为凸形，最小半径7000米，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值4500米；3个为凹形，最小半径4500，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值3000米。 　　

本资料为高速公路施工中的强夯路基，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

交通量检测： 在各个互通的两侧分别设置1套车辆检测器，总计12套，用于统计交通参数，掌握全线及互通立交的交通流变化规律，为交通管理部门对道路分析提供依据，有助于管理者判断如何诱导和疏散交通流，以便及时对异常情况作出反应

此文件为高速公路建设长管棚施工记录，内容详细

某高速公路廊架施工详图： 　　包含：平面图、立面图、剖面图、节点详图等。

淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州—盐城公路的重要组成部分，它连接了淮安、盐城两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁靖盐和连盐通三条纵向高速公路，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通要道。淮盐高速公路的建设对于完善路网结构，实现南北交通合理分流；加强苏北省辖市之间的联系，促进区域经济共同发展；加快“海上苏东”战略的实施，推动海洋经济发展，均具有重要的意义。淮盐高速公路西起淮安市楚州区，与在建的宿淮高速公路相接，经建湖县，东止于盐城市以南，与在建盐通高速公路交叉。路线全长104.011km。

某高速公路施工组织设计文件：为商务技术标，**至**高速公路是西部省际公路通道银川至武汉线的重要组成部分，也是陕西省“米”字型公路主要骨架网的重要组成路段。该项目建设对区域经济的发展，对实施西部大开发，促进东西部地区经济全面、协调发展具有十分重要的作用。路线起于**县城东南，G312线东约2公里处的陈何家（K137+652.18）与在建的陕甘界至**高速公路相接，终于**市周陵村以北（K203+366.45），接西安**国际机场高速公路，途经**、乾县、礼泉、秦都区、渭城区，全长约65.435公里。

荷泽某高速公路施工组织设计，可以参看本文编制投标的方案部分

全长11.082公里。本合同段有大桥一座，桥孔布置为17X25m预应力砼T梁，下部为灌注桩基础，柱式桥墩，肋板式桥台；中桥一座K28+726，为3X16m预应力砼空心板桥；涵洞17道，结构型式为跨径4米钢筋砼盖板涵，和跨径4米、5米石拱涵；通道17座，上部结构形式为跨径8米钢筋砼实心板和跨径10米、13米、16米预应力砼空心板

某高速公路一期拓宽施工是在不影响原高速公路正常运营下进行的，因此拓宽施工安全和确保运营安全是首要前提。路面施工首先要将老路的路侧波形护栏拆除，标志牌等交通设施移至拓宽部分的相应位置，并挖除老路的土路肩和部分硬路肩。拓宽路面施工内容包括原土路肩的挖除、硬路肩松散部分的挖除和部分沥青混凝土层的切除、清理、整修、压实以及路面各层的铺筑施工和路面附属设施等。

起讫里程左线ZK39+818～ZK40+068.5，长度为250.55米，右线YK39+685～YK40+049，长度为364米。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

本资料为：高速公路安全施工监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

根据合同通用条件 款及投标书附录序号第 项的规定下达本通知，请在接到本通知后 天内开工，工期从 年 月 日起计算。

京平高速公路（机场南线高速公路～市界）起点位于六环路xx交，横跨北京市xx、xx两区，终点为北京市xx区xx东南的xx，北京市与天津市的交界线，与xx高速公路延长线相接，全长约52.83km。 本标段为第xx标段，起止桩号为K26+280～K30+800，长4.52km。沿线分别与早立庄现况道路（宽7m）、小宋各庄干渠、鱼塘、地方路1、现况云马路（宽5.5m）、地方路2、马坊铁路（二股线）、现况密三路（宽41.3m）相交。 本标段在道路桩号K26+952.3处与现况早立庄地方道路相交，现况早立庄道路全宽7m，京平高速路北侧现况路为土路，南侧为沥青道路。施工时在与现况路相交处新建早立庄通道桥，早立庄通道桥桥梁全长18.04m，与京平高速公路路基同宽为26m；本标段在道路桩号K27+115.8处跨现况小宋各庄干渠，小宋各庄干渠在相交处为不规则断面，且与主路相交角度较小，施工时整治河道并做改移，整治后的小宋各庄干渠顶宽30m，渠底宽10m，为梯形断面，在改移后的位置新建小宋各庄干渠桥，桥梁全长52.04m，桥梁与京平高速公路路基同宽为26m；道路在经过K27+170～K27+570、K27+720～K27+950、K28+150～K28+660处为鱼塘，需换填处理；地方路1位于京平高速主路K27+500～27+780北侧，现状路为土路，改建为砂石路，改建长度为300m；京平高速路在桩号K28+302.3处上跨云马路，现况云马路路面宽5.5m，施工时新建云马路立交，桥梁全长66.04m，宽度与京平高速路基同宽26m；地方路2位于京平高速主路K29+000南侧，现状为土路，改建为砂石路改建长度为30m；密三路互通式立交桥位于京平高速公路桩号K29+952.86处，上跨马坊铁路、现状密三路，密三路互通式立交桥包括主线桥、B、C、D、E匝道桥和A匝道通道桥及立交范围内地方路1、地方路2改造，其中主线桥全长992.488m，桥梁在立交范围内为变宽段。 工程施工主要内容包括：密三路互通式立交桥1座（主线，A、B、C、D、E匝道）、小宋各庄干渠桥、云马路分离式立交桥、早立庄通道桥、京平路道路工程、5条地方道路改造工程及排水工程等。

荃市至阜外高速公路起自省荃市市东部，与国道主干线京沈高速公路相接，终点位于阜外市，接101国道，全长117.301km，是省高速公路网“两环、五射”中的重要组织部分。 本合同起点桩号为K66+030，终点其桩号为K75+870。

【作者】 **; 　　【导师】 **; 　　【学位授予单位】 石家庄铁道学院; 　　【学科专业名称】 道桥工程 　　【学位年度】 2006 　　【论文级别】 本科 　　本次毕业设计以国家重点高速公路——阿深高速（阿荣旗至深圳高速公路）河南新县段第2合同段为题材而进行的施工组织设计。该工程项目位于大别山北簏，地形、地质构造十分复杂，本标段主要工程为：隧道工程、桥梁工程、互通立交工程、路基工程、路面工程等。其设计重点难点在于隧道和桥梁的施工方案及施工工艺的设计、优化、选择。

xx至xx高速公路是xx省交通“十五”发展计划及2010年发展规划目标“五纵连四横、一环绕xx”公路网主骨架的重要路段，同时也是交通部规划的国家重点干线公路网布局中东营至香港(口岸)公路的重要组成部分。本工程北接京沪(京福)、xx绕城高速公路、南连日照至东明高速公路。它的建设对完善xx省高速公路网，充分发挥路网整体功能，加强国家重点干线公路网建设具有重要的促进作用；它的建设将为鲁西南地区与省会xx和东部沿海地区之间提供一条快速、安全、畅通、经济的通道，较大地改善该地区的交通条件及投资环境，有力促进社会经济发展。 xx高速公路起于xx市xx区xx店镇的xx北，与xx绕城高速公路南段相接，途经xx市长清区、平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县、梁山县、嘉祥县，xx市郓城县、巨野县，止于xx市巨野县王官屯，在日照至东明高速公路K320附近与之相连，全长153.591公里。

xx至xx段高速公路是国家高速公路网中xx至xx高速公路的组成路段，也是xx省高速公路网规划的“五纵五横三环四连”骨架干线公路横2的组成路段，东起在建的xx至xx高速公路终点xx市，西止吉蒙交界的xx，接内蒙古规划建设的xx村至xx高速公路，是xx省的“十一五”重点建设项目。

本图纸为:某高速公路站区施工CAD图纸 内容包括:高速公路站区施工图纸 设计精准全面，内容详实，可供设计师参考

1 工程概况 某隧道采用双跨连拱结构,开挖跨度较大(2314m) ,结构复杂。隧道穿行燕山期花岗岩,洞内围岩为V 类,岩石呈巨块状结构,节理不太发育,稳定性好。地下水主要为基岩裂隙水,水量不大。隧道设计为双车道直线隧道,全长390 m。其中K85 + 475 ～K85 + 773 为双跨连拱结构(含进出口K85 + 475～K85 + 490 和K85 + 758～ + 773 明洞段) ,K85 + 773～K85 + 865 为单跨明洞。隧道进出口分别设置于原有的2 个采石场内,仰坡为原石场采掘面,高达90m。 隧道按2 车道高速公路标准设计,两洞中线距离1118 m ,中墙厚115 m ,底部为素混凝土,顶部与拱脚连结处为钢筋混凝土。隧道按“新奥法”原理设计,采用复合式衬砌。本隧道跨度大(2314 m) ,两侧洞共用同一中墙,结构复杂。设计文件对施工主要有4 点要求: (1) 隧道衬砌先墙后拱。 (2) 按新奥法原理施工,加强锚喷支护及围岩监控量测工作。 (3) 两侧拱圈衬砌对称进行,防止偏压破坏中墙结构。 (4) 中墙顶围岩超挖部分用同级混凝土回填密实。

内容简介 1 软土工程特性 软土平均含水量为6315 % ,天然孔隙比为115 ,直快剪c = 616 kPa、φ= 5145°,具有“三高三低”的特性,即高含水量、高孔隙比、高压缩性及低强度、低渗透性、低固结系数,工程性质很差。软土以淤泥为主,个别路段由淤泥质粘土为主。全线软基路段填土在3 ～ 5 m 之间, 部分桥头路段填土高达7～815 m。在软土性质如此差的路段修建这么高的路堤,必须做好勘察设计工作。 4 高速公路软基处理方法 (1) 砂垫层 砂垫层是本段公路中采用的主要浅层处理方案,其作用是提高地基承载力、减少沉降量和加快软土层的排水固结。 (2) 盲沟 在设计盲沟时,主要视地下水的出露情况。对于裂隙渗入水,当其渗流量不大时,可设置小型断面的碎石盲沟;对于浸入水或季节性泉眼,则应加大盲沟的断面尺寸,且宜增设水的疏排设施,如加设排水导流管等;对于明显的长年露头泉眼,则应设置完善的盲沟。为了判别地下水的最不利出流量,需要施工技术人员或现场监理对挖方边坡的地下水渗流情况作不同季节的观测,以提供切合实际的水文地质情况,用于指导盲沟的设计。

高速公路A4标位于xx市xx县xx镇和xx乡境内，呈南北走向。起讫桩号为K9＋450～K15＋590。路线全长6.14km，自xx村起，途经xx村、xx村、xx村、xx砖瓦厂、xx村到xx村止。 本标段共设置大中小桥及分离立交（上跨）各一座，桥梁全长431.2m；通道10道（其中利用桥孔3道），涵洞20道，渡槽1座；路基填方41.6万m3，挖方10.3万m3；30cm二灰土底基层14．85万m2，20cm二灰碎石基层6.5万m2，30cm二灰碎石基层7万m2

高速公路北段是312国道（连云港至霍尔果斯）主干线的重要组成路段，是国家现划在2000年前重点建设的“两纵两横”国道主干线中东西大通的部分。也是xx省境内的重要路段。其建设对解决西安过境交通，缓解xx城市道路交通拥挤状况，以及对推动xx社会经济的发展，皆有着极其重要的意义。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。

某高速公路土建施工招标文件,WORD格式。

资料为：大广高速公路房建施工监理，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。