基坑围护墙（边坡）顶水平位移监测

新建川藏铁路拉萨至林芝段(简称“拉林铁路”)位于西藏自治区东南部，线路从 既有拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过 雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8 标段起点位于山南地区加查县冷 达乡，经陇南乡、仲达镇、沿S306 省道前行，于林芝地区朗镇终止。线路穿越雅鲁 藏布峡谷地带，四跨雅鲁藏布江，起讫里程为D3K230＋703～DK263＋844.62，正线 长度32.23km；其中隧道7 座16.613km，占正线长度51.5%；桥梁11 座9642.35 延长 米，占正线长度29.9%；路基12 段4.719km, 占正线长度14.6%；涵洞337.5 横延米/21 座，其中盖板涵98.4 横延米/3 座，框架涵239.1 横延米/18 座；车站2 座（热当车站、 冲康车站）。

中国高面板堆石坝设计理论及筑坝技术已达到世界先进水平，但传统测量手段难以适应 300 m 级高面板堆石坝安全监测的技术要求，亟需发展新型的高面板堆石坝安全监测技术。对提出的坝体内部水平位移监测分布式光纤监测系统开展了详细的等比尺模型试验研究和原型坝监测试验研究，分析试验研究结果表明该坝体内部水平位移新型监测技术用于 300 m 级高面板堆石坝最长 1000 m 的监测断面的沿程水平位移测量，其测量精度通过模型试验和原型试验均得到验证，满足相关规范要求，可以满足高面板堆石坝内部水平位移监测的工作要求。该新型监测技术在土石坝内部水平位移监测工作应用中具备独特特性和优点，是高面板堆石坝内部水平位移监测的一种具有良好应用前景的新型监测技术。

本文将水工大坝看成一个特定的输入输出系统，将大坝水平位移观测值视为系统输出，坝前水位视为系统输入，利用小波变换技术，剔除了原始观测数据中的趋势项和高频误差，并在此基础上应用系统辩识理论建立了描述坝前水位变化与大坝水平位移关系的ARMAX(外源自回归滑动平均模型)模型，从而实现了对大坝水平位移值的预测预报。与传统的时间序列方法相比，ARMAX模型更能反映所描述对象的物理本质，从而提高了预测可靠性，在实际工作中很有应用价值。

本工程建筑名称：***居住小区；建设地点：南宁市；建设单位：中国***广西分公司；总建筑面积 57602.01m2 ，（已含地下室面积 14298.57m2 及架空层面积 923.88 m82 ），其中住宅面积 42104.26m2 ，管理用房及公厕面积 275.30m2 。计容积率建筑面积为 42379.56m2；建筑层数、高度：地下 2 层，地上 A、C栋 26 层，高 79.35米；B栋 26+1层，高 82.35米；D栋 11+1层，高 36.15米；建筑结构形式：为钢筋混凝土剪力墙结构，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为六度，建筑合理使用年限为50年。根据总平面规划图本工程地下室顶板覆土后高程为96.0m，地下室底板高程87.6m，基坑深度约9m。南面与东景花园相邻，采用排桩支护，排桩直径为1500mm人工挖孔桩，混凝土强度等级为C25，桩距2.5m，支护高度为9m，周边建筑物面积约为7200平方米；西南面有约9m高土坡，支护高度含基坑深度在内合计约18m。东北面有约12m土坡，支护高度含基坑深度在内合计21m。西北面地势稍低，基坑深度约5m。除南面采用排桩支护外其余采用土钉墙支护。

本图纸为：套图围护桩基坑监测平面布置图，图纸包括：基坑开挖线路图、排水平面图、剖面图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

1）支护结构成型质量； 2）冠梁、围檩、支撑有无裂缝出现； 3）支撑、立柱有无较大变形； 4）止水帷幕有无开裂、渗漏； 5）墙后土体有无裂缝、沉陷及滑移； 6）基坑有无涌土、流砂、管涌。

本资料为基坑围护结构监测点布置示意图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

村镇木构架土坯围护墙房屋足尺模型振动台试验研究 随着社会主义新农村建设的开展，村镇建设的抗震防灾工作刻不容缓地提到了各级政府和广大科技人员的议事日程。为了在我国广大村镇推广应用抗震技术，对村镇新建民宅的设计与建造进行规范和指导，使其具备一定的抗灾能力，建设部于2004年立项编制建设行业标准《村镇与集镇建筑抗震技术规程》。为使该规程的编制工作顺利进行，中国建筑科学研究院和工程抗震研究所的领导给予了大力支持，启动了10万元的规程配套研究经费，使得村镇典型民宅的抗震性能试验研究得以顺利进行。

滑坡的蠕滑位移过程本质上就是滑坡岩土体的损伤变形演化过程。因此，在系统分析蠕滑型边坡不同蠕滑变形阶段的变形演化特征与损伤破坏机制基础上，运用损伤力学基本原理，探索和揭示边坡蠕滑变形与其稳定性系数的相互内在联系，确定边坡的蠕滑位移与其坡体损伤变量及其稳定性系数的定量关系，并依此建立基于边坡蠕滑位移参数确定其动态稳定性系数的方法

本基坑开挖深度3.5m至6.2m，设计采用土钉墙和悬臂桩的围护体系；图纸内容包括图纸目录，设计说明，土钉护坡剖面图，HZ立面图，桩位变更图，电缆沟示意图，桩间土护坡大样等。

本工程主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。

施工计划安排143天，自2012年12月1日至2013年4月22日。 期间主要进行生活用房屋的租赁；交通改道方案的提交和具体实施；工程范围的围挡；场地内结构、树木、及相关地下管线的改迁；施工设备和工作人员的进场；现场办公用房及场地布置与建设；地质勘探工作的实施；B区段工作任务的实施与移交。同时施工准备工作还包括：熟悉设计图纸并组织图纸会审；编制实施性施工组织设计；坐标控制点的复测、定位测量与放样；进行技术交底；当地水文气象特征的调查了解；施工供水、供电、消防、排污配套设施的安装等。 在此期间，另一项重要任务是突击抢运施工材料、设备。按照计划安排，施工准备期间必须储运施工前期所需的一切材料、油料和机械设备的备品备件以及人员生活给养。

工程采用地下连续墙作为围护结构。该区域地下连续墙延长米约为508.35m，采用800mm厚地下连续墙，地墙插入深度为25.3m、20.8m，19.3m，17.3m,总共90幅地下连续墙（25.3m深墙：6幅、20.8m深墙:11幅、19.3m深墙：32幅、17.3m深墙：41幅）。转角幅13幅；标准幅77幅，地下连续墙接头形式采用锁口管接头，地下连续墙混凝土设计强度等级为C30、抗渗等级为S8。

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本工程广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程起讫里程为YDK36+351.800～YDK38+398.000，线路全长约2.0462km。主要包括镇龙站、镇龙站～中新站区间土建工程。

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地下连续墙施工配备二台成槽机由东西两侧同时相向进行施工，先施工端头井处，完成后再施工标准段。施工中可根据实际进度情况作相应调整，保证关键节点进度要求

基坑围护结构监测点布置示意图，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

（1）杭州XX地块项目，位于杭州市江干区。拟建工程为一层地下室，开挖深度为4.250m；局部为二层地下室，开挖深度为10.250m。该工程采用钢板桩（部分采用围护钻孔灌注桩）的围护方式进行基坑支护。 （2）根据合同及设计图纸，监测项目及工作量暂定如下： 1. 深层土体位移监测（测斜），11根，孔深24m；15根，孔深12m； 2. 围护墙顶水平、垂直位移监测，67点； 3. 地表沉降观测，59点； 4. 水位监测，16根，孔深12m； 5. 道路及管线沉降观测点，10点； 6. 支撑轴力，3组； 监测点平面位置详见设计图纸

深基坑坑壁位移监测因受施工场地的限制，监测仪器通常需安设于基坑周边相对稳定的地方，即工作站上，但受基坑施工的影响，工作站或多或少会发生变形。为消除这种影响，采用全站仪相对固定工作站监测方法，并通过对某深基坑侧向位移的实际监测验证了该方法的实用性

侧边玻璃防护墙拱桥的SU模型

本资料为钢柱与维护墙拉结节点详图，图纸包括：挑檐与钢柱连接大样图、转角砌体与钢柱拉结大样、钢柱与砖墙拉结大样、钢柱与圈梁拉结大样等共1张图纸。设计精准，可供参考。

基坑围护结构监测点布置示意图，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

1．以设计提供的《主体围护结构监测平面图》为参考。 2.各监测项目的测点布设位置及密度应与基坑开挖顺序、被保护对象的位置及特性相配套。同时为综合把握基坑变形状况，提高监测数据的质量，应保证每一开挖区段内有监测点。遵循规范结合实际，参照围护体布置及开挖分区等参数，进行测点布置。 3.基坑监测点总体布设原则： 1）监测点应充分结合基坑工程监测等级、基坑设计参数特性和基坑施工参数特性进行合理布置。 2）监测点布置应最大限度反映基坑围护结构体系受力和变形的变化趋势。 3）基坑围护结构侧边中部、阳角处、受力（或变形）较大处应布置测点，重点区域应加密监测点。 4）不同监测项目的监测点宜布置在同一断面上，便于数据比对。 5）监测点间距布置应满足规范要求，应满足设计及相关单位的合理要求。 6）各监测项目的测点布置，需兼顾基坑分块施工特点，确保每分块开挖施工中，均有对应测点有效工作，从而为分块施工过程提供数据信息。 4.区间隧道监测点布置每10环在管顶和管底各设置一个，盾构始发井和接受井部位各设置一个断面。收敛监测布置间隔同隧道内管片沉降监测。

洪桥头好利万、米诺厂边坡位于。该人工边坡为岩土混合边坡，岩坡坡面裂隙 发育。边坡所在区地形地貌为丘陵斜坡，自然斜坡坡度15～200，原始植被发育茂密。 边坡底边周长约190m，为折线形展布，整体呈南北走向。 原有边坡分为2 级，上级边坡及下级边坡，边坡中部有一宽平台。坡底标高 11.50～15.0m，中间大平台标高23.0～35.4m，坡顶标高33.0～66.9m，下级边坡坡 度500～700，上级边坡坡度600～800。边坡高度22m～52m。 边坡坡面岩土裸露，局部发育有少量的爬藤类植物，覆盖率极低；坡面没有进 行任何的支护处理，坡顶坡脚没有任何截排水措施，边坡坡底分布有好利万、米诺 厂以及1 栋在建厂房。

本工程围护结构采用800mm厚钢筋砼地下连续墙，地墙深26.00m、27.00m。地下连续墙混凝土设计强度等级为水下C30（施工强度等级为水下C30），抗渗等级为S8。钢筋采用HPB235、HRB335，为控制地下墙沉降。

1 总体进度计划 1.1 工期要求 按招标档要求最长工期为430日历天，我们暂定计划开工时间为2012年12月1日开工，计划竣工时间为2014年2月3日（清场完毕），工期为430日历天。实际开工日期按照业主单位的要求为准。 1.2 进度计划安排 根据工期要求的工期目标，各项工程的施工工期安排见下表。（施工进度横道图见图1-1）。 项目 计划工期(天) 计划开始日期 计划完成日期 工作节点（里程碑）（由签署工程委托笔录日起计） 1.开始工作会议及展开施工准备工作 14 2012年12月1日 2012年12月14日 14日 2.提交工程进度计划 16 2012年12月15日 2012年12月30日 30日 3.交通疏导及围蔽工作 45 2012年12月20日 2013年2月2日 64日 4.管线迁移及场地清理 31 2013年2月3日 2013年3月5日 95日 5.B区段施工 10 2013年3月5日 2013年3月14日 104日 6.地质钻探及设置监测点 39 2013年3月15日 2013年4月22日 143日 7.导梁施工 39 2013年4月23日 2013年5月31日 182日 8.地下连续墙C区段施工 59 2013年6月1日 2013年7月29日 241日 9.地下连续墙A区段施工 154 2013年7月29日 2013年12月29日 395日 10.抽水试验 10 2014年1月5日 2014年1月14日 411日 11.竣工文件 30 2014年1月5日 2014年2月3日 430日 12.清场 30 2014年1月5日 2014年2月3日 430日

房屋建筑工程、城市轨道工程、市政工程。等项目部使用。基坑支护沉降观测记录表， 基坑支护水平位移观测记录表 。

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塔架建造于混凝土框架顶不，玻璃钢烟囱支撑于混凝土框架上。塔架高30多米，分4部分安装，采用螺栓连接。塔架由圆管组成。

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工程概况，环境特征，施工条件

东城滨江大厦基坑围护设计，本工程地下室部分一层部分两层。设计开挖深度为8.00~12.00m。工程桩采用机械钻孔灌注桩基础。地下室底板顶标高-5.30、-4.50，底板厚度650、600，筏板厚180，塔楼筏板厚3000，垫层厚150。设计说明、围护检测平面图、节点详图支撑、节点详图、剖面图等。