新建石家庄至武汉铁路客运专线某标段(实施)施工组织设计Word

凡室外日平均气温连续五天稳定低于5℃时，即进入冬期施工。在冬期施工期限以外，当日最低气温低于-3℃时，也应按冬期施工规定执行。根据盂县地区历年气温记录，每年11月15日至次年3月15日为冬期施工期，历时4个月。为便于工程管理和提高措施的针对性，把冬期施工按气温的寒冷程度分为以下几个阶段： 1.1、初、末冬阶段：平均气温为0℃左右，最低温度一般在-5℃左右，时间从11月中旬至12月中旬、次年2月中旬至3月中旬，此阶段一般采用低蓄热法施工。 1.2、严冬阶段：平均气温在-5℃左右，最低气温在-10℃左右，时间从12月下旬至次年二月上旬，此阶段一般采用高蓄热法施工。 1.3、寒流阶段：平均气温-10℃左右，最低气温在-15℃以下，每年约4-5次，此阶段可采用综合蓄热法，并增加附加保温层，延长保温时间等措施。 2、冬期施工转入常温施工的界限是：当室外日平均气温连续5天高于5℃时解除冬期施工。 3、冬期施工项目及主要工程量： 根据以上规定我工区冬期施工的主要项目有混凝土工程、钢筋工程、风水管道工程。主要工程量C20喷射混凝土2000cm3；C25喷射混凝土400cm3；C25二衬混凝土2400cm3；C20底板混凝土3500cm3；钢筋工程7000kg;管道工程7000m。 三、冬期施工部署：

新建铁路大同至西安客运专线站前工程xx标段，起讫里程为DIK427+387.5～DIK442+219.54，正线长度14.832公里范围内委托产权单位实施以外的道路改移工程、路基、桥涵、隧道及明洞(不含隧道照明，含接触网滑槽)、道床(不含铺轨、铺岔，含道床精调、扣件)、站后四电工程基础及预埋件、预埋过轨管线、电缆沟槽、贯通综合接地铜缆及引入等、大临设施及过渡工程(不含铺轨、站后四电工程的大临工程)等本标段招标范围内全部工程。

本资料为：北京至石家庄客运专线钻孔桩监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

新建铁路xx至xx客运专线起至xx北站K4+475.7，途径河北省xx市、xx市、xx县，再经xx省xx县、xx县、xx县，止于xx站K228＋223，正线长189.93公里。运营初期承担着xx与xx间的大部分客运量和部分货物运量，与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。

本资料为新建武汉至广州铁路客运专线某标某大桥工程(实施)施工组织设计，内容详尽，可供参考。

1.1.1. 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 1.1.2 .国家和铁道部现行的满足武广客运专线技术标准的规范、标准； 1.1.3. 铁道第二勘察设计院提供的《xx大桥设计图》等设计文件；

xx隧道为本线最长的隧道工程，隧道左线起讫里程为DK69+255~DK97+094，右线起讫里程DK69+271~DK97+119，隧道全长27839m。隧道位于石太客运专线小寨车站和盂县车站之间，是本线的重点控制工程，隧道通过该段xx山脉的主峰越宵山，隧道最大埋深445m，设计为双洞单线隧道，两线线间距35m，xx隧道是目前我国设计的最长山岭隧道。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

xx特大桥起讫里程为：DK1190+790.71～DK1196+592.45全长5801.74m，我队所承建的里程为：DK1190+790.71～DK1193+689.83，长度2899.12m，孔跨布置：1-32m简支梁+1-24m简支梁+8-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁+3-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+66-32m简支梁，下部结构：基础为钻孔灌注桩、承台、空心桥墩和实心桥墩，上部结构为预应力简支箱梁和连续梁。本管段桥梁中： DK1191+162.558～DK1191+171.682处上跨规划的动车行走线、DK1191+467.32处上跨跨线车联络线。上述两段设计为连续箱梁，我队拟采用满堂支架法现浇施工。

本工程前辅助支腿设置在导梁前端，作为中主支腿吊挂过孔时的临时支撑，前辅助支腿直接支撑在墩顶。

xx特大桥起讫里程为：DK1190+790.71～DK1196+592.45全长5801.74m，我队所承建的里程为：DK1190+790.71～DK1193+689.83，长度2899.12m，孔跨布置：1-32m简支梁+1-24m简支梁+8-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+2-32m简支梁+1-24m简支梁+3-32m简支梁+（32+48+32）m连续梁+66-32m简支梁，下部结构：基础为钻孔灌注桩、承台、空心桥墩和实心桥墩，上部结构为预应力简支箱梁和连续梁。本管段桥梁中： DK1191+162.558～DK1191+171.682处上跨规划的动车行走线、DK1191+467.32处上跨跨线车联络线。上述两段设计为连续箱梁，我队拟采用满堂支架法现浇施工。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

武广客运专线XX标xx隧道位于xx铁路xx隧道东侧约一公里，xx省xx市xx乡至xx县之间,隧道穿越xx山脉的xx与xx夹持地带剥蚀低山丘陵区，起止里程为DK1874＋808～DK1877＋905，隧道全长3097m，自进口至出口为单向下坡，坡度为-12.95‰,隧道按双线单洞设计，断面有效面积100 m2，净空断面宽13.3米(最大开挖宽14.96m),高9.95米(最大开挖高12.84m),暗挖最大开挖面积156.62m2。

本工程所经地区公路发达，除与客运专线并行的G107、京珠高速公路外，另有省道S248、S253和S324，县道X316、X378、X381及多处乡村道路等分别与线路平行或交叉，公路运输较为便利。

秦沈客运专线是我国第一条时速超过160km/h的铁路。它的建成对于充分发挥客运专线高密度、中距离旅客运输优势，形成华北至东北的快速客运通道，最大限度地缩短京沈间旅行时间，尤为重要的是做好修建京沪高速铁路的技术储备，均具有极为重要的意义。试验段的施工经验、特别是对软基的处理，路基工后沉降的控制，无疑将对今后全线施工，乃至京沪高速铁路的施工都将起着十分重要的指导作用。因此施工突出“试验”这个主题，一切服从试验、配合试验。

xx线自杭州东站引出，利用在建的xx铁路xx至xx南站后，线路先后跨xx、xx高速公路、xx铁路，在xx站站房对侧落地设客运专车场，出站后线路跨越既有xx铁路，在既有铁路左侧基本平行xx铁路至xx，进站前本线跨既有xx铁路，在既有xx站站房对侧落地设客运专车场，出战后并行既有线至xx西，在xx站站房对侧落地设客运专车场，之后线路跨金华江、G320、既有xx铁路、S322，在xx县设xx龙游站，跨xx高速公路至xx，在xx站站房同侧落地设客运专车场，出站后线路跨xx、xx铁路至江山，在xx站站房对侧落地设客运专车场后线路进入xx省内，桥隧比例占75.4%。正线全长295.185Km。其中XX标起点里程为DK163+639.63，终点里程为DK212+155.08，标段全长48.515Km。

在客运专线中，由于列车运行速度的提高,各种运行工况下的不利因素（诸如行车事故的后果、对列车运行控制系统的安全性要求和技术难度、弓网受流技术难度、线路平纵断面条件和轨道不平顺对旅客乘座舒适度的影响以及列车运行对周围环境的影响等）在高速条件下都被放大了。 因此，客运专线的设计不是列车运行速度的简单提高。它是当代新型牵引动力、高性能轻型车辆、高质量线路、高速运行控制指挥和经营管理等方面技术进步的集中反映，具有不同于传统铁路的技术内涵和特定要求；它需要以高性能的技术装备、高质量的基础设施、高水平的运营管理和高度科学的规划布局为支撑条件。 同样，客运专线土建工程施工就不是一个简单工程规模的增加。它是各参建单位集体责任的体现和集体智慧的结晶。它特别需要科研指导设计施工、施工及时反馈，与设计科研密切配合，真正体现动态信息化施工。结合本标段路基、黄土湾大桥、xx一号、二号隧道工程作为客运专线基础设施一部分的高质量要求。

XX特大桥位于XX省XX市XX镇XX村，横跨大片农田及民居房，在DK1361+731.12～DK1361+760.52跨越小沟。本桥在DK1361+528处跨越XX高速公路主干道，交角经现场实测为37.5°，孔跨布置按预留8车道设计，主跨采用112m提篮拱。

新建铁路武汉至广州客运专线xx、xx隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，xx隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

xx局xx客运专线XX标xx项目队管段范围：DK1570+969.58～DK1592+585.18，正线全长21.618km，另有株洲北上、下行联络线，长9.72km，动车所走行线2条4.6km及动车所线下工程。

高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重要体现，最高运行速度在20 世纪60 年代大体是210 ～ 240km/h， 70 ～ 80 年代为270km/h， 90 年代为300km/h，21 世纪初达到330～350km/h。

重点桥梁工程包括跨京珠高速公路特大桥、澴水特大桥

沪昆铁路客运专线XXXX标段经理部第x分部起点DK477+301.5，终点DK497+281.48，工程地点为樟源特大桥-高桥中桥，正线长度19.98KM；其中包括“跨东临公路，大富工业大道（32+3*48+32）m支架连续现浇梁；跨既有320国道（40+64+40）m支架连续现浇梁；跨既有沪昆铁路（40+72+40）m悬臂浇筑连续现浇梁。”

本文档为铁路客运专线工程监理月报。内容有监理月报。内容详尽，可供参考。

我管段施工的客运专线位于湖南省的长沙市境内，施工的里程范围为DK1570+969.58～DK1592+585.22，正线全长21.615km，株洲北上、下行联络线长9.72km，动车组走行线2条4.6km。 我指挥部施工的正线桥梁17座7.310Km，隧道9座3.564km，联络线桥梁8座3.476km、隧道2座0.379km，动车组走行线桥梁2座1.912km。现浇箱梁237孔，车站1座（新长沙）。 我管段主要为丘陵地貌，地形起伏相对较大。多呈冲洪积河流漫滩、阶地地貌，地形平坦开阔。

XX特大桥位于XX省XX市XX镇XX村，横跨大片农田及民居房，在DK1361+731.12～DK1361+760.52跨越小沟。本桥在DK1361+528处跨越XX高速公路主干道，交角经现场实测为37.5°，孔跨布置按预留8车道设计，主跨采用112m提篮拱。

为了加强安全生产，实现企业和社会稳定，保障高危工种人员因工受到伤害能够获得医疗救治和经济补偿，分散企业的工伤风险，制定本制度。

惠州某污水处理厂厂外污水管网工程 ① 污水主干管从惠泽大道东污水提升泵站处，沿惠泽大道一路下行，过四环路，于四环西路接入现有市政污水管网。 ② 污水支管位于新规划的上霞开发区内，主要分布在上霞北路，上霞中路，上霞东路，上霞西路，马水路，然后汇入污水提升泵站。

本标段晋陕黄河特大桥起讫里程DK701+923.61～DK711+903.51，全桥长9979.9m，孔跨布置形式为（31-32m）简支箱梁+(54+2×90+54m)连续梁+(23-48m)简支箱梁+(14-2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+(79-48m)简支箱梁+(48+80+48m)连续梁+(7-48m)简支箱梁+(1-32m)简支箱梁,共计175个承台。 承台尺寸随着梁部结构形式的变化而变化，其具体尺寸、分布情况见下表2.1-1，均为单层承台。所处环境作用等级为L1、H1～H2、T1、D2，混凝土标号采用C40。全桥承台混凝土总圬工方167145m3，钢筋总重量14967.5t。

该工程为河北至山西客运专线铁路某段工程，总里程为5.49正线公里，总造价为282841050元。

西安某新建铁路客运专线站前工程投标报价书，于2009年11月编制，本项目报价编制范围包括拆迁及征地费用、路基，桥涵，轨道、通信、信号及信息，其他运营生产设备及建筑物，其他费等招标文件规定要求的工作内容等，费用均已包括了所需人工费、材料费、施工机械使用费、填料费、措施费、间接费、税金和一般风险费用，安全生产费，考核费，总承包风险费等。

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、xx、湖南三省，xx省境内途经玉山南、上饶、弋阳东、鹰潭北、东乡北、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北，桥隧比约为74%。

武广客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京广铁路xx至xx段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。

本资料为京石客运专线某标(投标)施工组织设计，京石客运专线北起我国首都北京，南至河北省会石家庄市。线路经过北京市所辖海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省涿州市、保定市、石家庄市。线路全长283.672km。本标某标段线路位于XX市至XX市，标段里程DKXXX～DKXXX，线路长度为91.9正线公里。 内容详实，可供网友下载参考。

隧道为武广铁路客运专线XX标段隧道工程。隧道平面设计为：本隧道位于圆曲线上，曲线半径左线11000m、右线11005m。隧道的纵断面设计为：为单面上坡，坡度为4‰。

xx局xx客运专线XX标xx项目队管段范围：DK1570+969.58～DK1592+585.18，正线全长21.618km，另有株洲北上、下行联络线，长9.72km，动车所走行线2条4.6km及动车所线下工程。此段属丘陵地区，小山起伏、树木茂盛，地势变化小。本管段路基土石方共11745003断面方，其中填方6725179断面方，挖方5019824断面方，正线桥梁17座共7223.53延米，其中特大桥6座4788.64延米，大桥9座2212.72延米，中桥2座222.17延米，1座2-8.0×5.0m框架小桥17.8延米，正线箱涵30座共932.78横延米，倒虹吸1座26.0延米，正线隧道9座共3564.0延米，株洲北联络线桥梁8座共3476.0延米、隧道2座共379.0延米，动车所走行线桥梁2座共1912.2延米，正线采用双块式无碴轨道。本管段重点工程为：杨塘特大桥、新兴特大桥、洪塘村特大桥、七斗冲特大桥（株洲北上行线）、牛轭湾隧道、新长沙站及动车所。

武汉至xx客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的xx铁路xx至xx段的运输能力紧张状况，实现客运分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。全线位于湖北、湖南、广东三省境内，自武汉站引出，向南经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，终至新xx客站，正线全长968.4km。预测2018年最大区段的客车对数为154对，2028年最大区段的客车对数203对。 本标段为新建铁路武汉至xx客运专线重点隧道施工总承包XX标段，起讫里程：DK1920＋530～DK1932+982.03，正线长度为12.486Km。主要工程内容为：隧道12393米（xx2号隧道出口段，全长4006m；xx3号隧道，全长8387m）、桥1-45米（湮眺中桥）、路基48米。 招标范围包含上述里程范围内的隧道、桥涵、路基工程及电缆槽、接触网支柱基础（隧道内为滑道）、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。

新建大同至西安铁路客运专线工程自原平西站引出，向南经xx、xx后接入xx枢纽，自xx南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在xx跨越黄河进入xx省，经大荔、渭南、新临潼至xx北。本线自北向南经过xx低中山区、xx盆地、系xx余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原，正线全长678.4km。

沉降观测组是沉降变形观测的实施责任主体： 组长职责：必须严格按有关规范、设计文件及总指要求做好各项工程施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性负责，参与沉降变形观测及评估实施细则的制订工作，参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。 副组长职责：负责沉降变形监测网的建立及其保护工作，负责各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设，及其观测设施的保护工作。 测量队长职责：配置专业人员，按规定监测项目和频率进行全过程观测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性。

本文档为某市铁路客运专线工程监理月报。内容包括铁路客运专线工程建设概况、进度等。内容详尽，仅供参考。