公路隧道通风系统节能设计 技术

胶州湾隧道为特长海底隧道，属城市快速交通隧道，其通风设计是隧道建设中的关键环节。参照国内、外既有隧道的有关资料，结合本隧道的具体特点进行了多

公路隧道防渗堵漏关键技术,内容详实，可供参考

公路隧道提质升级行动技术指南，内容包括：决定在全国实施促进公路隧道提质升级行动，通过补齐隧道交通工程与附属设施短板、推进在役公路隧道土建结构改造等工作，推进公路隧道提质升级等，可供参考。

led在照明工程中的运用已非常普遍，本文针对高速公路隧道led照明系统节能效果的相关测评作出系统的研究,并对应用在隧道照明中的节能评估方法进行了相关探讨。

本资料为某印染厂定型车间通风系统的节能优化设计，本文对位于广州的某印染厂定型车间通风系统原有方案进行了计算分析，并在此基础上提出了改进方案。分析计算表明，采用改进的通风方案与原有方案性比可以提高车间通风系统的自然通风量，降低所需要的机械通风量，节能降耗。最后，本文对改进前后的方案作了简单的技术经济比较。内容详实，值得参考下载。

本资料为：五套常用空调系统节能通风设计施工cad图纸，分享出来，供大家下载参考。

成都地铁三号线为成都市轨道交通线网中的一条骨干线，大致呈西南-东北走向，总长约52.69km,列车次采用B6编组。全线分为四期建设，其中一期工程为全地下线，长约20.329km,设地下车站17座，其中换乘站11座。 一、项目概况 二、磨子桥站 三、其他车站 四、控制工艺设计 五、全年能耗指标

本资料为：《节能技术实用全书 上卷》，内容详细具体，可供参考。

JTGT F60-2009 公路隧道施工技术细则

XXX隧道全长8836m，为XX铁路全线最长隧道，全线控制工程。隧道位于云南省镇雄境内，隧道穿越地层主要为二叠系、志留系、奥陶系泥质灰岩、灰岩、砂岩页岩夹煤层及白云岩，局部含石膏、盐岩。不良地质主要有岩溶、煤层瓦斯、危岩落石、断层及破碎带。隧道位于岩溶水水平循环带以内，预测隧道平常期涌水量为34672m3/d，雨期最大涌水量为80935m3/d。全隧道为低瓦斯隧道，隧道风险评估初始风险等级为“高度”。本标段承担出口3025m施工任务。XXX隧道的不良地质主要为岩溶、突水突泥、滑坡体、有害气体。隧道主要存在的风险有坍方掉块、涌水涌泥和有害气体溢出。

隧道左洞进口位于R=1000m（左偏）的曲线上，出口位于R=1000m（右偏）的曲线上。纵向坡度为1.849%的单向坡。隧道右洞进口位于R=850m（左偏）的曲线上，出口位于R=1000m（右偏）的曲线上，纵向坡度为1.891%的单向坡。 隧道洞室右洞Ⅳ类围岩404米，占隧道的53.7%，Ⅲ类围岩70米，占隧道的9.3%，Ⅱ类围岩278米，占隧道的37%。左洞Ⅳ类围岩404米，占隧道的53.7%，Ⅲ类围岩70米，占隧道的9.3%，Ⅱ类围岩279.7米，占隧道的37%。围岩为软质的泥质粉砂岩，裂隙发育，但由于其发育较小，对隧道影响比较小。

摘要：通过调研分析隧道内气候环境对路面结构与材料的影响，分析隧道内特殊气候环境对路面结构与材料的要求， 综述目前我国公路隧道内路面结构与材料的型式，论述隧道内路面结构的施』二工艺与方法，针对目前公路腥道路面结构 与材料现状，提出了今后的研究方向。 关键词：心路隧道；路面结构；路面材料；研究厦展望

目前，隧道施工是三道工序；本文介绍周二道工序建设隧道工程，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价；提高质量，提高工效。

内容简介 本文介绍了一种新的变容量技术——数码涡旋技术的工作原理，并阐述了其特点及节能机理，详细说明了数码涡旋技术在实际空调系统（本文针对多联机系统）中的应用及节能措施。

本资料为：JTG∕T F60-2009 公路隧道施工技术细则，内容详实，可供参考。

公路隧道照明系统集成分析，公路隧道照明系统辅助设计 2.1 各照明区段亮度及长度计算 区段亮度及长度计算对话框将完成隧道各照明段亮度与长度的计算，本模块可以实现按照交通量分级分析，并考虑白天四级调光（晴天、云天、阴天、重阴）以及夜间两级调光（交通量较大、交通量较小），以达到照明系统耗电最经济之目的。 单向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成；双向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成。 2.1 各照明区段亮度及长度计算 区段亮度及长度计算对话框将完成隧道各照明段亮度与长度的计算，本模块可以实现按照交通量分级分析，并考虑白天四级调光（晴天、云天、阴天、重阴）以及夜间两级调光（交通量较大、交通量较小），以达到照明系统耗电最经济之目的。 单向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成；双向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成。 2.1 各照明区段亮度及长度计算 区段亮度及长度计算对话框将完成隧道各照明段亮度与长度的计算，本模块可以实现按照交通量分级分析，并考虑白天四级调光（晴天、云天、阴天、重阴）以及夜间两级调光（交通量较大、交通量较小），以达到照明系统耗电最经济之目的。 单向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成；双向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成。 2.1 各照明区段亮度及长度计算 区段亮度及长度计算对话框将完成隧道各照明段亮度与长度的计算，本模块可以实现按照交通量分级分析，并考虑白天四级调光（晴天、云天、阴天、重阴）以及夜间两级调光（交通量较大、交通量较小），以达到照明系统耗电最经济之目的。 单向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成；双向交通隧道照明系统由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、应急照明、洞外引道照明、洞内局部照明、洞口接近段减光设施构成。 2.2 灯具回路定义及照明分析参数设置 2.3 各区段计算及计算书生成 本模块的主要功能是验算各个工况下的照明设计指标是否达到规范要求的行车安全最小要求，其流程为：选择计算区段?计算。 照明计算的内容包括最小照度Emin、最大照度Emax、平均照度Eav、最小亮度Lmin、最大亮度Lmax、平均亮度Lav、总均匀度Uo、纵向均匀度Ul。 如果各个工况下的各项指标均符合规范要求，那么说明照明回路定义的各项设计参数是合理的，否则应该进行调整。

高速公路隧道智能照明系统.pdf，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本章适用于工作压力不大于5kPa的通风机与空调设备安装质量的检验与验收，现场施工安装-技术交底-通风-通风系统风机安装。

东山广场是一综合大楼，它的空调系统包括空调、通风、排烟以及加压送风系统。 通风系统包括地下室送排风和消防排烟系统，裙、主楼和副楼卫生间排风、主楼电梯机房排风，主楼新风井送风系统，主楼标准层办公室排气系统，以及主楼和副楼消防加压送风、消防排烟系统。通风设备主要有低噪声混流风机、双速排烟排风机、天花排气扇和屋顶风机，以及消防加压风口、消防排烟风口等部件。空调系统包括主楼空调系统和裙楼（副楼）空调系统两大独立系统组成。

国家高速公路网—xx至xx，xx省xx至xx高速公路XX合同段，本合同段路线位于xx市明溪、xx境内，线路起点位于xx镇xx（K31+860）接XX合同段终点，经xx进入xx县境内，穿梧地隧道，终于梧地萤石矿区附近（K40+800），路线全长8.703073公里，（断链一处K35+086=K35+322.927缩短236.927米）。

JTGT D70-2010 公路隧道设计细则

公路隧道设计细则(JTG-T D70-2010)，最新版本

公路隧道通风计算表格——根据《隧道通风设计细则》做的隧道通风计算表格，供隧道机电专业的设计人员参考。

河北某隧道内通风系统电气安装工程组织设计包含工程概况及编制依据 主要施工方法及工艺要求 工程质量保证体系及措施等可供参考下载

本工程大部分都是昏暗潮湿的隧道内施工，面积大，质量要求高，工期很紧，工程内容多，工程量大，涉及的专业工种广泛，为此必须做好充分的施工准备，全面规划、合理布署，采取正确的施工方法及技术组织措施，妥善安排技术力量、施工机具及材料，精心组织施工，实行全过程的质量、进度控制，才能保证按质按量按期完成该项目的安装任务。

隧道通风系统设计施工图（半横向式通风设计），图纸包括目录,通风设计说明,通风原理图,E、F线隧道通风平面图,通风机房平面图,1-1、2-2、3-3剖面图,A-A、B-B剖面图等供大家参考！

内容简介 本文重点论述能够实现地铁通风空调系统节能目标，具有实用价值的途径。供地铁业主，通风空调专业工程师参考。

隧道净空除满足建筑限界要求外，还考虑了照明、排水等附属设施所需空间，并考虑土压力的影响、施工方法等必要的富余量，结合衬砌结构受力条件，经过优化分析确定隧道内空断面。隧道内轮廓（直线段）按建筑限界宽7.5m，高5.0m拟定，采用三心圆断面，为曲墙半圆拱，曲墙半径7.26m，拱半径4.26m。

隧道内采用有砟轨道，轨道结构高度为76.6cm，左线内轨顶面标高=路肩设计标高+0.922。隧道全程直线，隧道内设单面下坡，坡度为-5‰。隧道进口端出洞方向为上坡，洞外路垫侧沟做成2‰反坡，并在洞门外1～2.0m处设横向截水盲沟一道，以拦截洞外水流入隧道。隧道内设双侧救援通道，采用双侧水沟排水，每侧一沟两槽，隧道内前进方向的左侧设置电力电缆槽及通信、信号电缆合槽，右侧设信号电缆槽及通信电缆槽。隧道进出口里程处轨下结构预留与刚性路基衔接设置变形缝的条件。《设计》指出，为确保施工顺利进行，在进行暗洞开挖前，对洞口衬砌外的边仰坡进行锚喷（网）加固，然后开挖进洞。具体设计要点详见《设计》及其相关图纸。

本设计主要对大乌江公路隧道进行施工组织设计。首先对隧道进行了主体工程设计，其中包括隧道平面线形设计，隧道横纵断面设计，衬砌内轮廓和隧道长度等；并且对隧道复合式衬砌结构支护参数进行确定，包括锚杆直径长度、喷射混凝土厚度和二次衬砌厚度，并进行了相关的隧道衬砌结构力学计算。

隧道工程地质概况：隧道区地层从上至下依次为第四系杂填土、风积黄土状土、坡洪积碎石、白垩系下统东河群砾石和泥岩。隧道围岩类别分段划分为Ⅳ—Ⅴ级。隧道桩号K2+355 -K2+660，其中明洞65米，暗洞240米，全长305米。 主要技术标准：行车速度按60公里/小时设计。 隧道支护衬砌结构类型，明洞采用钢筋砼结构，洞身段（深埋段）衬砌均按新奥法原理进行设计，采用柔性初期支护体系结构的复合式衬砌，以大管棚、小导管预注浆等为超前支护，以钢拱架、锚杆、喷混凝土等为初期支护，并辅以钢架等支护措施，在监控量测信息的指导下施工初期支护和二次模筑衬砌。二次衬砌采用C25模筑混凝土或钢筋混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设土工布加防水板，铺设之前安装好排水系统。施工缝、沉变形缝处采用SM遇水膨胀橡胶止水带防水。

TSP超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来判定并预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况，其最大探测距离为掌子面前方300～500In，设备限定的有效预报距离为掌子面前方1001TI，最高分辨率为大于等于1in地质体。TSP超前地质预报系统是目前世界上地质探测领域最为先进的科技成果，它具有适用范围广、预报距离长、对隧道施工干扰小、提交资料及时的特点。

本文结合湖北省宜长高速公路隧道工程施工中出现的一些不良地质问题，提出了在特殊地质条件下进行隧道设计、施工时应掌握的设计机理，采取相应的施工方法和防范处理措施，以期对将来的公路隧道设计、施工有一定的借鉴．

近年来，随着公路建设投资的大规模增加，特别是高等级公路的加速建设，我国公路隧道在数量与规模上有了很大发展，公路施工质量明显改善，施工工艺、技术也取得了显著进步。目前，隧道工程矿山法施工中，已经普遍采用了新奥法原理.已经摸索出一整套隧道设计和施工技术，其中某些方面已接近甚至达到国际先进水平。本设计是洛湛线南段洋肚垌公路隧道（双车道）的初步设计，里程为DMIK518+210—DMIK518+781。 本设计主要包括：隧道进、出口洞口位置比选及洞门形式的选择，隧道平、纵断面设计及构造设计，Ⅲ级围岩衬砌结构设计、计算及检算，施工组织设计及工程量计算四个部分。

本项目是该段中隧道工程的通风、照明系统、消防、供配电系统的安装调试，以及其他附属工程。其中，照明系统灯具（不含照明配电箱）、通风系统风机和风机现场控制箱、高低压电缆由业主统一采购。

竖井型公路隧道自然通风过程的实验研究

采取最佳节能技术综合应用系统后，节约柴油13万升/年，节电约60万度/年，年综合效益达160万元，年减排CO2约1200吨。酒店能源费用占经营总收入的比重，由改造前的12%降为目前的6.17%，达到国内先进水平。国际著名酒店管理公司——洲际酒店管理集团制定的亚太区酒店能耗标准为1.3千兆焦耳/M2·年，该酒店的实际能耗达到0.826千兆焦耳/M2·年，处于领先地位。

内容简介 由于传统供热系统普遍存在水力失调及能源浪费比较严重的现象，目前，供热系统采取了各种节能技术措施解决以上问题。介绍北京市顺义区港馨西区供热系统采取的水力平衡、气候补偿器等主要的节能技术措施，结合该小区具体情况说明供热系统采用节能技术措施的必要性及供热效果

内容简介 本文通过从不同角度并依据不同准则对暖通空调系统建筑节能进行研究、开发，充分利用有利的自然资源，挖掘节能潜力，减少能源消耗进行了探讨。针对空调系统能耗的影响因素和高层商业建筑的特点，以高层商业建筑空调节能改造为例，从减少冷热负荷、提高冷热源效率、利用自然冷源、减少水泵电耗、减少风机电耗、改进气流组织、改善控制方面分析了商业建筑空调节能的具体技术措施和实施办法。