B1标段南塔下横梁施工方案

新建德兴至上饶高速公路B1标段人工挖孔桩爆破施工方案 新建德兴至上饶高速公路B1标段人工挖孔桩爆破施工方案

本资料为：B1地块样板展示区施工方案方案封面，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

济齐黄河公路大桥路线起自黄河右岸济南市槐荫区曹家圈村南济齐路上，止于齐晏路与国道309线平交口处，主桥桥型为双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥，全长840m，孔跨布置为： 40+175+410+175+40m，第三标段承担齐河侧主桥施工任务，起讫里程K1+744～K2+164。济齐黄河公路大桥是山东省委省政府“一圈一带”发展战略的重要基础设施工程，大桥结构设计新颖，建设规模宏大，建成后将成为黄河流域单跨最大的桥。 索塔下横梁设在主梁下方，顶部标高48.73m，底部距离承台顶18.1m，下横梁采用单箱单室截面，预应力混凝土结构，长37m，宽7.5m，高5m，腹板壁厚1.0m，顶底板壁厚0.8m。横梁内布置34束ΦS15.2-25钢绞线，所有预应力锚固点均设在塔柱外侧，采用深埋孔工艺，预应力管道采用塑料波纹管、真空辅助压浆工艺。下横梁断面图如下图所示。 索塔上横梁顶部标高152.63m，底部距承台顶123.5m，采用单箱单室截面，预应力混凝土结构，横梁长37m，宽7.1m，高4.5m，顶底腹板壁厚0.8m，横梁内布置32束ΦS15.2-19钢绞线，所有预应力锚固点均设在塔柱外侧，采用深埋孔工艺，预应力管道采用塑料波纹管、真空辅助压浆工艺。上横梁断面图如下图所示。

内容简介 主体码头为高桩梁板式结构，总长度576m，宽30.0m，码头面标高+4.30m，前沿设计泥面标高-12.0m，后沿设计泥面标高为-11.1m（85高程系统）。码头两端由于基岩面较高覆盖层较浅，桩基采用Ф1000mm钻孔灌注桩，每个排架6根直桩，嵌入中等风化基岩2.5m；码头其余排架为Φ800mm直径的PHC管桩（B型），每个排架7根桩，前沿一对4:1叉桩，其余为5根直桩。码头下横梁底标高为+1.3m，高1m，宽度为1.6m，上横梁高度为2.0m，宽度为0.60m，混凝土强度等级为C40。 【内容摘要】 靠船构件为码头前沿主要受力构件，安装质量的优劣不但关系到其受力，还影响以后码头的外观质量，所以，我们拟采用以下措施保证安装质量： A、靠船构件安装尽量选择平潮期间进行，这样起重船相对来说颠簸比较小，有利于精确就位。 B、构件就位后，要采取有效的措施进行临时固定，确保不会因为水流和其他引力作用产生位移。 C、安装时要注意产品保护，进船通船要慢，避免由于碰撞产生缺棱掉角的现象。

内容简介 集装箱码头二期工程码头平台排架在纵向为A-F排、横向为1－45号，其灌注桩截面尺寸φ1600mm。下横撑设置在A-D排排架横向上，截面尺寸H×B＝1500×2400mm，下横撑在横向上为3跨，跨度分别为3450mm、 5650mm、5650mm，粱底标高160.10m，梁顶标高161.6m。 【内容摘要】 模板的质量直接影响到混凝土结构及外观，为保证混凝土密实度及外观质量，我项目部计划决定底模板采用15mm厚酚醛防水树脂板，侧模采用全新定型钢模，模板尺寸为1500×1200 mm，一个结构段一套，加工2套模板，用钢牛腿、型钢、钢管、方木作为支撑。为保证施工进度，模板总量按以满足进度需要配置，周转使用。模板统一加工，按项目部提供的模板平面分块图、模板组装图、节点大样图等模板加工料单及时制作、提供，制作完成后堆放整齐，随时领用。

本项目位于高青县黑里寨镇和花沟镇境内。 黑里寨镇位于高青县西南部，镇政府驻地距县城田镇约25公里。全镇东西最大横距12公里，南北最大纵距11公里，面积96平方公里。辖6个管区，100个行政村，101个自然村，41066人耕地5530公顷，主要作物有小麦、玉米、棉花、花生等。

北京地铁某标段区间施工方案，北京地铁*号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线，全长27.6km。本标段为第**合同段，位于北京市**区。标段起点K14+529 为**西桥站北端站区分界点

某园林工程第Ⅱ标段施工方案某园林工程第Ⅱ标段施工方案某园林工程第Ⅱ标段施工方案

深圳地铁2号线工程某标段施工方案深圳地铁2号线工程某标段施工方案

本合同段起点起讫桩里程为K13+230～K15＋700，路线全长2.47km。主要工程项目有：七里湖特大桥（74#墩-90#台），长度为698.04米；苏家垄京九跨线桥，长度为1155.46米，九江西互通匝道桥八座，长度为2040米。 涵洞及通道五座，其中主线涵洞2座，分别为K14+435钢筋砼盖板涵（2*2.5）钢筋用量15.66t，砼582m3；K14+136通道涵（6*5）钢筋用量117.0t,砼1670m3；沙闫路钢筋砼盖板涵一座桩号K0+400（2*2.5）钢筋用量7.4t,砼307m3；拱涵一座桩号K1+215（2*1.5）钢筋用量17.06t,砼1183m3；长虹西大道钢筋砼盖板涵一座 桩号K2+270（3*3）钢筋用量35.65t,砼914m3。

目录 第一章 桥梁篇…………………………………………………………2 第一节 空心高墩内部钢管脚手架专项施工方案………………2-5 第二节 墩内满堂脚手架布置及检算书……………………………5-6 第三节 接触网基础及预埋螺栓技术交底…………………………6-9 第四节 支座垫石预留孔技术交底……………………………………9 第五节 混凝土测温的规定…………………………………………9-10 第六节 现场混凝土试件检验频率………………………………10-11 第二章 路基篇…………………………………………………………11 第一节 路基施工检验标准………………………………………11-23 第二节路基沉降观测方案………………………………………23-31 第三节 改良土填筑施工作业指导书……………………………31-45 第三章 隧道篇………………………………………………………45 第一节 隧道监控测量指导书……………………………………45-54 第二节 隧道超前地质预报预测作业指导书……………………54-66 第三节 隧道综合接地、接触网及过轨钢管作业指导书………66-79

本标段七里湖特大桥、七里湖交通枢纽主线跨线桥、七里湖交通枢纽左线跨线桥、沙河分离立交桥均采用钻孔水下灌注桩基础。 七里湖特大桥：本标段桩号范围K10+991.16－K13+230（0#-73#）,桥长2238.84m。0#桥台桩径为 φ1.5m共24根，桩基长度均为33m，1#－70#桥墩桩径为φ1.8m共280根，桩基长度范围18 m－36m,71#－73#桥墩桩径φ2.0m共12根，桩基长度范围20m－23m。6#－9#左幅、13#-53#左、右幅为水中桩，其余均为陆地桩。桥位地质情况：0#-5#地层由上而下为粉质粘土层、卵石土层、全风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩；6#-12#地层由上而下为粉质粘土层、卵石土层、全风化泥质粉砂岩、强风化砾岩、中风化砾岩；13#-37#地层由上而下为淤泥层、粉质粘土层、卵石土层、强风化砾岩、中风化砾岩；38#-51#地层由上而下为粉质粘土层、细砂层、卵石土层、强风化砾岩、中风化砾岩；52#-73#地层由上而下为粉质粘土层、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。

九江长江公路大桥B3合同段工程里程范围K22+639～K24+844，线路全场2205米，包括跨黄广大堤桥56+100+56m变截面连续箱梁，分路高架桥61×30m预制小箱梁，跨105国道3×40m预制箱梁及39m路基，其桥面总宽度33.5m，单幅桥面净宽15.25m。其中分路高架桥、跨105国道桥面铺装设计为8cm厚C50混凝土铺装层，跨黄广大堤桥设计为6cm厚C50混凝土铺装层。砼桥面铺装层全长2162m，主要工程量为：D10冷轧带肋钢筋930688.7kg, C50水泥混凝土62574m3。

K17+667赛湖特大桥全长2644m，桥跨采用30m跨径T梁，全桥共17联88跨；上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁，先简支后连续。桥面净宽15.25m，采用10cm厚C50砼桥面铺装。 九瑞大道跨线桥全长277m，采用预应力钢筋砼现浇连续箱梁，全桥共2联10跨，每5跨一联。桥面净宽15.25m，采用6cm厚C50砼桥面铺装。

2.3 工程完工的验收 监理人收到承包人按第52.1款规定提交的完工验收申请报告后，应审核其报告的各项内容，并按以下不同情况进行处理。 （1）监理人审核后发现工程尚有重大缺陷时，可拒绝或推迟进行完工验收，但监理人应在收到完工验收申请报告后的28天内通知承包人，指出完工验收前应完成的工程缺陷修复和其它的工作内容和要求，并将完工验收申请报告同时退还给承包人。承包人应在具备完工验收条件后重新申报。

本工程为×××土地整理项目B标段工程，工程地点位于×××境内，介于东经107°34’44”～107°36’38”和北纬29.41’41”～29.44’31”之间。沿×××公路，呈南北走向的长条带状。项目区涉及×××的东泉村、新井村、干溪村。建设总规模175.6公顷，新增耕地19.85公顷，新增耕地率11.3％

本工程位于松白路光明新区段，本标段设计起点为K14+160，终点为K17+880，路线全长3.72km。

本工程位于交通繁华地段，组织好该地区的交通是实施工程的前期工作，也是工作的难点所在，另外，该地区的排水工程施工难度较大，由于地面建筑物较多，而部分排水管道较深，采用合理的施工工艺完成排水工程是该工程的关键和难点。

本项目为省道323干线公路的主要组成部分，位于新郑市，项目路线整体呈东西走向，项目起点位于现状苇河桥东侧，路线跨越苇河、黄水河，与朝杞铁路平交，过白庙范后跨越双洎河桥，与中华路平交，在冯庄南与郑许公路平交，继续向西经过三里岗，终点止于现状S323与G107交叉处（大高庄分离式立交桥下）。路线全长4.520公里。

长电***七标段工程包括17#楼、29#楼，为小高层住宅楼，建筑层数地上十五层，17号楼为短肢剪力墙结构，建筑面积11272m2，檐口高度为50.3m，层高为2.9 m；29号楼为框架-剪力墙结构，建筑面积11322㎡，檐口高度为50.3m，层高为2.9 m。屋顶形式为平屋面外加部分坡屋面。

施工部署： 组织流水作业，缩短各个分项工程施工所占的有效工期，提供多个工作面，进行交叉作业，确保本工程在36 个日历天内完成。

本施工组织设计是我公司对辉县市××局搬迁工程一标段工程的投标文件之一，它体现了我公司对本工程施工的总体构思和部署。若我们有幸中标，我们将遵循国家的技术管理标准的有关规定，以及我公司的质量体系文件，在图纸会审后，按照施工组织设计所确定的原则，编制详细的施工方案，用以指导工程的施工管理，以确保优质、高速、安全、文明地完成建设任务。

福州至银川高速公路九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江，起点桩号K7+715，终点桩号K33+145.25，全长25.43025公里，由我部承建的B1合同段起止里程桩号为K19+264～K20+574.9，线路全长1.3109km（见图1），主要工程为南主墩（21＃主墩）、过渡墩、辅助墩及上构（包括中跨合龙段）工程、南引桥（4×30m+5×30m）＋2×（4×50m）基础及上构等截面预应力砼连续箱梁，主要工程数量见表1。

内容简介 主体码头为高桩梁板式结构，总长度576m，宽30.0m，码头面标高+4.30m，前沿设计泥面标高-12.0m，后沿设计泥面标高为-11.1m（85高程系统）。码头两端由于基岩面较高覆盖层较浅，桩基采用Ф1000mm钻孔灌注桩，每个排架6根直桩，嵌入中等风化基岩2.5m；码头其余排架为Φ800mm直径的PHC管桩（B型），每个排架7根桩，前沿一对4:1叉桩，其余为5根直桩。码头下横梁底标高为+1.3m，高1m，宽度为1.6m，上横梁高度为2.0m，宽度为0.60m，混凝土强度等级为C40。 【内容摘要】 靠船构件为码头前沿主要受力构件，安装质量的优劣不但关系到其受力，还影响以后码头的外观质量，所以，我们拟采用以下措施保证安装质量： A、靠船构件安装尽量选择平潮期间进行，这样起重船相对来说颠簸比较小，有利于精确就位。 B、构件就位后，要采取有效的措施进行临时固定，确保不会因为水流和其他引力作用产生位移。 C、安装时要注意产品保护，进船通船要慢，避免由于碰撞产生缺棱掉角的现象。

某小区第三标段给排水施工方案某小区第三标段给排水施工方案

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灿坤工业园A标段钢结构施工方案灿坤工业园A标段钢结构施工方案

某公园建设工程二标段施工方案某公园建设工程二标段施工方案某公园建设工程二标段施工方案

目 录 1. 编制依据 4 2. 工程概述 5 2.1 概述 5 2.2 地质条件 10 2.3 水文条件 17 2.3.1 水流速度 17 2.3.2 水位资料 17 2.3 3 地下水资料 17 3. 25#～34#墩φ2.0m桩基钻孔桩施工 18 3.1 桩基施工方案 18 3.2 主要施工方法 20 3.2.1 施工流程 20 3.2.2 施工准备 21 3.2.3 钻机就位及钢护筒埋设 27 3.2.4 钻进成孔 29 3.2.5 清孔及检测 38 3.2.6 提钻移机 39 3.2.7 成孔检测方法及标准 39 3.2.8 钢筋笼制安及运输 39 3.2.9 导管安放 50 3.2.10 第二次清孔 51 3.2.11 钻孔灌注桩施工 51 3.2.12 桩基检测 57 3.2.13 检测管压浆 58 4. 35#～49#墩φ1.80m桩基钻孔桩施工 59 4.1 桩基施工方案 59 4.2 主要施工方法 60 4.2.1 施工流程 60 4.2.2 施工准备 60 4.2.3 钻机就位及钢护筒埋设 64 4.2.4 钻进成孔 64 4.2.5 清孔及检测 68 4.2.6 提钻移机 68 4.3.7 成孔检测方法及标准 68 4.2.8 钢筋笼制安及运输 68 4.2.9 导管安放 73 4.2.10 第二次清孔 73 4.2.11 钻孔灌注桩施工 73 4.2.12 桩基检测 77 4.2.13 检测管压浆 77 5. 溶洞处理措施 77 5.1 施工准备 77 5.2 钻进过程中溶洞处理 77 5.3 砼灌注过程中溶洞处理 78 6. 断桩处理预案 78 6.1 断桩原因 79 6.2 预防措施 79 6.3 处理断桩的几种方法 80 7. 施工保证措施 81 7.1 工艺保证措施 81 7.1.1 加快护筒底口以下成孔的措施 81 7.1.2 确保尽快完成钢筋笼和导管安装措施 81 7.1.3 提高检孔和清孔速度的措施 81 7.1.4 提高混凝土浇注效率的措施 81 7.1.5 防止出现斜孔、扩孔、塌孔措施 81 7.1.6 防止孔缩径的措施 82 7.1.7 防止掉钻措施 82 7.1.8 防止沉渣过厚或清孔过深措施 83 7.1.9 防止声测管孔底堵塞、超声波检测不到位的措施 83 7.1.10 防止钻孔桩混凝土浇注时出现堵管、断桩现象的措施 83 7.1.11 防止钻孔桩出现接桩的措施 83 7.1.12 防止钢筋笼上浮的措施 84 7.2 质量保证措施 84 7.2.1 质量保证组织机构 84 7.2.2 管理措施 85 7.2.3 技术措施 85 7.3 进度保证措施 86 8. 安全、环保 86 8.1 安全 86 8.1.1 组织机构 86 8.1.2 施工结构安全 88 8.1.3 施工现场安全 88 8.1.4 起重安全 89 8.2 环保 89 8.2.1 周边环境保护措施 89 8.2.2 环保责任制 90 8.2.3 水土保持措施 90 9. 现场文明施工 90 10. 设备、人员 91 10.1 施工组织人员 91 10.2 主要材料数量 92 10.3 主要机械设备数量 92

调整锁绳长度可通过调整安全锁在提升架上夹板长形孔前后位置实现，要求不影响正常工作。取出两组电控箱引出线，打开电机线盒，将其三根黑色动力线连接到电机的三相接线端上，将黄绿接地线连接到电机的接地端子上，再由此到提升机上的接地螺钉作电气接地连接；再将两根白色电机制动引线连接于电机制动线圈的引出线上；最后取出行程开关，将其引出线在电机的接线盒内，分别对应上面的两组线的四根控制线，按颜色红色接行程开关之常闭点、蓝色接在行程开关之常开点联接，并在接线安装点作机械联接。

本工程C匝道原位于民宅范围内，地基承载力相对较高，但承台基坑回填部分地基承载力比较弱。为保证预应力现浇箱梁的施工质量，避免由于支撑架地基不稳定而导致质量事故，因此在支撑架搭设前必须对承台回填部分地基进行处理。具体措施为，对于承台回填土部分，分层回填承载力好的灰土并充分夯实平整，在上面铺设20cm厚C20混凝土以提高地基承载力。

根据本工程结构的特点及各部位荷载情况，箱梁混凝土结构施工时的支撑架采用“WDJ碗扣型支撑架”它操作简便，安装速度快，劳动强度低，扣件为轴心连接，稳定性及承载力高。

本合同段需要普夯的位置有K88+850～K88+960、K89+670～K89+715、K90+000～K90+100、K91+700～K91+800、K92+570～K92+630、K95+770～K96+100、K96+480～K96+515、K98+140～K98+200段共八处，普夯总面积为105214㎡。 对于普夯地段，根据设计图纸，填筑高度大于18米，回填为路基开挖出来的大量的片石，厚度大，采用普通压实方式无法达到压实效果，无法保证路基的质量。

K17+667赛湖特大桥全长2644m，桥跨采用30m跨径T梁，全桥共17联88跨；上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁，先简支后连续。桥面净宽15.25m，采用10cm厚C50砼桥面铺装。 九瑞大道跨线桥全长277m，采用预应力钢筋砼现浇连续箱梁，全桥共2联10跨，每5跨一联。桥面净宽15.25m，采用6cm厚C50砼桥面铺装。

九江长江公路大桥B3合同段工程里程范围K22+639～K24+844，线路全场2205米，包括跨黄广大堤桥56+100+56m变截面连续箱梁，分路高架桥61×30m预制小箱梁，跨105国道3×40m预制箱梁及39m路基，其桥面总宽度33.5m，单幅桥面净宽15.25m。其中分路高架桥、跨105国道桥面铺装设计为8cm厚C50混凝土铺装层，跨黄广大堤桥设计为6cm厚C50混凝土铺装层。砼桥面铺装层全长2162m，主要工程量为：D10冷轧带肋钢筋930688.7kg, C50水泥混凝土62574m3。

九江长江公路大桥A段采用高级路面沥青混凝土面层，设计年限15年，标准轴载BZZ-100。路面结构设计采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，以路表面回弹弯沉值为保证路面结构整体刚度的设计指标，以弯拉应力为控制结构疲劳开裂的设计指标。主线一般路段行车道路面由沥青混凝土组成；主线收费广场和匝道收费广场则由水泥混凝土路面组成。其工程数量详见表1。

福州至银川高速公路九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江，连接江西省九江市与湖北省黄梅县。本桥是国家发展和改革委员会于2004年7月召开的全国长江干流过江通道会议上规划确定的70座长江过江通道之一；也是国家7918高速公路网福州至银川主线的重要组成部分。 九江长江公路大桥A3合同段地处九江经济开发区，起止桩号为K15+700～K19+264，路线全长3.564km，跨越赛湖、九瑞大道，设置主线收费站1处。 本合同段桥梁工有K17+667赛湖特大桥及K19+125.5九瑞大道跨线桥。 K17+667赛湖特大桥全长2644m，跨越赛湖湖面2200m，横跨赛湖大堤，同时跨越九江市沿湖规划道路中的滨湖大道，桥跨采用30m跨径T梁，采用先简支后连续施工，全桥共17联；桥墩采用柱式墩、灌注桩基础。0#台6根，1#-88#墩每排4根，全桥共有φ180cm的桩基358根13928延米。1#墩-71#墩位于赛湖水域中，72#墩位于赛湖大堤上，72#墩-84#墩位于赛湖北岸鱼塘中，85#-88#位于陆地上。 K19+125.5九江九瑞大道跨线桥全277m，上跨九瑞大道，0#桥墩与赛湖特大桥88#墩共用，10#桥墩与B1标共用，桥墩采用实体墩、灌注桩基础，上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，其跨径组合为(32.2+4*27.5)+(4*27.5+24.8)，全桥共有φ180cm的桩基36根1512延米。

由中铁大桥局股份有限公司负责施工的九江长江公路大桥A2合同段起讫里程桩为K13+230～K15＋700，正线长2.47km。主要内容包括七里湖特大桥（74#墩～90#台）、苏家垄京九跨线桥、九江西互通、沙阎路改造等工程。线路跨越南昌至九江城际铁路、南浔铁路、京九铁路、沙阎公路。 锥坡主要有七里湖特大桥90#台、苏家垄京九跨线桥0#台、苏家垄京九跨线桥50#台以及九江西互通各桥台。