重庆市武隆某隧道组织设计施工方案

某水利工程位于重庆市某河上游，坝址距城东乡2km，距县城13km。工程开发任务是以农业灌溉为主，兼有供水、防洪以及改善长江中上游生态环境等综合效益。由某水库枢纽工程、灌区工程和城市供水工程三部分组成。

本工程由调度楼、生产基地、营销中心及经办公楼 4 栋组成。总建筑 面积 30000 M2，其中:地下车库为 5380.74 m2，调度楼为 9547.46 m2，生产 基地为 7179.42m2，营销中心为 3765.21 m2，多经办公楼为 3470.19 m2。

某水利工程位于重庆市某河上游，坝址距城东乡2km，距县城13km。工程开发任务是以农业灌溉为主，兼有供水、防洪以及改善长江中上游生态环境等综合效益。由某水库枢纽工程、灌区工程和城市供水工程三部分组成。 水库坝址控制流域面积22.64km2。坝址多年平均流量0.527m3/S，多年平均径流量1697.7万m3。大坝枢纽工程分两期建设，一期水库正常蓄水位461.00m，相应库容93万m3；设计洪水位462.24m，校核洪水位462.56m，总库容115万m3；水库二期正常蓄水位500.00m（终期规模），相应库容1492万m2；死水位474.0m，死库容327万m3；设计洪水位500.44m，校核洪水位501.7m，总库容1629万m3，设计灌溉面积5.12万亩，县城供水规模1.0万t/日，农村供水2.93万人、2.91万头牲畜。

科学组织，合理安排，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

重庆轨道交通X号线，地铁隧道施工组织设计。单洞隧道、双洞隧道，新奥法施工。

工程概况 3.1.1 工程概述 本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途经XX、XX湾、XX、XX、XX至XX与K合同段相接（K173+499）。其间无河流，存在不同水量的溪流。与K合同段接头处距离XX至XX公路约3公里。全长1.749公里。其中左线隧道起讫K171+750～K172+953，长1203米。右线隧道起讫YK171+750～YK172+948，长1198米。隧道最大埋深276m。 3.1.2 地形地貌 隧址区地貌上属低山重丘区地貌，最低标高约280米，最高处标高约590米，相对高差约310米。 3.1.3 工程地质 XX隧道出口位于低山重丘斜坡下部，地形呈斜坡小坎状，洞口地形坡度稍缓，总体坡度约25度，隧道走向与坡向近一致，冲沟较发育，无地下水出露，坡面第四系堆积物厚度薄，多小于2米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层，未见不良地质现象，坡面较稳定。基岩浅埋或裸露，强～弱风化裂隙较发育，岩体较破碎～较完整，围岩受浅埋和风化影响，稳定性差。边仰坡成坡条件一般，采取无仰坡进洞的方式处置。 隧道洞身段岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩与砂岩不等厚互层，岩石为弱～微风化，属软质岩。裂隙不发育～较发育，岩体完整～较完整。岩石透水性差，洞室开挖不会产生大的地下水涌出，但局部有渗水现象。围岩类别以Ⅲ类为主，有少量Ⅱ、Ⅳ类，具体划分情况见表3-1：

2、设计依据及技术标准 　　2.1设计依据 　　隧道勘测设计按以下标准、规范及规程进行。 　　（1）《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 　　（2）《公路隧道设计规范》（JTJ026-90） 　　（3）《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999） 　　（4）《公路路基设计规范》（JTJ013-86） 　　（5）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002） 　　（6）《公路路线设计规范》（JTJ011-94） 　　（7）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 　　（8）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 　　（9）交通部颁《公路工程基本建设项目建设文件编制办法》 　　（10）中华人民共和国工程建设标准强制性条文《公路工程部分》 　　 　　2.2主要技术标准 　　（1）设计行车速度：100Km/h 　　（2）设计交通量：2008年：10551辆/日 　　 2015年：23024辆/日 　　 2027年：45191辆/日 　　（3）隧道建筑限界 　　限界净宽：10.50m 　　行车道宽度：2×3.75m 　　限界净高：5.0m 　　（4）行驶方向：单向行驶。 　　（4）设计荷载 　　汽车一超20级，挂车-120级 　　（6）隧道内卫生标准： 　　A、一氧化碳（CO）允许浓度： 　　 正常营运时为274.8ppm；发生事故时，短时间（20min以内，阻滞段长度不大于1Km）为300ppm 　　B、烟尘允许浓度： 　　 正常营运时为0.0065m-1；当烟雾浓度达到0.012m-1时采取交通管制措施，维修时，烟雾浓度不大于0.0035m-1 　　 　　2.3对初步设计审查意见的执行情况 　　初步设计审查提出的主要意见有： 　　（1）洞口浅埋段20b工字钢改为18工字钢； 　　（2）超前小导管长度宜小于5.0m； 　　（3）衬砌边墙脚宜采用硬质打孔塑料管； 　　（4）短隧道宜增加同沥青混凝土路面的比较； 　　执行情况：洞口Ⅱ类围岩浅埋段采用18工字钢作为初期支护加劲措施，Ⅲ类围岩浅埋段采用14工字钢作为初期支护加劲措施；超前小导管长度调整为4.5m；衬砌边墙脚采用HDPE双壁打孔波纹管；短隧道及洞口采用沥青混凝土路面有利于防止车辆高速进入隧道时产生侧滑且行车舒适，短隧道与洞口250m范围内路面采用复合路面。 　　 　　3、工程概况 　　3.1 地理位置、地形地貌 　　某隧道位于重庆市巴南区南彭镇和接龙镇交界处，进口（长沙端）位于接龙镇青岗村以西省道渝道路陡崖处，出口（重庆端）位于南彭镇将军湾村石家沟东边斜坡地带，距省道渝道路约1.3Km，交通较为方便。 　　某场隧址区属低山地貌，洛碛向斜由北向南从隧道区通过，在向斜近轴部形成一脊状岭，脊状岭的走向与岩层走向近一致，为北东35°，脊状岭东西两侧为梯形坡，东侧至隧道进口段，沿新湾和中咀一带分布着两个平台，西侧至隧道出口段沿方湾一带分布着一个平台；隧址区最高点位于中部脊顶马鞍山，海拔高度为687.6m，最低点位于隧道进口段上拱桥沟沟底，海拔高度337.2m，相对高差350.4m。地形坡角10～35°，局部段呈陡崖，西侧坡度稍陡，东侧坡度稍缓，平均坡角约14°。 　　隧址区主要受石家沟和大湾两条冲沟切割，两条沟在平面上以隧道中部脊状岭为分水岭。石家沟横断面呈V字形，两壁宽缓对称，沟底平均坡度约20°，最大切割深度35m。大湾沟横断面呈V字形，沟壁东陡西缓，沟底平均坡度约17°，最大切割深度60m。 　　 　　

拟建地维专用长江大桥是为了沟通南北通道，为地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。

本项目工程吊篮安装和拆卸过程中出现的紧急情况，保证事故发生后将人员和财产损失降到最小化，特制定大型设备安装、拆卸过程应急措施和救援预案。

本工程投资完成计划、资金流动及工程款控制是工程成本的主要控制途径，必须严格执行总体实施性施工组织设计关于本项的各项条款。

重庆某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆xx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。

本工程位于九龙坡区九龙园区大件路旁，现场周围基本都是在建的施工工地，并没有居民生活区和其他商业门面，因此给加班施工带来了很多方便，但同时施工人员的生活也带来了诸多不便。另外由于施工现场的交通比较方便，且距离建材市场也不远，因此大宗材料的进场转运比较方便。

本工程位于巴南区区内，本标段污水管道采用D500、D600承插式钢筋砼管，胶圈连接。污水管道覆土0.7m≤H≤4.0m时，基础采用120°砼基础；污水管道覆土4.0m6.0m和H≤0.7m时，基础采用满包砼基础。

某水库工程位于重庆市*县境内，地处长江三峡区段小流域的二级支流桃溪河上游，坝址至*县县城47Km，距重庆市的公路里程为350Km。**水库是以农业灌溉和城镇供水为主，兼有发电效益，并为妥善安置三峡水库移民提供有利条件的综合利用工程，水库正常蓄水位450.00m，总库容为1.042亿m3，属多年调节水库。

重庆某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆xx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。

根据施工需要，安装一台塔吊，二台由重庆江东建筑机械集团公司沙洋江东凌云建筑机械厂生产的TC5012塔吊，塔吊安装总高度 60m，塔吊首次安装高度39-40m，可利用一台16吨和一台30吨汽车吊进行安装，吊装最重部件起重臂时，工作半径9m，24m臂杆，起重量6.00吨，起吊高度21m，满足吊装要求。塔机的总体结构详见产品说明书，塔吊满足施工需要。

重庆市某市政管网施工方案_内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本工程为金科蔡家M分区项目M35-01/05、M44-01/04、M52-01地块二标段工程共由3个地块组成，M35-01/05地块由A-1#楼、A-5#楼、A-6#楼、S1商业、S2商业、S4商业和A8#车库对应部分组成。

重庆市轨道交通六号线xx工程由xx至xx，走向为东南方向至西北方向，纵贯核心城区和CBD区，为渝中区和江北区、北部新区的南北方向轨道交通干线。沿途与一号线（小什字）、三号线（红旗河沟）、四号线（红土地）、五号线（冉家坝）、环线（xx、五里店、冉家坝）及远景线网的九号线（xx）等六条轨道交通线相交并形成换乘。联接CBD商圈、红旗河沟长途汽车北站、冉家坝（在建的市级行政中心），xx～xx组团。本标段为xx车站、xx明挖车站、xx暗挖车站及xx至五里店xx隧道。

**隧道是xx市轨道交通一号线（沙坪坝-大学城段）双碑北站-赖家桥站区间的一部分，两侧与高架线路连接，隧道右线起点里程为K23+836.000，终点为K28+124.000，全长4.3km，是目前国内城市轨道交通领域拟建的最长山岭隧道，属长大山岭隧道。**隧道进口位于沙坪坝区中冶十八局预制构件厂背后中梁山的东麓山坡，线路标高232.06m，出口位于陈家湾镇香蕉园村常五间社中梁山西麓的山坡上，线路标高302.080m，隧道横穿中梁山山脉。线路走向基本垂直于中梁山山脊构造线。

本工程土方开挖保持在旱地进行施工，将影响基础稳定和旱地施工的地面水和地下水予以拦截，引导到开挖基础范围以外。

针对本工程实际情况和招标文书要求，在施工组织设计中我们把施工总体目标、施工总平面布置图、施工总进度计划、施工机械设备、劳动力计划、主要项目施工方法、工程质量保证措施、工期保证措施、安全文明施工保证措施、防止噪音及环境保护措施、推广应用新工艺、新技术、新设备、新材料在本施工组织设计中作为重点阐述，其他常规性施工项目的施工方法仅作了一般性阐述，以体现本施工组织设计的全面性、可行性、科学性和针对性。 本公司机构健全，技术质量部、生产安全部是指导、督促、检查履行工期，执行标准、规范、规程、施工组织设计及其公司规章制度的职能部门，使工程的质量、安全文明施工、工期得到了保证。 在本施工组织设计中，我们编制了推广应用新工艺、新材料、新技术、新设备的计划。并使用微机进行施工全过程的管理，在科技进步领域里以实现不断进取，推动生产力的发展。

2.1工程概况 　　2.1.1工程简介 　　***大桥位于重庆市潼南县东风乡境内，起讫里程为DIVK53+981.65～DIK54+401.75，桥全长420.10延米。 　　

重庆市某堤防工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

本资料为重庆市某河桥工程（投标）施工组织设计，XX河桥位于XX大道南线东延段A段上，跨越XX河，东连渝遂高速，西接大学城。桥梁跨径30m×3，起点于K0+584.96，止点于K0+684.54，全长99.58m，全宽38米，双向4车道，横向分成等宽的左右两幅桥,左右幅桥构造完全相同（且关于道路中线对称）。主梁采用3×30mC50单箱多室现浇混凝土连续箱梁。 内容详实，可供网友下载参考。

本施工组织设计内容包括项目组织管理、机构设置、施工部署、总平面图布置、施工目标、人力及机械配置、主要工程施工方案和方法、质量、安全和文明施工等自开工至竣工的全过程组织管理措施

为确保重庆****区供水工程的工程质量，加快工程进度，创造最大经济效益，公司将本工程列为重点工程，同时根据公司实际情况拟在本项目推行项目管理，本着结构合理、精干高效的原则，选择综合素质高的项目成员组成“重庆****化工园区净水厂工程项目经理部”，实行项目经理负责制，项目班子在公司的直接监督与指导下，履行施工总包的权力和义务，代表法人全面履约，负责工程的计划、组织、指挥、协调和控制。

某水利工程位于重庆市某河上游，坝址距城东乡2km，距县城13km。工程开发任务是以农业灌溉为主，兼有供水、防洪以及改善长江中上游生态环境等综合效益。由某水库枢纽工程、灌区工程和城市供水工程三部分组成。

内容简介 重庆市某堤防工程位于任河城口县城段，是一项以防洪为主，兼有岸坡治理、改善城区交通条件、美化城市环境等综合效益的河道整治工程，堤防工程沿任河左右岸分8段布置，堤线总长6226.13m，其中左岸5段长3798.17m，右岸3段长2427.96m。 本次招标范围为主城区段和体育场区段。高7.0m—10.5m，长1027.112m，内有穿堤排洪箱涵两条。体育场区段自索桥上游100m至任河二桥，高6.0m—9.5m，长767.64m，内有穿堤排洪箱涵两条。两段堤防均采用重力式挡土墙与碾压斜坡堤相结合的组合堤型，重力式挡土墙采用C15和混凝土砌块石砌筑，高3m—7m，顶宽2m，墙面坡1：0.2，底部反坡1：0.1，墙身设φ100UPVC管排水，墙脚抛填大块石护脚；挡墙后的斜坡堤采用河槽砂卵石碾压，高3.2m，迎水面坡1：2，采用C20钢筋混凝土格构护坡，堤顶直立挡墙为“L”型钢筋混凝土结构，其后回填宽度6m；穿堤箱涵均采用C25钢筋混凝土现浇结构；堤后陆域回填区根据市政总体要求与堤身同时或待堤防工程完工后回填。

重庆市某水电站施工组织设计

重庆市某水库导流洞施工组织设计

彭水摩围山隧道为单向双洞分离式隧道，左线隧道长度为3598.002m，右线隧道长度为3596.000m。隧道设计时速40km/h，隧道为单坡隧道，左右线隧道设计坡度均为-2.996%/m。

本工程先施工A栋，后施工B栋。A栋三层以下设置落地式普通钢管脚手架，三层以上南立面设置悬挑钢丝绳斜拉脚手架,其余三立面设置落地脚手架。

本工程施工要求工期为从2014年2月28日至2015年9月21日即个570日历天。我公司本着用户第一的精神，在施工中精心组织，科学管理，争取提前10%即在513个日历天内圆满完成施工任务，为建设单位提交一份满意的产品。

本施工工序质量管理由项目部质量部门、试验部门、施工队负责工序质量的检验和评定，评定工程执行施工招标合同规定的施工规范和质量检验评定标准的情况和效果，工序质量不合格不准进入下一工序施工。

本工程按设计规定的技术标准，地质资料以及周围建筑物和地上、地下管线的详细资料，严格细致的作好深基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的漏水及边坡失稳现象制定相应的应急措施。

本施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。

本工程采用挖掘机或装载机开挖配合自卸汽车运输，开挖自上而下，先将树木、植物及树根等杂物清除运弃，再将挖出来的土方回填到相邻的填方区。

本标工程主要供水项目有：施工管理生活区办公生活用水，辅助企业、混凝土拌和系统生产用水，进口、出口边坡开挖喷护及导流洞洞室石方开挖喷护，混凝土浇筑及基础处理工程等。

本资料为重庆市轨道交通一号线中梁山隧道施工组织设计，可供参考。