T构水平转体施工方案

工程名称：华隆公寓项目 建设单位：三河市华隆房地产开发有限公司；建设地点：燕郊海油大街南巷口村地南侧、电网公司北侧；设计单位：北京华茂中天建筑设计有限公司；本工程总建筑面积43345.08㎡。本项目主要功能块为住宅、及相关配套设施。

基坑开挖采用1方液压挖掘机作业，人工配合修整成型。基坑根据设计要求及现场地质情况适度放坡，基坑平面尺寸比设计宽出50cm工作空间。基底挖至设计高程后，立即对基坑平面位置、尺寸、标高、承载力进行检测。 当承载力达不到设计要求时，根据图纸和监理工程师指示进行处理。 基底经检验符合设计要求后立即进行下道工序。

内容简介 110KV某变电站构支架吊装施工，施工范围包括：将原#1主变拆除并更换为40000KVA三相三卷铜芯油浸自冷有载调压低损耗变压器；将原#1主变压器35kV、10kV母线桥上的LMY－125×10铝母线更换为电缆；更换#1主变高压套管引上线、构架跨线、中性点引出线、#1主变110kV 1101开关、CT、刀闸及两侧引线等。

工程位于北京市**区**大街**号，东临**南街、南临**中心三号路、西临**中心中轴路、北临**门外大街。是集金融、商业、办公、餐饮为一体的综合性、智能化大型公用建筑。

******110kV变电站工程构架端撑基础（GJ-1）1个，进线构架基础（GJ-2）3组，避雷器支架基础（ZJ-1）2组，位于变电站东面，GJ-1基础最大截面长2.4m×宽2.4m，短柱截面长1m×宽1m。GJ-2基础最大截面长4.5m×宽1.8m，短柱截面长1m×宽1m，基础埋深-2.0m。ZJ-1承台基础最长5.2m×宽1.6m，短柱基础为厂家提供预制基础，基础埋深-1.6m。基础采用C30混凝土，垫层为C15混凝土,构架端撑基础、进线构架基础必须一次浇筑完成，不得有施工缝。

本资料为：广州某大桥转体施工测量控制施工方案，内容详实，可供参考。

丁家沟公铁分离式立交主桥转体专项施工方案，可修改，供设计师参考。

古城特大桥于DK119+229.82处以1-（72+128+72）m连续梁上跨既有京九铁路，中心里程为DK119+229.82，本线与既有京九铁路交叉角度为157°5′0″，梁底距离京九铁路接触网顶部5.3m，采用连续梁转体施工，转体角度为22°55′，转体弧长25.185m，转体段重量为8700吨；其中连续梁采用悬臂浇筑法施工。 古城特大桥于DK120+702处以1-（40+64+40）m连续梁上跨X002龙伍路，本线与龙伍路交叉角度为155°47′0″，上跨净高要求为5m，悬臂浇筑法施工。 古城特大桥于DK113+308和DK118+086两处非标梁采用满堂支架现浇施工。非标梁长度分别为31.24m、31.28m。

新建沪昆客专杭长湖南段II标段长沙南西联络线特大桥和西北上行联络线特大桥分别在第37孔和第43孔处以转体斜拉桥的方式跨越武广客运专线。转体斜拉桥结构形式为（112+80+32）m非对称独塔双索面预应力混凝土槽形梁斜拉桥，采用塔梁固结体系。 斜拉索采用Φ7mm高强度低松弛镀锌平行钢丝，钢丝标准强度Rby=1670Mpa，外挤双层HDPE护套管内层为黑色，外层为白色，冷铸墩头锚，梁上为锚固端，塔上为张拉端。一座桥斜拉索共4×8对斜拉索，其型号按钢丝丝数分别编排为PES7-139、PES7-163、PES7-187、PES7-199、PES7-223、PES7-265，共计6种规格。最长索为116m，重约8.43t。

本工程构支架柱采用钢管组合柱，所有钢材均为A3F，焊条为E43型，连接螺栓为A3，（普通粗制螺栓）：普通螺栓的螺母、垫片用A3：基础混凝土用C20，杯口内二次浇灌用C25细石混凝土。钢结构防腐，全部钢构件除现场电焊拼接处涂环氧富锌（三度）防腐外，其余全部采用热镀锌防腐。

本工程为**** 住宅小区三期工程，建设单位为北京**房地产开发有 限公司，设计单位为北京**建筑设计有限公司，监理单位为北京**建设 监理公司。D4#楼为剪力墙结构，工程抗震设防烈度为 8 度。

本工程5~6层以下主体施工阶段采用落地式脚手架，5层以上采用悬挑架，固水平挑网设在每5栋第5层，以上每隔5层挑一次。

本工程包括地源热泵系统土壤换热器的钻孔、埋管、钻孔灌注桩埋管、水平管、水源侧二级分集水器等工程。

K27+637某特大桥位于广元市朝天区某村，为路线上跨河沟、GZ40二级汽车专用公路及机耕道而设。最大纵坡为-3.7％，最小纵坡为-0.5％。最大横坡为5％，最小纵坡为2％。 　　

XX公路大桥南引桥上部结构为后张法预应力混凝土T型梁，共260榀。跨度为29.94m，梁高为1.8m。荷载类别为汽车—超20级，挂—120，人群荷载3.5kN/m3。

XX32合同段桥梁较多，共有大桥7座，中桥1座，一共有T梁637片，其中30m的T梁616片,20m的T梁21片。

xx高速A6合同段起点桩号为K47+540，终点桩号为K59+800，起点位于xx村，跨县道773，后沿地形展线至xx村，尔后上跨省道306至xx湾，设xx源服务区后跨xx溪，升坡展线至xx坊经xx村沿省道306北面至xx镇xx村合同终点，全长12.26Km。本合同段有桥梁6座，分离式立交1座。

本合同段上部结构采用预制预应力T梁，共有84榀，其中40mT梁四跨共56榀，30.18mT梁两跨共28榀。 项目 梁位 C50号砼 （m3） 榀数 钢材（kg） 其它 钢材（kg） 安装重量 （T/榀） 钢绞线 钢 筋 30.18m 跨 边梁 4517.1 8 6029 878498 6912 105 中梁 20 13703 105 40m跨 边梁 16 20152 131 中梁 40 46786 131

建筑面积约3万多平方米，结构形式为砖混、框架两种形式。5#学院宿舍楼为多层建筑，地上3层，局部2层，总建筑面积8278.92m2,其建筑高度为：11.55m（结构面）。

xx市xx路xx大桥工程由xxxx水利建筑工程有限公司承建。本工程位于xx市xx东路跨越xx，其上部采用6跨－50m先简支后连续预应力混凝土T梁，共78片（中梁66片、边梁12片）；T梁预制场地安排在xx路大桥东引道工程征地范围内，全长480米、宽60米。设置8个制梁台座；（具体预制场地位置见预制场地平面布置图）

本标段共有桥梁6座，其中：大桥2座（小雄高架桥、积谷山大桥），中桥4座（积谷山中桥、长田1号中桥、长田2号中桥、坑林中桥）。除小雄高架桥有一联跨路段为现浇箱梁，其余桥梁上部结构为预制T梁。本标段预制T梁共计628片，其中13m预制T梁132片，16m预制T梁132片，22m预制T梁35片，25m预制T梁329片。

48+80+48m连续梁转体专项施工方案（144页），内容详细，供设计师参考。

本连续梁设计为预应力混凝土单线矮塔斜拉转体施工连续梁，该转体连续梁采用上下承台球铰法平转施工工艺，桥跨布置为（82.75+154+88.75）m预应力混凝土连续梁，主梁全长325.5m（含两侧两端至边支座中心各0.75m）,20#-23#桥墩下部结构为钻孔灌注桩基础，桩径2.5m，承台为正方形承台，桥墩为圆端形实体墩。

桥梁全长：全长133m 　　桥梁上部结构：预应力混凝土连续刚构 　　桥梁跨径布置：左幅桥40+48+45m，右幅桥45+48+40m。其中转体部分的长度为42+42m。 　　下部结构：钻孔桩承台基础、方形空心墩 　　 　　主桥箱梁采用平面转体施工，即先在铁路南北两侧分别布置转体梁现浇场地，顺铁路方向形成两个84m长的主梁，再平面转体至设计桥位，最后浇注剩余部分主梁。转体角度为73.4°，转体总重量约7200吨。转动体系为球面转动体系。球铰直径为3.0m，厚度为40mm。下面板上镶嵌圆形四氟乙烯片。 　　 　　[高大模板施工节选] 　　模板安装工艺流程如下： 　　轴线放样→弹出轴线并复核→安装一端弧板→安装直板→安装另一端弧板→安装对拉螺栓→复核尺寸、位置→砼灌注及养生→拆除模板。 　　…… 　　浇筑混凝土前应检查模板内是否存在杂物，钢筋上是否存在油污，木模板是否用水湿润，模板之间是否存在缝隙和孔洞等，否则应及时清除模板内杂物或钢筋上的油污。当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。 　　…… 　　用两台或多台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直；各台起重机的升降、运行应保持同步；各台机重机所承受的载荷均不得超过各处的额定起重能力。如达不到上述要求，应降低额定起重能力至80%；也可由总工程师根据实际情况降低额定起重能力使用。 　　…… 　　另附计算书： 　　一、模板计算执行规范和工作条件参数 　　二、模板上最大侧压力值计算 　　三、模板的强度复核 　　四、模板拉杆螺栓的选择 　　五、模板的焊缝设置和验算- 　　…… 　　共计27页

古城特大桥于DK119+229.82处以1-（72+128+72）m连续梁上跨既有京九铁路，中心里程为DK119+229.82，本线与既有京九铁路交叉角度为157°5′0″，梁底距离京九铁路接触网顶部5.3m，采用连续梁转体施工，转体角度为22°55′，转体弧长25.185m，转体段重量为8700吨；其中连续梁采用悬臂浇筑法施工。

跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555～DK59+413.555设计为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为33°，转体重量16800t。 主墩采用18根φ200cm钻孔桩,桩长为129m；承台结构尺寸19.1m（顺桥向）×22.9m（横桥向）×6.5m。 主拱、边拱拱肋采用变高混凝土箱型截面。拱肋采用二次抛物线，失高f=25.5m，跨径L=153m，矢跨比为1/6。 拱肋采用单箱单室箱型截面，截面高度按立特规律变化，边、中跨拱肋跨中截面高度4.0m，边、中跨拱肋拱脚处截面高度6.0m，拱肋截面顶板宽7.5m，顶板、底板、腹板厚度均为60cm，拱脚处局部加厚。 边拱布置5道横隔板，即在拱肋的端部、拱脚、拱上立柱、拱梁结合位置处设置相应厚度的横隔板。中拱设置9道横隔板，即在拱脚、拱上立柱、拱梁接合处、中合拢处各设相应厚度的横隔板。 拱肋采用支架现浇，转体就位的施工方法。

1.1.1500kV纵江（东纵）变电站采用屋外敞开布置形式，全站构支架分布于500kV、220kV、35kV和主变等区域。 500kV区域构架采用格构式构架，共分为B、C、D三列，共30榀构架柱，分布于2～11轴线，横向柱距均为28m，纵向柱距分别28m、32m；Z1a、Z2a构架柱带避雷针，柱顶标高为▽54.000m。

小园项目9地块工程位于门头沟区永定镇，为6栋居民住宅楼及1个地下车库。其中1#楼地下3层，地上25层，2#、4#楼地下2层，地上18层，3#楼地下2层，地上12层，5#楼地下1层，地上9/10层，6#楼地下1层，地上10层，车库地下2层。

A12合同段起点（桩号YK84+129，ZK84+119.793），位于XX镇XX村，线路延古溪布设，建XX1号、2号桥、XX大桥，穿古寨、XX隧道至本合同段终点XX村（桩号YK89+687.66，ZK89+691.192），并设XX枢纽互通与XX复线XX段T型交叉，路线全长5.559公里（以右线计）。 本标段XX1#大桥、XX2#大桥、XX大桥上部结构均为预制T梁，梁场拟制XX1#大桥35米T梁182片，30米T梁217片；XX2#大桥30米T梁126片；XX大桥30米T梁154片。

连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程土建工程TJ-03标段，起点桩号RK25+500，终点桩号RK31+700，全长6.2公里，主要包括大桥4座、分离式立交1座、互通立交1处、天桥6座，上部结构为20米先张法预应力混凝土空心板和35米预应力混凝土箱梁及50米T梁三种形式。 牌楼大桥中心桩号为RK26+231.930，设计为14×50m预应力混凝土T梁，桥梁全长709.44米，按（3×50m）+2×（4×50m）+（3×50m）共分4联，先简支后连续，桥面净宽19.25m，T梁横向布置9片梁，梁间距2.25 m，共计T梁126片，其中边跨边梁16片，边跨中梁56片，次边跨边梁8片，次边跨中梁28片，中跨边梁4片，中跨中梁14片。

路河山大桥，起点桩号K37+905,终点桩号为K38+475，中心里程为K38+190，总桥长577.16m，上部结构主桥采用19×30m预应力砼连续T梁。T梁数量228片。 T梁在制梁场集中预制，预应力张拉后用架桥机架设。

本合同段为中交第一公路工程局有限公司林芝至米林机场专用公路A段。路线起点里程K7+740，止点里程K25+500，路线全长17.740公里。项目采用四车道一级公路标准建设，设计行车速度80km/h，整体式路基宽度21.5m。项目包含特大桥4490m/2座（孜热—帮纳尼洋河特大桥1480.5m、曲古—嘎玛尼洋河特大桥3009.5m）、中小桥各1座（中桥97m、小桥40m）、波纹钢管涵9座、通道25座、则拉宗棚洞一座。 30m预应力T梁共1341片。孜热-帮纳尼洋河特大桥T梁441片，其中边梁98片，中梁343片；曲古-嘎玛尼洋河特大桥T梁900片，其中边梁200片，中梁700片。

先张法预应力T梁钢台座施工方案

某大桥是秭归县城出口一级公路建设的控制性工程，桥型采用40m PC砼先简支后连续T梁。桥梁左幅全长417.245m，桥梁右幅420.739m，桥宽24m。 全桥共三联，桥跨布置为：（3×40＋4×40+3×40）m装配式预应力砼(后张)连续T梁。本桥平面分别位于缓和曲线(起始桩号:K1+869.987，终止桩号:K1+877.132，参数A:89.706，右偏)、圆曲线(起始桩号:K1+877.132，终止桩号:K2+218.011，半径:800m，右偏)和缓和曲线(起始桩号:K2+218.011，终止桩号:K2+290.886，参数A:268.328，右偏)上，纵断面纵坡2.8%。 T梁高2.5m，边梁宽1.85m,中梁宽1.7m，牛腿宽0.6m，全桥分为两幅，单幅宽12m，采用5片梁。 全桥共计100片梁，其中边梁40片，中梁60片。

K156+979桥平面位于R=7000m的左偏圆曲线上，桥面横坡为双向2%，纵断面位于R=14500m的竖曲线上；墩台径向布置。上部结构采用预应力混凝土（后张）13m×3跨剪支T梁54片。 表2.1 主要技术指标 类别 13mT梁 桥面宽度（m） 2*13.375 跨径（m） 13 梁间距（m） 1.534 预制梁长（m） 12.96 梁高（m） 0.75 斜交角（°） 0 梁最大吊装重量（KN） 边梁：135.5；中梁：134.4 因本桥第一、三跨兼行人，地势平坦且跨径较小，因此我项目部采用自行式吊机架设法对预制梁板进行安装。

XX铁路增建第二线工程是XX通道的重要组成部分，是沟通XX和XX两大干线的重要铁路运输通道，是XX省电煤运输的主通道。XX铁路增建第二线工程，可将XX、XX、XX等铁路更加密切地结合起来，形成湘西北至湘中，乃至西北、XX地区与湘赣华中地区客货运输的大能力铁路通道，对缓解我国中南地区铁路运输瓶颈制约，提高铁路网通道运输能力和服务质量等具有重要作用。同时对促进XX城市圈、XX省“3+5”城市群的建设和区域社会经济的可持续发展具有积极意义。 XX制梁场负责施工由XX梁场预制的架设完成后的T梁横向张拉及湿接缝，桥梁共计35座，481孔（32单线梁358孔，32m双线梁35孔，24m单线梁63孔，24m双线梁9孔，20m单线梁1孔，16m单线梁14孔，16m双线梁2孔）。