宁武高速公路某标段实施施工组织设计

本工程系采用的移动摸架现浇梁的施工为全省首次，全部工程为桥梁工程，主要结构形式为钻孔灌注桩（冲击钻），水中承台、薄壁墩。内容详实，可供参考。

依据XX市地貌划分，全市分为三个一级区，二十一个二级区，本项目全线位于一级分区――北部山地大区Ⅰ，二级分区――XX东部中、低山区Ⅰ2。本项目位于北山隆起密怀升起断裂区，地层主要为沙厂组、大漕组、阳坡地组，变质程度较深，以各类型的片麻岩为主，并夹有麻粒岩、混合岩。

XX至XX高速公路XXXX至XX段建设项目A10标段路线总体为东西走向，起于XX市XX镇田口附近，桩号K89+300,与XX（闽浙界）至XX高速公路A9合同段相接，终于XX市XX镇钟山实业有限公司附近，桩号K99+860，合同段路线全长10.503646公里。路线主要控制点：苏口村、焙前村、北苑遗址、北苑大桥、钟山大桥、钟山实业、东河及其航道、铜场隧道进出口等。

XX高速公路XX合同段据起点为K149+100，终点为K151+330，全长2.23KM，主要为隧道、桥梁、涵洞和路基工程。

XX省XX至XX(XX界)高速公路位于XX省西部，行政区划属XX省XX市，是XX至XX国家高速公路的组成部分。XX高速公路工程第三合同段全长39.142Km，起点桩号为K105+200，终点XX隧道位于XX交界处，桩号为K144+342.726。主要工程有大桥4824.58m/19座(含长铺互通XX围高架桥)，中桥(含通道桥)776.08m/14座，分离立交4处，详见表2-1、2-2、2-3。互通立交2处(XX互通、长铺互通)，服务区1处，人行天桥1处，主线收费站1处，匝道收费站2处，中长隧道4202m/4座(按单洞长计)，特长隧道13399.75m/2座(XX隧道、XX隧道，按单洞长计)。

XX高速公路扩建工程(XX段)XX标起于起于XX区XX镇XX村(K475+100)，经XX、洪塘，终于XX市角XX田村(K481+740.038)，与XX高速公路漳州段相接，线路全长6.64km。扩建工程由原有26米的双向4车道拓宽为42米的双向8车道，拓宽采用两侧拼接加宽。主要含路基拼接加宽土石方、涵洞和通道的接长以及下穿通道桥工程、新建桥梁、新建分离立交、原桥拆除重建和在原桥位桥梁拼宽等工程项目，其中林后枢纽互通、XX服务区为控制工程。

xxxx至xx高速公路（xx支线）主线起点位于xx市xx镇，经吓塱（跨省道S256）、车洞、河背，穿凤凰山隧道，进入xx市温泉镇的南平经石古塘，设灌村互通与省道S355相连，过丘屋，穿马留山隧道到密石洞，跨小海河，设桃园互通与县道X301相连，再穿田螺山（设桃园隧道、田螺山隧道），跨中山大学南方学院出口路和国道G105，终于xx市温泉镇的卫东村，并通过卫东枢纽立交与大广高速公路T字相连，路线总长21.53km。

国道212线武胜（川渝界）至合川高速公路起自川渝交界处的武胜县街子镇清水铺K64+000，止于合川芭蕉树房子K97+805.423，与已建成通车的至合川高速公路上什字互通式立交相接。XX合同段为武合KXX～KXX。

本标段主要工程量为140万方土石方，1座大桥，1座互通，1座中桥。根据工程特点，我们对路基、桥涵、路面分别组织几个施工队，分段、分块施工

1、按照《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程竣（交）工验收办法》进行质量评定和验收，交工验收阶段：分项工程合格率为100%，桥梁Ⅰ类桩数量达到95%以上，质量等级合格； 2、质量控制总目标为以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”四个一流为准则，创国内一流水平。工程实体内实外美、质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观做到表面平整、线条顺直、棱角分明、色泽一致，与生态景观协调统一； 3、无重大质量事故。

本资料为福建宁武高速公路施工组织设计，内容详尽，可供参考。

广州增城至从化高速公路（含街口支线）主线起点位于增城市派潭镇，经吓塱（跨省道S256）、车洞、河背，穿凤凰山隧道，进入从化市温泉镇的南平经石古塘，设灌村互通与省道S355相连，过丘屋，穿马留山隧道到密石洞，跨小海河，设桃园互通与县道X301相连，再穿田螺山（设桃园隧道、田螺山隧道），跨中山大学南方学院出口路和国道G105，终于从化市温泉镇的卫东村，并通过卫东枢纽立交与大广高速公路T字相连，路线总长21.53km。

xx大桥位于xx市xx村附近，于xx与xx汇合口处上跨xx，同时上跨河堤简易公路，交通较便利。桥起点桩号AK4+650.46,终点桩号AK5+157.54,全桥孔跨布置为：4×（5×25）预应力砼连续T梁，交角90°，上部结构采用先简支后结构连续T梁；桥墩采用柱式墩；基础采用单排灌注桩基础；桥台为肋板式台配桩基础。桥下河堤简易公路须改移道。桥长507.08m。 本桥平面位于圆曲线、缓和曲线及直线上， T梁按直梁布置，通过调整悬臂长度适应平面线形。

线路起点位于XXXX市XX县集店镇逢善村，起点桩号为K39+204.155，接规划建设的XX市环城东段高速公路及第二合同段相接，经XX县、XX县，终点到达XX县官道村口，与XX省建设完成的长晋高速公路相接，终点桩号K73+049.45，路线全长33.845295公里。

云南石锁高速公路项目二分部段施工包括路基、路面、桥梁、涵洞、其它工程及沿线附属设施等工作(含交通、绿化、环保、水保工程等)。 新建云南XX至XX高速公路项目二分部施工段，主线全长21.0公里，联络线4.XX4公里，沿线经过弥勒、新哨等主要乡镇。

百靖高速公路某标段(实施)施工组织设计2010，内容详实，可供参考。

XX高速公路（XX沟～XX段）工程位于XX市XX县东北部，路线起点位于XX县XX峪镇XX沟，经巨各庄镇、大城子镇、北庄镇、太师屯镇、古北口镇至XX（京冀界），全长62.685公里，互通立交7座，分离式立交2座，跨河（山涧）62座（不含立交区），通道14座，隧道2座，占地6621亩。

云南石锁高速公路项目二分部段施工包括路基、路面、桥梁、涵洞、其它工程及沿线附属设施等工作(含交通、绿化、环保、水保工程等)。

XX至XX高速公路是国家高速公路网规划（“XX网”）中的纵5线，规划全长3460KM，经黑龙江、吉林、辽宁、河北、河南、XX、江西、广东等省市，是一条贯穿我国南北的重要通道。广大高速公路全长267KM，由三个项目组成，其中XX至XX段107KM。本项目主线共分十三个土建施工合同段，本次我司拟投第五合同段，范围为K196+734.880~K202+800，全长6.065KM，工程位于大冶市殷祖镇。

XX合同段起于XX县XX镇XX山（K42+400），止于XX县XX镇XX沟（K45+160），全长2.76km。本合同段共有路基挖方43952m3、填方259m3，防护及排水圬工961m3，特殊路基防护锚杆1962m；XX沟分离式大桥一座（左线342m，右线410米）。长大隧道一座4672米（双洞合计）。共和隧道为双洞分修特长隧道，出口与XX沟大桥相连，右洞起止桩号为K42+400~K44+744，全长2344m；左洞起止桩号为ZK42+400~ZK44+728，全长2328m，隧道出口段及XX沟大桥位于曲线上外，其余位于直线上，隧道路线纵坡为-0.4%的单面坡；双车道限界净宽10.50m,隧道净高5m，初期支护按优化措施动态设计。XX沟大桥位于超高3%的圆曲线上，设计为左右线分修，挖孔桩基础、单侧收坡矩形墩，40—50米先简支后连续T梁。右线中心里程桩号K44+930，桥长410m，桥孔布置为2-40+4-50+3-40m，最大桥高68m；左线桥起止里程ZK44+736~ZK45+078中心里程桩号ZK44+865，桥长342m，桥孔跨布置为2-50+3-50+2-40m，最大桥高65m。

XX高速公路XX段高速公路是一条途经XX市XX至XX市涞水、涿州的快速通道。路线走向为北向南偏东走向，基本位于北京市六环与张石高速中间，建成后的XX与京新高速、京石高速、张石高速、密涿支线、津京南通道、规划京昆高速、荣乌高速等多条高速公路连接起来。是XX市高速公路网中的重要路段。对实现高速公路“联网贯通”，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。

XX至XX高速公路XX至XX段工程先导段路线北接XX长江大桥南接线三施工标段，终于上会互通起点，全长5.812Km。

一、工程概况 （一）、工程简介 本项目为xx市xx高速公路xx支线项目工程，是xx市路网重要组成部分，是xx市的重点建设项目。项目位于xx市东南部，路线大致南北走向，南起xx，沿规划中的梧桐山大道线位向西北经盐田、正坑隧道穿越梧桐山，经西坑西侧、上跨205国道、深坑村西侧、下穿水官高速公路，北止xx公路排榜立交，与规划中的东莞博深高速公路相接。 本合同段为两座桥梁，分别为xx大桥和莲塘高架桥。 xx大桥桥址位于xx高速公路xx支线K9+168—K9+298之间。 桥孔总体布置为4×30m箱梁结构，上部结构为装配式预应力混凝土连续箱梁，全桥总长130.648m。下部结构采用柱式墩、肋式台、柱式台；基础为桩基础，桥梁横向桥面全宽32m，分为左右两幅，左幅长128.193m，右幅长130.648m。 莲塘高架桥桥址位于xx高速公路xx支线K9+713—K10+151之间。 桥孔总体布置为14×30m箱梁结构，上部结构为装配式预应力混凝土连续箱梁，全桥总长437.395m。下部结构采用柱式墩、肋式台；基础为桩基础，桥梁横向桥面全宽32m，分为左右两幅，左幅长437.395m，右幅长428.203m。 xx大桥全桥位于R=800 m的圆曲线上，而莲塘高架桥K9+722至K9+810位于缓和曲线上，K9+810～K10+151位于R=750 m的圆曲线内。 本合同段两座大桥的上部结构梁体均为30m后张预应力混凝土连续箱梁，桥梁横向分成双副，单幅横桥向布置5片。箱梁顶板厚17-25厘米,腹板厚18厘米,底板厚亦为18厘米,在腹板和底板相接处设有R=5厘米的圆角段。由于路线线形的需求，在预制箱梁的顶面处分别设有2%的单面坡，箱梁高在1.60米左右；边跨边梁悬臂长度在1米左右，中跨悬臂长度在80厘米左右；为此使得悬臂的厚度随箱梁使用的不同位置而变化，最厚处为27厘米，最薄处为18厘米；在纵向正弯矩和负弯矩区段分别布置预应力钢束后张法施工，以便满足结构受力的要求。 对于桥梁下部结构也分两幅对称设置，盖梁为悬臂双柱墩框架，普通钢筋混凝土结构。墩柱直径为φ1.6、φ1.8米，对应支撑在φ1.8、φ2.0米的桩上，在墩柱与桩之间地质情况好的不设系梁，地质情况差且墩身高度较大的设置系梁，与桩和墩现浇固结在一起。 桥面箱梁顶面设置5.4—10.2厘米厚的混凝土调平层，桥梁左右幅分别设置护栏 ，并在结构的相应部位设置安装伸缩缝。

淮安至盐城高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州—盐城（H2）公路的重要组成部分，它连接了淮安、盐城两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁靖盐和连盐通三条纵向高速公路，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通通道。 本项目起于KXX，位于淮安市XX镇，终于KXX，位于淮安市XX镇。路线自西向东经XX镇，全长30.900km。其中，桥梁总长8577.23m，路基总长22322.77m，并在KXX设车桥互通一处。

xx至xx高速公路（xx～xx段）XX合同段起点位于xx市xx区xx镇的xx村，起点桩号K22+620，经xx村、xx村、xx至xx经济技术开发区的xx镇短径村、xx村，终点桩号K30+540。 本合同段主线全长7.92公里，本标段内设互通立交一处----xx南互通，设管理中心一处----xx管理中心、设服务区一处----xx南服务区。

银（川）武（汉）线xx至xx高速公路路线起于xx市xx区xx乡，终点为陕鄂交界的xx（与xx省xx至xx高速公路终点相接）。全长94.502公里。 本合同为第25合同段，桩号为K159+300～K161+600，全长2.30公里。

xx高速公路起点位于xx县xx乡，与xx高速公路相接，终点位于xx市xx口西，与xx高速公路相接，路线全段均在xx市境内。 XX标段起点K3+800，终点为K17+400，全长13.5986km（短链1.389m）。

xx高速公路xx至xx段路线起于绕城高速灞河大桥以北，设枢纽立交与其相交，之后沿灞河右岸设线，设特大桥上跨西康铁路与其复线，在许家寺北侧提坡上原，上跨312国道后，利用灞河东北侧塬面设线，经华胥北、曳湖北至xx县城北的李后，设xx互通立交与312国道相接，路线全长30.4公里。

主要工程项目：桥梁10座共3157.4米，均为25.30.40米跨 径的T梁，设置涵洞(通道)两道共79.93米；路基土石方、挖方（土方）43518 m3 (石方）356986m3。填方：182847 m3。弃方（土方）42810 m3，(石方）292847 m3；隧道一座长：540米。本合同分离式立交改线一处475米。

套拱开挖前先将洞口路堑段两侧边坡按设计的坡度锚喷支护。隧道拱顶以上按设计的坡度进行锚喷支护，开挖至拱顶下1.0～1.5m位置预留一平台作为管棚施作工作平台。具体见图6-3所示。 边坡开挖采用人工开挖，风镐辅助的方式进行。开挖过程中尽量减少因机械开挖而对围岩的扰动。边坡虚土清理完成以后立即进行锚喷支护。锚杆长2m，打设间距2.0×2.0m，喷射C25砼10cm厚。

对本工程制定专门的质量保证措施、质量创优目标；明确各项工序，通过对单位、分部、分项工程划分分解质量目标；对主要工序设置质量控制点、明确控制内容、控制标准和控制措施以及责任人，以确保工程的各项工序施工质量、进度、安全等方面能够达到业主的满意。

xx高速xxxx段起点K1+342.806，止点K8+500，全长7.157km，主线桥梁5座，其中跨河中桥2座（K4+236.500顾圩河中桥、K7+865横沟河中桥），跨河大桥1座（K8+255.000新三阳河大桥），分离立交主线桥2座（K1+910.000和K6+977.000），分离立交支线上跨桥150m/1座（K2+445.000），设立互通立交1座（被交路上跨桥180m/1座、匝道桥梁165m/1座）。通道12处（含利用桥孔2处）；涵洞28道。路基填土方129.3万m3，石灰89201吨。

本标位于xx市，主要属珠江三角洲沉积区及珠江三角洲边缘剥蚀残丘沉积区地貌。路线主要通过剥蚀残丘与三角洲平原地貌。本标段内地层为第四系坡残积、坡洪积、及燕山期花岗岩，部分花岗岩受侵蚀、构造作用，部分节理裂隙发育，少量裂隙面已有绿泥石等变质矿物。标段内软土一般较厚，埋深浅。流塑-软塑，含有少量有机质、腐木，力学性质差。对桥梁施工不产生影响，但对路基填方稳定和沉降有一定影响。总之，本标段工程地质较好。

3、工程概况 3.1本段线路设计技术条件 本段设计时速：100公里/小时。 路线超高设计标准：山岭重区、积雪冰冻区，布设超高最小曲线半径为4000米，超高渐变率为满足1/225。超高旋转轴为中央分隔带两侧。 限制坡度：9‰，加力坡18‰。 路基设计：本段路基按四车道设计，次段为整体路基，路基宽度为26米，路基标准横断面组成2.0米中央分隔带+2×0.75米路缘带+2×7.5米行车道+ 2×3.0米硬路肩+ 2×0.75米土路肩。其中右侧硬路肩宽度内包括右侧路缘带0.50米，路拱标准横坡为2%，土路肩4%，填方路段路肩外侧路缘石高出路面12厘米，路肩外侧缘石顶面水平，路缘石高程与土路肩顶面高程齐平。 设计荷载 ：路面标准轴载为双轮单轴100KN；桥涵设计荷载 公路—Ⅰ级。 设计洪水频率：特大桥1/300；路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100。 道路交叉情况：本高速公路与其它的道路均采用立体交叉形式通过。

XX高速公路（密云沙峪沟～市界段）工程位于XX市密云县东北部，路线起点位于密云县xx镇xx，经巨xx镇、xx镇、xx镇、xx镇、xx镇至xx（xx界），全长62.685公里，互通立交7座，分离式立交2座，跨河（山涧）62座（不含立交区），通道14座，隧道2座，占地6621亩。 本合同段为xx标段，起点桩号：K88+700，终点桩号：K93+750，全长5.05km,工程总造价2.138亿。

广东怀集至广西贺州高速公路灵峰（桂粤界）至八步段起于贺州市八步区灵峰镇灵峰村（桂粤界），经信都、步头、贺街、鹅塘，止于贺州市八步区沙田镇道石村，接在建的桂悟高速公路贺州支线，路线全长76.427公里。本标段起点桩号KXX，终点桩号KXXX，全长12.8公里。

xx（以下简称xx）高速公路起点位于xx至xx高速公路的xx立交桥东，终点位于xx高速公路K5+862.759九女湾，路线全长83.86公里。 xx高速公路在全国高速公路网中，是xx高速公路的重要辅助线，连南接北、承东启西，它的建设对于加强中国东西部交通联系、促进区域经济发展起着重要的作用。同时也是xx省“861”行动计划通达工程的重要项目之一。它东接宣广高速公路、芜宣高速公路，西接正在建设的芜湖至安庆高速公路、安庆长江公路大桥、正在建设的安庆至景德镇高速公路、向西延伸可与江北规划的高速公路连接，将促使xx省高速公路网早日形成。根据正在编制的《xx省高速公路网规划》，未来xx省将建成以合肥为中心，通往各个主要城市的高速公路网络，建成省内主要城市之间3小时到达的快速公路交通系统。xx高速公路是xx省南部地区的重要横向通道，鉴于其建设的必要性和迫切性，已将xx高速公路纳入xx省高速公路网规划的最终方案。

云万高速公路F合同段起点里程K162+625，终点里程K163+600，全长2.977km。全管段主要有路基挖方24.5万m3，填方9.3万m3，桥梁286m/2座（单幅），涵洞及通道204.55m/8座，隧道3412m/6座（单洞）。

项目经理是工程项目质量管理工作的领导者和组织者，对保证工程质量起决定性作用，项目经理承担工程项目质量指标。

太原至佳县高速公路是xx省高速公路网布局规划的“人字骨架，九横九环”主骨架中第四横的重要组成部分，是xx省北中部地区西通陕、甘、宁，东达京、津、冀的重要战略通道，本项目东接太远北环城高速公路，直抵京津地区，西接陕西佳县通往榆林产煤区，项目建成后必然成为快速连接东西部物流、煤运的大通道，把东部和中西部地区用高速公路这条纽带有机的联系成了一个整体，对加快晋、陕、蒙煤业发展和晋煤 外运起到重大作用。