高强钢焊接工字梁整体稳定性能分析丁阳

以一个高宽比为10，核心筒高宽比为18.4的巨型框架-核心筒结构为基础模型，研究该类结构体系整体稳定性的控制指标及影响因素。该结构按7度地震烈度设计，采用巨型框架-核心筒-伸臂桁架抗侧力体系，结构高度为546m，共117层含9个加强层，加强层之间形成9个区，加强层层高为5.5m，结构顶部及底部几层层高为6m，其余楼层层高均为4.5m，模型图见图1。

在最不利偏载作用下，稳定性检算不合符要求。但是考虑到此种情况出现的几率极小，再则计算中未计及永久性支座的承载作用。

通过对条间力函数的合理选用，改进了边坡稳定性分析的毕肖普法，使该方法更为合理，计算实例表明， 本文方法准确、可靠，

目前作均质土坝、提防、土质边坡稳定分析，采用圆弧法比较多。简单明了。

岩质边坡的稳定性分析一直是岩土工程中的重要课题之一。综述了岩质边坡稳定分析的现有方法及研究进展，对主要计算方法极限平衡法和有限元法做了详细介绍，并联合使用二者对某个具体工程进行了稳定性分析"计算结果表明!采用有限元法和极限平衡两种方法结合使用来评价岩质边坡稳定性能是可行的!而对于复杂的岩质边坡!采用多种方法相互校核可以提高评价分析的准确度!这也是今后的研究方向。

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关于压弯钢构件腹板局部稳定性验算的探讨关于压弯钢构件腹板局部稳定性验算的探讨

钢管支撑强度及稳定性计算表格，使用于各尺寸直径的钢管支撑、钢管立柱的强度、稳定性计算，输入轴力直径后，公式自动验算

重点介绍门式钢结构建筑屋面结构设计中，檩条设计中的稳定性问题，注意事项和考虑因素。

水泥稳定类材料：包括水泥稳定砂砾、砂砾土、碎石土、土等，其强度的形成主要是水泥与细粒土的相互作用。

球面网壳稳定性分析阐述了球形网壳稳定分析，使得设计人员了解其相关计算过程。

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关于剪力墙稳定性计算方法，其中不仅验证了传统计算方法，而且说明了基于薄板屈曲理论的剪力墙稳定分析与传统计算方法的不同。

某工程基坑为圆形结构,外径29 m , 基坑的开挖深度为33 m ; 采用地下连续墙作为围护结构,初步设计深度为53 m , 厚1 m , 内衬厚0. 6 m , 圈梁截面尺寸1 m ×2 m 。坑底下面有一承压水层,是地层编号分别为⑧3 、⑨1 、⑨2 的粉性土、粉细砂和中粗砂,埋深56. 0 m 以下,其水头高出含水层顶板( ⑧2 层底面)46. 8 m 左右,水头较高,是坑底产生失稳的隐患。

3D加固边坡稳定性分析-模型简介 3D加固边坡稳定性分析-模型简介

离心模型中的同结时间是原型同结时间的1／以2，能够在较短的时间内模拟软土地基的长期沉降。以上海地铁号线修复段双线盾构隧道为研究对象，利用离心模型试验研究了隧道的纵向长期沉降及稳定性特性，预测了15～20a之后完好段、连接段和修复段隧道纵向沉降量和沉降分布。

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K0+860断面的开挖跨度为13.8米，开挖跨度大且为浅埋及崩塌堆积层的不良地质地段，洞顶及侧壁围岩结构松散，含水量大，围岩稳定性差，几乎无自稳能力，隧道开挖时易在拱顶和侧壁发生坍塌，产生冒顶现象。距洞口仅11.5m顶上有老甬临公路经过，若施工不慎将危及老公路安全。K0+860断面是隧道施工中必需确保安全的区段，其地质条件在K0+840~K1+025段中具有典型性，本次理论分析把K0+860断面作为典型断面进行分析。

空间结构是一种倍受瞩目的结构形式，其中网壳结构是近半个世纪以来发展最快、应用最广的空间结构之一。随着大跨度单层网壳结构的不断涌现，其结构重要性不言而喻，结构的稳定性问题尤为突出。本文主要介绍了网壳结构的稳定性问题并以某大跨度球类馆为工程实例，采用非线性有限元法针对承载力计算时的11种工况进行整体稳定计算，考虑了材料和几何非线性，对实际工程进行了第一类和第二类稳定分析，结果表明：该网壳结构的第一类稳定符合相关规范的要求；其第二类稳定性较差。因此，第二类稳定分析应该受到重视。

利用大型通用有限元软件建立某飞燕式钢管混凝拱桥的结构计算模型，对其成桥阶段各工况的稳定性进行数值模拟分析，计算线弹性、几何非线性及材料非线性稳定安全系数并比较其对稳定性的影响程度；同时，对影响飞燕式钢管混凝土拱桥稳定性的主要因素展开讨论，计算分析拱轴系数、矢跨比、宽跨比、拱肋刚度、吊杆刚度、吊杆非保向力以及风撑的数量、形式和刚度等各类因素对此类桥梁稳定的影响，研究不同取值状况下结构稳定的影响因素取值或形式的合理范围．

:依据淮河入海水道高架桥工程，采用空间有限元数值方法，构建了全桥的空间仿真模型，分 析了多跨独柱墩弯梁桥的杭扭稳定性。考虑了引起弯梁抗扭稳定性的主要影响因素，如弯梁恒载、 温度效应、车辆的偏心行驶等，并分析了这些因素组合时对弯梁的影响。结果表明，弯梁桥的杭扭 稳定性主要表现在弯梁的扭转变形和支座的支反力上，特别是要设计合理的支承方式，避免支座出 现脱空现象。

说明：结构的稳定性问题一直是刚架安全的一个非常重要的问题。我国对门式刚架 平面内整体稳定性的验算主要采用单个构件计算长度法，并且在计算时简

为研究不锈钢圆管柱轴心受压构件的整体稳定承载性能,对9根奥氏体型和10根双相型热轧不锈钢圆管柱进行了整体稳定轴心受压试验。根据试验前测量得到的试件的几何初弯曲和试验过程中得到的荷载初偏心,分析了不锈钢构件的失稳模态和整体稳定性能承载能力。将试件的试验结果与现行《欧洲不锈钢结构规范》和CECS410∶2015《不锈钢结构技术规程》的计算结果进行了对比,结果表明:两本规范对奥氏体型和双相型不锈钢稳定承载力计算结果较试验结果均偏于保守,且双相型不锈钢构件的保守度更加显著。 基金：北京市优秀人才培养资助项目(拔尖自然科学)(2017000026833ZK26)； 国家自然科学基金创新研究群体项目(51421005)；

本文档为钢结构计算题（焊接、螺栓连接、稳定性），包括：对接焊缝计算 直角角焊缝计算 三面围角焊缝计算 普通螺栓连接计算 摩擦型高强度螺栓连接计算 整体稳定性及刚度计算等。

本文档为工字型截面钢结构稳定性计算习题（word，11页），包括：截面稳定性计算 正应力验算 剪应力验算 折算应力验算 强度验算 螺栓连接计算等。

　 上海浦东机场 T2航站楼为一大跨空间钢结构,该结构体系复杂、 规模大、 构件形式新颖奇异、 节点连接方式独特,理论分析、 设计计算和连接

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滑坡计算，滑坡稳定性计算及滑坡推力计算，用于滑坡条块的稳定性和滑坡推力

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利用大型有限元程序ANSYS对拱桁架进行了静力稳定性分析，同时考虑了初始缺陷、荷载作用范围及约束条件等因素对拱桁架静力稳定性能的影响．结果表明：拱桁架的失稳形态为整体失稳；初始缺陷对拱桁架的稳定承载力和失稳时的变态为整体失稳；初始缺陷对拱桁架的稳定承载力和失稳时的变形都影响显著，拱桁架在半跨荷载作用下的稳定临界承载力比满跨时略高，但变形却比满跨时大的多，约束绕x轴的转动和固定约束的作用基本相同，使结构的稳定承载力比只限制位移提高10.6%

钢结构稳定性设计的一些问题PPT ? GB50017规范稳定性计算修订简介 内容包括： 一般说明 构件的整体稳定性 受弯构件的腹板稳定性 假想荷载法 共16页。

介绍了钢结构的特性及在建筑上的应用，并对其稳定性的设计进行论述，根据设计经验进行总结，希望给钢结构稳定性设计提供有价值的参考。

洞室地基稳定性计算表excel,主要包括： 无铰拱模式计算 冲切破坏模式（对于条形基础） 冲切破坏模式（对于桩基础） 卸荷拱模式

根据崩滑体基本特征和工程地质条件，在考虑各种不同荷载情况下，运用剩余推力法对崩滑体稳定性进行 计算和评价，提出了以抗滑桩为主的支挡结构。同时，采用合理的滑坡推力和土体抗力分布形式，考虑传递系数 对抗滑桩位置的影响，以此确定合理的设桩点，并结合辅助措施，保证崩滑体的稳定，提高治理效果。

上海中心大厦是由巨型框架-核心筒-伸臂桁架抗侧力体系组成的超高层建筑，结构的稳定性备受关注。根据实际体型和荷载分布情况，采用修正算法推算了结构刚重比，同时对结构在风荷载和地震作用下的 P-Δ 效应进行了评估。结果表明:修正后的结构刚重比满足规范要求，P-Δ 效应能控制在较低的水平之内。整体线弹性屈曲分析也进一步验证了结构具有良好的稳定性。巨型柱作为上海中心大厦的关键构件，其计算长度取值将直接影响结构设计的合理性。通过巨型框架分区模型的线弹性屈曲分析得到巨型柱的临界荷载，由欧拉公式反推出巨型柱的计算长度。