某跨河道桥水中墩钢板桩围堰施工方案

本资料为墩钢板桩围堰施工组织设计方案，丙洲大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

本资料为水中深基坑钢板桩围堰施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

随着全球经济的高速发展，基础建设范围的持续拓宽，桥梁工程得到了飞速发展，特别是跨 海跨河等大桥项目的开展，水中承台施工成为桥梁施工中难度最大的分项工程。杭新景高速公路 延伸线之江大桥（又名钱江七桥）工程，桥址区河段位于钱塘江下游，该河段在洪水和涌潮的交 替作用下，河床宽浅、潮强流急，河床冲淤变化剧烈，是典型的游荡河道。水中承台需采用无底 围堰进行施工，在同类桥梁施工中堪称世界罕见。其主要的施工技术难题：一是围堰的拼装下沉， 要求定位准确，稳定性好；二是围堰的防水效果，要求围堰内进行干作业；三是围堰的拆除、回 收，要求水下作业少，重复利用率高。为解决上述施工难题，浙江省交通工程建设集团有限公司 研究开发了“双子母锁”钢板桩围堰水中承台施工工艺技术，并应用于之江大桥的施工中，取得了 很好的效果。现将“双子母锁”钢板桩围堰水中承台施工工艺技术等总结编制成工法。该工法涉及到的“一种锁口式钢板桩围堰的锁口装置”，已申请国家实用新型专利，现已授权。专利号为： 201120025038.6

本工程打桩机利用原桩基筑岛施工平台作为作业平台，钢板桩从靠南岸（靠洲侧）围堰开始打入第一片钢板桩，然后逐步向两边插打，相继完成河道上游及下游侧钢板桩。

1.4抽水堵漏 钢板桩插打完，即可抽水开挖。设计有支撑的围堰，先支撑再抽水，并检查各节点是否顶紧，板桩与导框间木楔是否敲紧，防止因抽水而出现事故。抽水速度不能过快，且要随时观察围堰的变化情况。当锁口不紧密漏水时，用棉絮等在内侧嵌塞，同时在漏缝处撒大量木屑或谷糠，使其由水夹带至漏水处自行堵塞，在桩脚漏水处，采用以下3种办法，或采用砼封底等措施。

编制依据，工程概况，围堰布置

工程概况，材料准备，捶打时注意事项

摘要：根据钢板桩围堰的实际受力状况建立力学模型。通过理论计算确定钢板桩围堰的实际受力，并通过实际施工情况验证该方法的可行性。比规范中采用的经验算法具有更高的精确性和安全性，能够更好的满足工程施工需要。

*****大桥***引桥及相关配套工程TZQ-1标***左、右线桥跨越朱家河，布置在***铁路两侧。***右线桥的1～9号墩位于河道内，其中，4、6号墩枯水期处于浅水区中，5号墩常年处于水中。***左线桥8号墩在枯水期处于浅水区，9号墩常年处于水中。右线5号墩与左线9号墩承台平面尺寸分别为5.4×7.5m、9.6×11.2m。

xx河大桥位于xx航空路与洪家沟铁路编组之间，桥轴线与xx河河中线斜交，斜交角度达59度。属于城市次干道-Ⅱ级，设计行车时速40km/h。xxxx河大桥由西岸引桥、主拱桥、东岸跨堤引桥、东岸陆地引桥及附属结构五部分组成。其中主拱桥跨8#、9#墩上，两墩各有9根桩基全部在河内水中，水深约7m，且淤泥较深，施工难度较大，综合考虑采用拉森钢板装围堰配合钢管桩水中钻孔平台进行桩基施工。

东合大桥总长４７３．５ｍ，桥面宽３４ｍ，其中主桥长３６７ｍ，引桥长９９ｍ，桥台 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM ２０１０年第８期 总第３７期 ２１ 长７．５ｍ，桥孔布置为：３×３３ｍ，主跨１９０ｍ。主塔 承台 位 于 右 江 河 中 央 位 置，ｌ 为４９．１ｍ，ｂ 为 １８．５ｍ，ｈ 为５ｍ。大桥位于百色城区西侧，是规划 城区东西向主干道上的一座重要桥梁，在城市路网 中占据着极为重要的位置。 主塔承台围堰施工是整座大桥最为关键的分 项工程之一，关系到整座大桥的施工进度。主塔承 台处于深水区域，平均水深约７ｍ，最大水深为９ｍ。 承台围堰技术难度大，技术含量高。设计单位拟提 出对主塔围堰采用双壁钢围堰施工方案，但是双壁 钢围堰施工不仅施工难度大、工期长，且围堰下放 受到地形条件的影响非常大。结合本工程项目的 河床地形条件，双壁钢围堰不适用，施工单位决定 采用施工方法更为灵活的钢板桩围堰方案。

虎丘湿地公园白路港等水上游线整治工程包括白路港河道疏浚、二级水上游线沟通以及一号河整治。其中白路港拓宽位置三东岸设顺河围堰干河施工，拓宽位置五两岸驳岸施工采用两段设围堰干河施工，一号河采用两段设围堰干河施工（一端为钢板桩围堰）。本标段钢板桩围堰总长317米。

XX东西向路段工程位于长江南岸，沿线主要为村庄、农田、鱼塘和湖泊，本工程为XX大桥工程，施工里程为TK+709.65～TK5+880.65全长1171.0米。

XX2号桥工程，常水位标高为32.5米，设计盖梁底标高为32.2米，常水位高于设计盖梁底标高。现状河道水位标高为32.8米，钻孔灌注桩破桩头、接桩、立柱、及盖梁均无法施工，根据现场实际情况，采取拉森钢板桩围堰支护施工的方案。 ...... 　　编制于2011年

江西某河钢板桩围堰施工方案，内容详实，可供参考。

因工期需要，本项目主墩承台采用钢板桩围堰，现7#、8#右幅钢板桩围堰已施工完成，左幅采用右幅方式，9#采用左右幅一起围堰，中间分隔。原设计采用钢套箱，其从制作到安装施工周期单个为1个月以上，并且封底较困难，而钢板桩施工周期单个为1周左右，其封底较简单，施工安全保障。围堰尺寸定为：单个主墩为10.5m×10.5m，钢板桩选用德国拉森Ⅳ型，采用长度为12m的钢板桩。

本工程开挖前由测量组测放开挖线，基坑开挖采取机械挖土，本基坑深度为4m左右，且四周有板桩墙，故采取分层开挖基坑支护采取放坡挖土，坡度为1：1.25，坡底插打内排钢板桩后，然后挖至基坑设计标高。

站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分，是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路，向西跨索河，与S232省道相接，是站南西路的一部分；兴华路向北工程南接兴华路，向北跨索河，与科学大道相交。

在采用组桩插打时，每隔4~5m设有一道夹板，夹木在板桩起吊前夹好，插打时，逐付拆除，周转使用。

顺安河大桥于铜陵县西联乡钟仓村团进9队渡口下游约90m附近跨越顺安河航道，下距顺安河入江口约5.3km。桥梁起讫桩号为K10+629～K11+997，桥梁全长1368m，主桥长282m，桥梁跨径布置为：3.0（桥台）+4×30+（76+130+76）+32×30+3.0（桥台）=1368米。主桥主墩采用钢筋砼花瓶形墩，过渡墩为钢筋砼双柱式桥墩，基础均为钻孔灌注桩群桩基础；主桥桥墩采用实体墩，低桩整体式承台，承台尺寸29.55m×18.30m×5m，钻孔灌注桩基础，主墩承台埋入规划河床地面线下。主墩基础采用24根Ф2m的钻孔灌注桩群桩基础。承台采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土。

本工程为滨海新区西外环高速公路（津汉高速—海景大道）工程第11标段，起讫桩号K24+339，终点桩号K25+979，标段全长1640m，为跨海河特大桥的主桥及南侧高架桥部分施工，桥梁面积68060m2。

本工程为翠幽路（观澜大道~五和大道）工程 观澜河大桥工程，为满足日益增长的交通量需求和解决观澜街道东西向联系不畅的问题，需要新建桥梁连接观澜河两边道路，新建桥梁为双向四车道，两侧设置4.5米宽的人行道。翠幽路道路等级为城市次干道。

顺安河大桥于铜陵县西联乡钟仓村团进9队渡口下游约90m附近跨越顺安河航道，下距顺安河入江口约5.3km。桥梁起讫桩号为K10+629～K11+997，桥梁全长1368m，主桥长282m，桥梁跨径布置为：3.0（桥台）+4×30+（76+130+76）+32×30+3.0（桥台）=1368米。

本工程为滨海新区西外环高速公路（津汉高速—海景大道）工程第11标段，起讫桩号K24+339，终点桩号K25+979，标段全长1640m，为跨海河特大桥的主桥及南侧高架桥部分施工，桥梁面积68060m2。

对于中间填土双排钢板桩围堰，分再两层拉锚的围堰结构如何进行强度、刚度、稳定性复核计算进行简介

路桥钢板桩支护围堰施工，并附验算书，本专项施工方案的编制范围为 XX 标段 XXX 大桥岸边 XX 承台钢板桩围堰施工。

本文档为泄洪河桥墩钢板桩围堰施工工法，包括：工法内容简述： 泄洪河桥墩钢板桩围堰施工工法主要采用“拉森钢板桩+钢支撑”方案。拉森钢板桩采用桩架锤击沉桩，定位桩与导向支架定位导向，屏风式插桩，冷锤沉桩。在保证材料的完整、平直以及良好工艺的施打条件下，加上多道钢支撑，形成强度和刚度较高的封闭围堰，并且可以有较好的隔水效果。在围堰成功合拢后，逐道抽水安装围檩、钢支撑，而后抽排泥浆，冲刷河床，挖除承台基底逐步完成桥墩施工等。

丙洲大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安 湾海域。丙洲大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程， 本次工程设计起点里程为 K3+410，终点里程为 K4+320，起点位于丙 洲岛，终点位于内垵路西段，全长 910m，其中桥梁起点里程为 K3+533.5，终点里程为 K4+285.7，桥长 752.2m。

本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于丙洲岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。

【内容节选】 　　3、钻孔桩施工完成后，拆除钻孔平台，安装导向架，外侧导向架采用20b槽钢，内侧导向架利用HW300型钢围檩，导向架定位准确、焊接固定牢靠。 　　4、钢板桩插打采用震动锤振动沉桩，插打从角桩开始，向一侧逐根打设，连续作业，一次打至设计标高，插打时应在锁口处涂抹黄油，易便锁口润滑易插；钢板桩合拢时，最后拐角处4-6根桩，先插打一段临时固定，待钢板桩锁口合拢后， 　　5、钢板桩插打结束后，焊接固定HW型钢围檩，围檩应与钢板桩密贴，空隙处采用楔形钢板填塞。对口撑采用φ299*8mm螺旋管，分别设置斜撑和横撑，对口撑与围檩焊接牢靠成整体。

工程概况 　　闸桥二第二联钢管混凝土系杆拱桥主墩水中墩（4#～5#墩）水中墩，承台尺寸为12.9M×6.5M×2.5M，承台顶高程为2.0，底高程－0.5。为创造水下干施工条件，需采用钢板桩围堰来进行水中墩施工。护后进行内部土方开挖及混凝土浇注施工，单个承台的钢板桩围护范围为 14.4m×8.8m。确定桩长为12m。 　　水文情况：常水位约为6.8m，最高通航水位8.33m。 　　地质情况：主桥区地层主要由亚粘土、粘土组成。基本承载力为95Kpa～220KPa。 　　质量目标 　　通过严格的质量管理，确保工程质量满足设计要求，并达到国家颁布的有关质量检验规范，达到优良标准。 　　6、总体施工流程和施工方法 　　6.1 施工流程 　　施工准备→测量定位→导向桩制作→打钢板桩→钢板桩内支撑 1→灌注桩→排水→堵漏→钢板桩内支撑2→排水→堵漏→开挖土方→封底→承台钢筋绑扎→承台模板安装→承台混凝土浇筑→墩 　　柱钢筋→墩柱模板→墩柱混凝土→拆除钢围堰。钢板桩围堰尺寸采用14.4M×8.8M，钢板桩拟采用拉森IV型，桩长为12.0M。 　　

XX2号特大桥位于XX省XX县XX镇境内，桥址区地势平坦开阔，多辟为农田及居民区，两侧桥台位于低丘丘坡上，丘坡地势较缓，植被发育。桥址于DK79+396.9～DK79+493.2处跨越XX，河流与线路方向夹角为68度，采用1联4跨连续梁（40+64+64+40）跨越XX。其30号承台部分侵入XX河道，31号承台位于XX河道中间滩地上， 30号承台尺寸为9.8*22.6*3.5m,31号承台尺寸9.6*22.6*3.5m。两个墩的桩基采用筑岛围堰施工。测得常水位为231.36m，筑岛顶面标高均在232.2m左右， 31号承台底标高分别为226.546m、226.110m,基坑开挖深度分别为5.654m、6.09m。根据设计资料和现场钻探显示，在开挖深度内基本上全部为卵石层， 30号承台底为1～2m的碳质页岩，强风化，承载力为300KPa，下面为砂岩，弱风化，承载力为500KPa；31号承台底为0.6m厚卵石层，10～13m的碳质页岩，强风化，承载力为300KPa，下面为砂岩，弱风化，承载力为500KPa，综合以上地质情况这个三个承台基坑开挖拟采用钢板桩支护开挖。

XX快速路工程XX区XX标，路线起点为XX高新区段与XX区段分界处，终点止于规划的XX公路新线东侧。工程地面道路桩号范围为K0+015.965~K0+717.965，总长702m，其中含桥梁四座，主线高架桥（K0+015.965~K0+717.965，跨XX河部分为预应力砼小箱梁板桥，其余为现浇箱梁），三座地面桥均为预应力砼板梁桥，分别为XX泾桥（村庄连接线HK0+134.656，3×20m）、XX河桥（K0+195.965,20m+2×30m+20m）、后江河桥（K0+642.585交叉口南，1-10m），高架道路桩号范围为K0+015.965~K0+717.965,总长702m，全线均为高架快速路，地面设辅路，主辅路均按双向六车道布置，主线道路等级为城市快速路，设计车速80km/h，辅路为城市主干路，设计车速40~60km/h。

本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于丙洲岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。

#～13#墩钢板桩围堰施工组织设计方案#～13#墩钢板桩围堰施工组织设计方案

深基坑钢板桩围堰支护力学验算

一、工程概况 　　西安市某桥由主桥和引桥两部分组成，全桥长484.66m。主桥为独塔不对称双跨式钢—混凝土组合斜拉桥，主桥布置为145m+48m+42m,其中145m跨为钢箱梁，48m和42m跨为预应力混凝土箱梁；引桥为两联（4×35米+3×35米）七跨预应力混凝土连续箱梁结构。 

施工流程 施工准备→测量定位→导向桩制作→打钢板桩→钢板桩内支撑1→排水→堵漏→钢板桩内支撑2→排水→堵漏→清淤→封底→垫层→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→钢板桩围堰拆除（说明：在黑体字部分同时进行高压射水清淤作业）。