新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包招标图;新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包初步设计图等相关文件;新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包招标补遗书、答疑书。
某特大桥悬臂现浇梁施工方案-图一
某特大桥悬臂现浇梁施工方案-图二
某特大桥悬臂现浇梁施工方案-图三
某特大桥悬臂现浇梁施工方案-图四
某特大桥悬臂现浇梁施工方案-图五
新建铁路龙岩至厦门XX标段xx特大桥,起讫里程为DK60+375.12~DK61+317.7,全长942.58km。桥梁上部构造采用(2-32+1-24+6-32+2-24+11-32)m简支T梁+(40+64+40)m现浇连续梁+(2-32+1-24)m简支T梁组合结构,下部构造采用圆端形实体墩,基础采用钻孔灌注桩基础。内容详实,可供参考。
张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的95%,弹性模量达到设计值的100%后进行,且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天 。内容详实,可供参考。
大桥第10联为(72+120+72)米的单箱连续桥梁,左、右幅主墩均采用独立的矩形承台,主墩桥墩为空心墩,上构部分采用悬臂施工方式,第10联全长264米。 先进行挂篮设计、加工、试拼、预压。待墩身施工完毕后,利用型钢托架法施工0#、1#块。0#、1#块施工完毕后,在墩顶梁段上进行挂篮安装,方可进行后续梁段的挂篮悬臂灌筑施工。当新浇梁段养生至混凝土强度达到设计的张拉要求后,进行预应力张拉及孔道压浆,然后挂篮向前移动就位进行下一个梁段施工,如此循环推移,直至完成最后一个悬浇梁段的施工。施工时对称进行浇筑,保证梁体受力平衡。 梁体采用单箱单室变高度箱形截面,主墩墩顶6.0m范围内梁高相等,梁高7.0m,跨中合拢段及边跨现浇段高3.0m,梁高按二次曲线变化,梁底曲线方程:y=-0.0012755x2-3 底板顶面曲线方程:y=-0.0010842x2-2.7;箱梁顶宽12.75m,梁底宽6m;翼缘悬臂板长337.5cm,厚度为70~18cm;腹板厚度分别为50cm、70cm,底板厚由跨中的30cm按二次曲线变化至中支点梁部的82.7cm,在墩顶根部增加至120cm;顶板厚度为30cm,在墩顶根部顶板加厚至70cm;全桥共设4道横隔梁,分别设于中支点和端支点,主墩墩顶横隔墙厚500cm,该处横隔墙设置高150cm×宽100cm的过人洞;边墩墩顶横隔墙厚180cm。在箱梁每个梁段的两道腹板上按纵向间距3.5m、4m、4.5m设置φ10cm的通风孔,在0#块最低处设置直径φ10cm的泄水孔。 箱梁底板与腹板相交处设有25cm×25cm的倒角,在顶板与腹板相交处设有150cm×43cm、150cm×37cm的两种倒角。 主梁为纵向、竖向及横向三向预应力体系,采用单箱单室箱型截面。
杭州某大桥,全长380m。现浇段箱梁由4×50m和50+80+50m两联连续梁组成,为左右幅双幅桥结构。 内容详实,可供参考。
2、工程概况 跨***公路特大桥位于济南市境内,在DIK425+241.42、DIK426+274.14处跨越XX及XX铁路正线,其夹角约90度。
沪杭铁路xx特大桥全长26.265Km,起讫里程DKxxx~DKxxx,其中x标段范围长19.116Km,x工区承担xx特大桥0#台~196#墩段施工任务,里程为DKxxx~DKxxx,共计6.35Km。内容详实,可供参考。
xx至昆山特大桥xx桥段在DK1170+700(铁路里程)处跨越xx河。该河为不规则河道,河道弯曲宽窄不均,最宽处为100m,最窄的地方只有20m左右。内容详实,可供参考。
一、概述 某特大桥主桥主墩36#墩、37#墩为于水中,36#墩采用筑岛围堰法施工,37#墩采用打入桩平台法施工,38#墩和39#边墩均在岸边,现我项目部根据施工现场实际清况,结合项目部现有的材料,计划36#墩、38#墩和39#边墩承台采用钢筋混凝土套箱围堰法施工,37#墩采用钢沉井围堰法施工。钢沉井采用肇源大桥用过的钢沉井,原肇源大桥埋深6米,本桥37#墩埋深3.5米,钢沉井不再做设计计算,只对钢筋混凝土套箱围堰设计和三个主墩承台封底混凝土进行验算。