本工程列为我公司的重点工程，工程所需机械设备、人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。同时成立—个施工经验丰富、组织管理能力强、结构形式合理的项门领导班子，配备一批优秀的技术骨干，生产骨干和性能卓越、状况良好的施工机械，组成—个高索质、高效率的施工队伍。
津汕高速吕桥互通跨线桥上部构造组织设计方案-图一
某高速公路跨线桥全套设计文件，桥梁博士计算，桥梁设计师出图。包含了地质情况报告书和路线资料以及计算书。 工程概况： 某高速公路跨线桥及连接线位于某县西南，横跨某高速公路，西至某亲水山庄，东接某县环城南路。该桥为新建桥梁，跨径为1×32米预应力混凝土箱梁；桥梁全长37.87米，桥梁角度为25°。 桥梁结构形式：桥梁上部结构：采用1×32m预应力混凝土小箱梁。桥面铺装厚度13 cmC50防水混凝土。桥梁下部结构：桥台采用实体式薄壁桥台，钻孔灌注桩基础。 目录： 设计说明 全桥工程数量表 桥位平面图 桥型布置图 桩位平面图 箱梁典型横断面 箱梁一般构造图 箱梁钢束构造图 箱梁钢筋构造图 现浇桥面板钢筋构造 端横梁钢筋构造 梁端封锚钢筋构造 梁端锚下加强钢筋构造图 预应力锚具构造图 桥面铺装构造图 板式橡胶支座安装图 0号桥台一般构造图 1号桥台一般构造图 桥台盖梁钢筋构造图 0号桥台背墙钢筋构造图 1号桥台背墙钢筋构造图 0号桥台台身钢筋构造图 1号桥台台身钢筋构造图 0号桥台垫石挡块钢筋构造图 1号桥台垫石挡块钢筋构造图 承台钢筋构造图 桩基钢筋构造图 声测管构造图 搭板一般构造图 搭板钢筋构造图 人行道栏杆构造图 栏杆构造图 伸缩缝构造图
我本次毕业设计的题目是郑石高速K10+591跨线桥施工图设计。自从老师发设计任务书起，我就开始查阅各种文献资料，熟悉各种建筑材料的性能、施工方案的利弊，各种桥型的优缺点及其适用跨径，试图为此桥寻求最佳解决方案》。 一、实习调研 在开学的第1、2周里，院里组织了关于桥梁毕业设计方面的讲座以及现场的参观。通过讲座的介绍、现场参观，掌握了毕业设计所需的规范变更，所选桥型所需解决的对应知识，包括特定桥型的发展概况，构造特点，受力，施工方法和计算方法。 对各种桥型的了解，颜院长为我们对当今世界及国内的各种桥型的构造、设计方式都进行了详细的介绍。然后是李院长为我们介绍了桥梁检测方面的知识，对现今各种检测方法进行了较为全面的介绍。再然后是杨美良老师为我们介绍了《钢筋砼规范》，其设计的基本原理与老规范是大致相同，主要是计算符号改变得比较大，在计算中还引入了重要性系数，取消了原来的安全系数以及工作条件系数。 关于毕业设计程序，李学文老师为我们作了介绍，毕业设计的第一个阶段就是方案比选，推荐最优方案并提交开题报告，第二个阶段就是拟定结构尺寸，选取计算简图，第三阶段就是计算分析，李老师向我们详细的介绍了其电算流程。老师还为介绍了具体的电算方法，桥梁电算的关键是要选择合理的模型：首先要符合实际结构，其次要保证几何不变，避免出现与实际结构不符的多余联结，最后是在合理模拟前提下减少不必要的数目，而且对于结点的划分必须遵守以下的原则： （1）各关键控制截面处、构件交接点、转折点、截面突变处； （2）不同材料结点处、所有支撑点、施工缝处； （3）等截面杆：自然交接处，中间结点； （4）边截面杆：尽量细分，使折线形模型接近实际结构的受力状态。 二、设计思路 （1）该桥的特点和存在并要解决的问题为：该桥属于郑石高速公路的跨线桥，跨径为中等跨径，在该桥的设计中需体现出简洁、明快的风格使之与周围的环境相协调。并且要考虑到下面行车的要求。 a、该桥为高速公路跨线桥，桥面采用双向两车道。两边设0.5米人行道，桥面总宽为8米； b、由于该桥尽为跨线桥，其设计荷载标准为公路Ⅱ级，人群3.5KN/㎡。严格的荷载等级和连接线路的重要性对桥梁的结构形式，行车舒适性且对桥梁的建筑材料，桥型，美观，施工的可能性提出了更高的要求； c、通过该桥的桥桥位的地质断面图，该桥处上层为亚粘土，再然后是中沙，其都不宜作为桥墩台的基础持力层。基岩主要为泥岩，承载能力较高，可作为桥墩台桩基础的持力层。
由于该桥上跨省道，箱梁施工时要维护省道的正常交通，安全防护是个重点。为加快施工进度，确保工程质量，我部拟在进行箱梁支架搭设，由于支架箱梁施工周期长，所以箱梁施工过程中，确保交通流畅安全，采取将原有S338进行改道到3号台南侧，确保原有交通安全成为重中之重。
一、工程概况 北互通主线桥第八联为三跨一联（35m+46m+35m），单箱三室，整体现浇预应力连续箱梁，半幅桥面宽度为18m,底宽为14m, 箱梁高度为1.6米～2.8米，箱梁底板呈抛物线型变化。主线桥南北线第八联在中跨上跨XX高速公路。
**公路跨线桥主要为连接新塘村因新建铁路而中断的既有公路而设，中心里程DK139+950，新塘村原有公路为一条四级公路，路面为砼路面，宽度约为6.5米。本桥为跨线立交桥，系于地方协议而设。公路中线与铁路法线交角30度，新建道路与既有道路衔接部分按既有道路标准顺接。
