玉锦苑CFG地基加固施工方案及施工组织设计

本车站原始地貌主要属于海积～冲洪积平原，平原区地势平坦宽广。本线路揭露第四系地层为人工填土层，海相堆积层、冲洪积层及残积层，基岩为燕山期花岗岩。

本资料为：航运中心地基加固工程施工方案，内容完整，详细，可供参考。

洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程计划从东往西安排作业面。即从桩号K0+700 向西至桩号K1+511.8 ，在保证有足够工作面的前提下，使各道工序形成流水作业。

洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。1.4km 水工工程（B 标）位于1.4km 水工工程的西段700m

根据地表调查及地区工程经验，场地处于海积阶地，地下水已受海水浸染作用属于咸水。本工程高压旋喷桩主要用于坑中坑的土体加固。

本工程投入9台振动式履带插板机和3台液压式履带插板车进行插板施工。振动式履带插板机施插深度35m左右，振动锤功率为35KW,每台插板机配备动力为75千瓦。液压插板机系采用大型挖掘机改造而成，桩架高25m，施工灵活，且施工时不需额外配备动力。

表层为粉质黏土，黄褐色～黑褐色,软塑～硬塑,厚度0～7.4m，σ0=110～160kpa;粉土，灰褐色～黑褐色，稍密～中密，饱和，厚度0～9.8m，σ0=90～110kpa砾砂，灰褐色～黄褐色，松散，饱和，厚度0～13.1m，σ0=200～430kpa；细砂，灰褐色，密实，饱和，分选性好，级配差，均粒结构，σ0=300kpa；粉砂，灰褐色，密实，饱和，分选性好，级配差，σ0=200kpa。

试桩段地质根据设计显现为非液化区，地基加固方式为采用满堂短桩+长桩疏桩搅拌桩加固处理，基坑围护结构为拉森钢板桩钢支撑围护。搅拌桩地基加固桩位示意图、桩长统计表、见附件。

本资料为某工程水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)地基加固方案详图，图纸包括：某工程水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)地基加固方案详图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

CFG(C-Cement，F-Flyash，G-Gravel)桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，是一种新型桩体(桩径为350~600 mm)，桩身的材料是在素混凝土桩的基础上发展而来，主要是碎石、石屑(砂)、粉煤灰、掺适量水泥和水，桩体强度等级为C15~C20。与桩基相比，由于CFG桩体材料可以掺入工业废料粉煤灰、不配筋以及充分发挥桩间土的承载能力，工程造价一般为桩基的1/3~1/2，具有施工速度快、工期短、质量容易控制等特点。

机械人员配置，文明施工、安全生产措施，环境保护及消防安全措施，大型设备防倾覆预防措施

基坑围护及地基加固施工方案(开挖支护、钢支撑) 基坑围护及地基加固施工方案(开挖支护、钢支撑)

仓库扩建工程（二期）-电铜打包库，本工程主要材料为预制方桩，型号为300×300，节长3米，桩长21米，由专业预制构件方桩厂定制，施工前三天通知预制厂按计划送桩到工地并再经业主及监理验收合格后就近堆放在场地上，由总包铲车配合将预制方桩短驳至压桩区域。

建筑场地位于XX省XX市XX新能源汽车装备机械制造园区，XX街东延段、XX街东延段、XX路、XX路所围地界。试装采用地基处理强夯法。共计强夯400平方米。

本资料为:三轴搅拌桩+高压旋喷桩地基加固施工方案（CAD图纸），包括金枫路站地基加固平面布置图-旋喷-施工图，金枫路站地基加固平面布置图，金枫路站二期施工围挡及交通疏解布置图等，内容详实，可供设计师参考。

洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。1.4km 水工工程（B 标）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西驳岸及205m 车客渡码头范围。由于1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度10～16m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。 接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。其工程量分别为：抛袋装中粗砂垫层167445.2m3，打砂桩18486 根，抛填碎石保护层约76000m3 左右。

本资料为轻井塑排加固施工工法（地基加固），内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为建筑物地基加固改造施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

换填垫层法，重锤表层夯实法

编制依据及原则，冲击碾压地基处理施工方案，冲击碾压地基施工安全保证措施

堤防垂直防渗与地基加固技术

随着我国经济建设的迅速发展，我过的基本建设规模越来越大。在交通、土建、水利等工程建设总经常遇到天然地基不能满足建造各种建造物的要求的情况，需要对天然地基进行人工处理，以满足工程建设的需要。 下面我通过阅读相关文献，简略说明两种新型的地基加固方法。

本施工要严格按设计和规范对参加施工的相关人员明确技术要求、质量标准及操作要点，使每一位相关施工人员了解本工程的每一道工序及相关细节。

本文档为某著名国际航运中心地基加固工程施工方案。内容包括地基加固工程施工概况、质量等。内容详尽，仅供参考。

XXXX酒店工程位于XX生物岛环岛A线以北，拟建17层酒店建筑，含两层地下室，局部为别墅区，呈东北走向；基坑开挖边线周长约1220米，基坑开挖面积约39131㎡,其中深基坑部分（双层地下室）面积约26673㎡,单层部分面积约12457㎡,该建筑为框架剪力墙结构，总建筑面积为141793.8m2，±0.000标高相当于XX市城建高程12.00m，现地面为－4.9m。

XX地铁2号线XX段盾构工程共有2个区间，分别是XX站（原XX路站）～XX站（原XX路站）区间和XX站（原XX路站）～XX站区间。

拟建XX拆迁安置房一期项目（Ⅱ、Ⅲ地块）Ⅲ标段桩基工程项目，拟建场地位于XX市机场路与通途路交叉口西北侧，由一条南北向的XX河和规划的XX路。场地内原为民房，现已拆除。表层分布有较多的建筑垃圾，东部局部地段分布有少量弃土土堆，场地内地势总体平坦。本工程地基采用水泥搅拌桩加固，本基坑工程自然地面平均绝对标高约为黄海高程2.45m。

工程概况 某高速公路的典型地层为:第①层为硬壳层(亚粘土) ,第②层为软土层,第③层为硬粘土层。根据钻孔揭示的资料,在30. 0 m～30. 5 m之间,夹着一层粉砂。

上游进口左岸翼墙下振冲桩约计288 根，右岸226 根，下游出口翼墙下振冲桩左右岸各268 根，总共需1050 孔，振冲加密长度7418m。拟在上下游围堰形成基坑抽干后即开始振冲桩的施工，时间在2003年十月中旬左右，用一个月时间完成振冲地基的加固。

某海港是我国目前现代化程度较高的深水港口，投资规模大，建设工期三年半。它建筑于海上，周边为列岛链区。港区总面积134.64万m2，其中水域面积122 .76万m2，陆域形成为大面积吹填砂。原始地质地貌条件比较复杂，港区海底标高0.4至-32.9 m，吹填后标高+7.5至+8.0m；陆域形成的平均厚度达23.6m，最大厚度达45m.砂源为附近海砂，砂质细粉砂，砂粒粒径0.075mm及其以上≥85%，0.005mm及其以下 <5%，并含有一定量的粉粒和粘土粒。吹填后标准贯入击数N小于10，属于松散状态。

　本工程设计以第⑥层粉质粘土做为桩端持力层，CFG桩设计总桩长为19.5m，其中有效桩长19m，保护桩头0.5m进行计算，桩径取420mm。 　　根据地基处理方案，本工程采用压灌CFG桩，其施工采用长螺旋成孔管内泵压混凝土成桩的施工工艺。

XX铁路从湖北段终点（省界）DK160+180起引出，沿江西省XX市XX乡南侧东行，通过新建设XX南站（DK178+170）、城门站（DK199+500），出城门车站后跨既有XX到线、发西线、XX下行线及京九上下行线接入XX站（DK204+870），并在XX站对侧新建XX客专场（与远期京九客专共用），正线终点里程DK205+800，正线线路全长45.62km。联络线工程，本项目联络线包含XX联络线工程、既有西南联络线改造工程及西南联络线工程，共计全长16.03单线km。XX全线设置四座车站，分别为XX南站、城门站、XX站、XX站，其中XX南站及城门站为新建，XX站为改扩建，XX站维持既有。 本项目共计22段路基，含XX铁路正线、XX方向联络线、西南方向联络线区间路基及城门站、XX站站场路基，共计11.64Km。

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洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。1.4km 水工工程（B 标）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西驳岸及205m 车客渡码头范围。由于1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度10～16m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。

本工程将选择本技术实力强的人员参与施工，同时有一套对施工队伍完整的管理和考核办法，对施工队伍进行质量、工期、信誉和服务等方面的考核，从根本上保证项目所需劳动者的素质，从而为工程质量目标奠定了坚实的基础。

上海国际航运中心地基加固工程施工方案-典尚设计-三维动画效果图，仅供参考

编制依据 　　1、上海某地铁工程投标文件。 　　4、工程详细勘察工程地质勘察报告。 　　5、适用本工程的规范、规则、标准。 　　5.1上海地铁基坑工程施工规程(SZ-08-2000)； 　　5.2地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999)； 　　

洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。1.4km 水工工程（B 标）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西驳岸及205m 车客渡码头范围。由于1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度10～16m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。 接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。其工程量分别为：抛袋装中粗砂垫层167445.2m3，打砂桩18486 根，抛填碎石保护层约76000m3 左右。

本CFG桩工程施工工艺拟采用长螺旋钻孔-管内泵压砼灌注成桩工艺。水下泵送砼，边压砼边拔管，采用置换加固，穿透力强，单桩承载力高，不会受到第二层呈饱和，流塑～软塑状态的粉粘土影响。

一）、砂和砂石换土垫层法： 砂和砂石换土垫层法就是用夯实的砂或砂石垫层替换地基的一部分软土层，从而起到提高原地基的承载力、减少地基沉降、加速软土层的排水固结作用。适用于浅层地基处理。