湖北某公路隧道投标工程组织设计方案

拟建隧道场地地貌单元属构造剥蚀中山，山体不规则，大体呈西北南东向展布。最高海拔1894米，位于xx分水岭，DK39+200隧道顶部西北；白杨坪端最低海拔1280米，位于隧道xx洞口右侧冲沟。xx县一侧地形较陡，白杨坪一侧海拔1590～1680米之间地形坡度相对较缓，平均自然坡度小于10°，1590米以下地形较陡，洞口附近分布农田，民房，现有公路基本可通达洞口或附近。 2、地质 根据现场地质调绘结合区域地质资料，隧道区大地构造部位处于新华夏系第三隆起带杨子准地台长xx褶束单元，主要构造形迹展布方向为近东西向，北东向。 工作区位于新华夏系梭步垭复背斜的北西翼，隧道场址位于道路弯背斜西南部。隧道场区为一背斜，背斜轴向为近北东向，地层主要为志留系中统及下统碎屑岩岩组，岩层产状较稳定，北西翼产状315～345°，∠32～61°，南东翼产状125～143°∠45～61°。隧道走向与地层走向大致垂直。隧道场区无区域性断裂通过，仅隧道xx洞口附近发现一条正断层，该断层地表多为xx系覆盖，DK3

本工程项目推行全面标准化、制度化管理，达到施工作业规范化，路场平整无污泥积水，物料分类堆码有标识，机车停放整齐有顺序，管线规划布置合理，废水垃圾不乱排，工完料清场地平，确保创建省级文明工地。

本合同段起讫里程为DK37+605～DK39+354.6，其中（xx）接线路基长475ｍ，隧道长1274.6m。接线路基沿线有两座钢筋混凝土盖板涵，里程为：DK37+798，DK37+980，均为排洪涵。隧道起讫桩号为DK38+080～DK40+662，进洞口标高1324.99m，出洞口标高1319.79m，洞身为人字坡，隧道最大埋深约420m，隧道长2582米，属长隧道。

本工程位于咸丰县城区西南方，该隧道为单洞双向行车隧道，进口里程桩号为K56+332，出口里程桩号为K57+090，隧道轴线走向约700，长758.00m;隧道平面线形为直线，设计纵坡为1.522%的上坡。两端路基接线长542m，总长1300m。

严格按照项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，为本合同段施工顺利、高效的进行创造良好的条件。

选配具有丰富经验的管理人员和具有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责施工进度、工程质量及人力、物力、财力的分配、施工进度以及安全保证等，直接对业主和监理工程师负责。施工队伍调集具有类似工程施工经验的隧道专业施工队参加本标段隧道工程的施工。、严格遵循《省道白（杨）奉（节）公路xx隧道（xx）工程项目招标文件》及标前会议所澄清的问题和补遗书（第001号）等资料规定的内容及设计文件的要求。

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1．自然地理 XX至XX机场公路（XX至XX段），项目区域地形地貌复杂，地形起伏大，山体坡面陡，高差大，沿线起点，最低处高程约1490m（黄海高程），线路终点，最高处高程约1710m，相对高差达220m,平均纵坡约4%。 2．气候条件 XX属亚热带季风区，因山体大，海拔高差悬殊，地形复杂多变，“立体气候”特征明显。XX一年四季气候宜人，特别是盛夏时节，天气凉爽，冬季气温偏低，春季气温回暖明显，夏季气温宜人。月平均最高气温出现在8月，为22.2摄氏度；月平均气温最低出现在1月份，为-8.6摄氏度。五月至十月份平均占全年降雨的84.90%，其他月份降雨量偏少。 3．水文地质 XX林区山高水长，水系发育多呈不对称的树枝状。XX主峰山岭由西向东连成XX山脉，山脉南坡属长江流域，坡度一般为30-50度。汉水支流南河、堵河发源于山脉北坡，长江支流香溪河。沿渡河（神龙溪）发源于山脉南坡。全区有大小溪流317条。河流均发源于本区境内，属高山河流，以大、小XX为中心呈扇形放射状向外奔流，河流下切强烈，河床比降大，水能资源丰富。

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百色至靖西高速公路工程某隧道(投标)施工组织设计，内容详细丰富，共94页，可供参考。

根据施工安排，隧道施工队负责进口段隧道洞身开挖、支护、衬砌以及洞内路面等工程施工，路基施工队负责隧道进口各475m接线路基施工，防护施工队负责隧道进口475m接线路基内的防护工程施工。

XX林区是著名的国家级自然保护区，同时也是旅游度假圣地，以旅游业为龙头的第三产业产值占林区GDP的50%以上，旅游业成为林区的支柱产业。今年来，XX旅游业更是发展迅速，成为一步开发旅游资源，发展旅游产业，2001年，民航湖北省民航鄂局（2001）57号文件明确XX机场列入湖北民航“十五”计划，湖北省发改委鄂计交通函（2001）141号文件同意XX林区兴建民航机场。

佛山市顺德区顺番一级公路XX隧道工程位于顺德区XX与XX之间，是连接大良于XX镇、XX镇间的重要通道，起止里程为KXX～KXX，路线全长585米。其中XX隧道设计为上下行分离的小净距隧道，左右洞测设线（设计标高）间距为10米，左幅起止里程为K3+125～K3+443、长318米，右幅起止里程为K3+125～K3+485、长360米，其余部分为引道工程。 本项目位于珠江三角洲冲积平原，地势平坦，鱼塘密布，涌渠纵横交错，沿线地貌单元可分为两大类型：山地丘陵、河谷盆地（平原），并以低山丘陵为主（约占90%）。河流主要发源于大云雾山及其余脉，略呈辐射状，多直接或间接汇入西江。较大的河流有南江、建城河等，流向均从南（南西）向北（北东）。 路线区属亚热带季风气候，年平均气温21.9℃，一月平均气温13.1℃，极端气温1.1℃，七月平均气温28.7℃。年降雨量1638mm,最大降雨量2000mm，全年暴雨日数为6.8天，一日最大降雨量250.05mm，为多集中于夏秋季。 本区域属于华南沿海台风区，年平均风速为2.4米/秒，年最大阵风风速为35.8米/秒，7～9月份为台风活动盛期，10级以上的大台风全部出现于8～10月。

隧道净空除满足建筑限界要求外，还考虑了照明、排水等附属设施所需空间，并考虑土压力的影响、施工方法等必要的富余量，结合衬砌结构受力条件，经过优化分析确定隧道内空断面。隧道内轮廓（直线段）按建筑限界宽7.5m，高5.0m拟定，采用三心圆断面，为曲墙半圆拱，曲墙半径7.26m，拱半径4.26m。

隧道工程地质概况：隧道区地层从上至下依次为第四系杂填土、风积黄土状土、坡洪积碎石、白垩系下统东河群砾石和泥岩。隧道围岩类别分段划分为Ⅳ—Ⅴ级。隧道桩号K2+355 -K2+660，其中明洞65米，暗洞240米，全长305米。 主要技术标准：行车速度按60公里/小时设计。 隧道支护衬砌结构类型，明洞采用钢筋砼结构，洞身段（深埋段）衬砌均按新奥法原理进行设计，采用柔性初期支护体系结构的复合式衬砌，以大管棚、小导管预注浆等为超前支护，以钢拱架、锚杆、喷混凝土等为初期支护，并辅以钢架等支护措施，在监控量测信息的指导下施工初期支护和二次模筑衬砌。二次衬砌采用C25模筑混凝土或钢筋混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设土工布加防水板，铺设之前安装好排水系统。施工缝、沉变形缝处采用SM遇水膨胀橡胶止水带防水。

本设计主要对大乌江公路隧道进行施工组织设计。首先对隧道进行了主体工程设计，其中包括隧道平面线形设计，隧道横纵断面设计，衬砌内轮廓和隧道长度等；并且对隧道复合式衬砌结构支护参数进行确定，包括锚杆直径长度、喷射混凝土厚度和二次衬砌厚度，并进行了相关的隧道衬砌结构力学计算。

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灵山公路投标施组 包含 本工程项目为xx至xx二级公路工程（xx至xx段），起点位于xx县xx镇，经过烟墩镇、三海镇，终于在建的横县至xx二级公路，是规划的南宁—xx—xx—xx—陆川公路的重要组成部分。 本标段为第5合同段，起讫里程为K90+000～K100+483，线路全长10483米。 等可供参考下载

项目位于鄂西南褶皱土地、山脊清楚、山顶尖峭、地势总体看以xx为界，向西北、南东两方向逐渐降低，地势最高点高程600米，地势最低处约350米，相对高差约250米，属黄陵八面山系中低山峡谷区，主要有碳酸盐及碎屑岩石分布，山势高峻，地貌形态主要有多种岩溶地貌及碎屑岩系垅脊与垅岗状景观，区内多层地貌明显完好。 隧道工程区以xx山脊为地表分水岭，北部进口部位属长江流域清江水系，区内属亚热带气候区，空气湿润，雨量充沛，四季分明，植被茂密，多年平均气温13℃，7月平均气温24℃，最高气温37℃，元月日平均-1~3℃，最低气温－15℃，区内属鄂西暴雨中心，降雨具连续集中，强度大的特点。

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国道某公路工程隧道施工组织设计包含本项目所处地属盆地亚热带气候，湿热多雨，秋雨绵绵，多年平均气温 15℃，高气温 34℃，低气温-5℃。多年平均降雨量为 1000～1600mm，大降雨量 2434.8mm，全年降雨量 200 天以上，降雨及暴雨主要集中在 6～8 月份等内容丰富可供网友下载参考

内容简介 本合同段主要工程为**隧道，其工程特点有四点： 　　一是地质条件差：***隧道为低瓦斯隧道，洞内含有瓦斯，且隧道中部埋深大于500m的厚层砂岩地段可能发生轻微岩爆，施工安全问题突出。 

经过调查，本合同段附近的宣恩水泥厂、恩施水泥厂或利川水泥厂的产品均能满足工程要求，采用汽车运输至工地现场。 1.2.2.3 砂石料 砂石料利用隧道弃碴在隧道进洞口加工，隧道弃碴主要为石灰岩，石质坚硬，质量好，可满足隧道、涵洞、防护、排水等工程用石料的需要。压碎值均能满足路面规范的要求，可作为各种构造物的圬工用料。 1.2.2.4 油料 油料的供应可在项目经理部进场后，与就近县城石油公司签定供应合同，随施工需要定期运输到隧道洞口。 隧道进洞口设油库一座。 1.2.2.5 炸药

xx隧道2号斜井位于陕西省榆林市靖边县龙州乡双城村附近，隧道正洞起讫里程DK246+400～DK248+200，全长1800米，为双线隧道。斜井长度725米，斜井与正洞交汇里程DK247+300。 3.2地形地貌 隧道位于黄土高原区，地表高程一般为1238～1489m。自然坡度一般大于45度，沟壑交织，沟谷多呈狭窄的U型、V型，局部段滑坡较发育。隧道洞身最大埋深207米。

本合同段拟投入的施工机械和检验试验设备计划就近抽调，不足部分从我单位本部调派。接到中标通知书和业主进场指令后，7天内首批设备运至工地，工地附近抽调的设备采用汽车运输，本部调派的设备通过火车运至晋中火车站，再用汽车运至工地。

水库位于湖北省小富水河上游距县城12km，是一座以灌溉为主，兼有防洪、城镇供水、发电、养殖、林木业为主等综合利用的中型水库。水库坝址以上承雨面积111.9(km)2，多年平均降雨量1038mm，最大年降雨量1521mm，多年平均径流量2595×104m3。最大年来水量6293×104m3。水库原设计洪水位197.63m，校核洪水位199.28m，正常蓄水位194m，死水位179.5m，总库容1.0×108 m3,兴利库容5020×104m3，死库容1776.5×104m3。

湖北某开发区某隧道工程施工组织设计包含拟建的某隧道位于某市东山开发区某路，隧道长 150 米， 某路为Ⅰ级城市支路，根据城市规划某路将作为厂区道路，北 接发展大道，南可至云集路，某隧道主要功能为解决厂区出口 交通，为招商引资提供必备条件，该项目的建设对促进开发区 的经济发展具有十分重要的意义等内容丰富可供网友下载参考

我公司接到中标通知书后，将立即组织项目经理部人员和机械设备上场。签定合同后，1周内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资、办公室等项目经理部人员进入现场展开工作。15天内路基施工队、隧道掘进队的施工人员及其配备的路基土石方施工、隧道开挖的机械设备和试验测量仪器设备等到达工地。一个月内隧道衬砌的施工人员及配备的机械设备上场，确保满足施工需要。

广西壮族自治区百色至靖西高速公路工程某隧道(投标)施工组织设计方案

本合同段设XX隧道一座，起止里程为K144+050～K145+150，全长1100m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。 根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对云南特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。

龙丽公路某段隧道施工组织设计包含 某隧道位于省道龙丽公路某段改建工程 XX 合同段内,长度如下:左线桩号k21+700～k22+300，隧道长度 600m（其中明洞 5m），右线桩号 k1+715～k22+300隧道长度 585m等内容丰富可供网友下载参考

某公路隧道施工组织设计（1355米），内容详实，可供参考。

强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 三实行网络控制，搞 好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。 五、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。 选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 六、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。

某高速公路投标施工组织设计

1．工程名称 2．建设单位 3．设计单位 4．监理单位 5．工程地址记周边环境（与外界关系） 6．工程地质条件（查看地勘报告） 7．工程水文条件（查看地勘报告） 8．工程规模 9．主要工程内容（列表或各单体文字说明）

我们将在本工程设置专职资料管理员， 及时在施工、安装、调试过程中，根据工程分类，按照上海市建委、市档案局、市城建档案管和招标单位方的有关文件规定，进行竣工资料的收集、整理和归档工作。当工程具备竣工条件时，在规定时间内向招商单位提供完整的，符合国家及上海市质监工程竣工验收规定的竣工验收报告、竣工资料和竣工图。

宜长高速公路起点为宜昌长江公路大桥南岸，终点在长阳土家族自治县白氏坪镇，线路全长16.145公里。 拟建公路地处鄂西南山区是湖北省著名的“老少边穷”地区，也是全国经济和社会发展较为落后的地区。沿线人口、集镇分布密度不大，沿经城镇及村庄一般为少数民族聚居区。 某合同段主要工程包括分幅路基，六座特大、大、中桥、2座小桥、3座涵洞、隧道2座以及其它相关工程。

湖北省恩施州省道椒石公路咸丰城区绕城段高乐山隧道工程位于咸丰县城区西南方，该隧道为单洞双向行车隧道，进口里程桩号为K56+332，出口里程桩号为K57+090，隧道轴线走向约700，长758.00m;隧道平面线形为直线，设计纵坡为1.522%的上坡。两端路基接线长542m，总长1300m。

新建铁路朔州至准格尔线某隧道工程某标段，起于DKXXX，终止于DKXXX。 主要工程内容：某隧道里程范围内的正洞隧道、明洞及过渡工程（进口横洞工程、1#、2#、3#斜井工程）。某隧道全长11921m，为单线隧道（其中DK124+540～DK123+500为线间距5.0m的双线隧道）。为方便施工某隧道设计有3座斜井和1座横洞，斜井及横洞全长1343.78m（斜长）。 隧道进口至DK118+271.06位于R=1200m的曲线上，从DK118+271.0至DK127+919.27隧道位于直线上，从DK127+919.27至DK128+658.38隧道位于R=1200m的曲线上，从DK128+658.38至出口位于直线上。隧道纵向坡度设计为，从进口至DK118+230以4.6‰的坡度下坡，从DK118+230至DK127+950以5.1‰的坡度下坡，从DK127+950至DK128+770以4.7‰的坡度下坡，DK128+770至出口以5.6‰的坡度下坡。

本新建电力隧道工程为某工程220kv变电站110kv切改(电力沟)工程第二标段，采用暗挖法施工。 本标段施工范围是设计图纸-L3线的桩号0+900至2+020段，全线2.0×2.3m电力暗挖单沟170米，2.6×5.1m电力暗挖双层沟950米，φ5.3m竖井10座，φ8.5m竖井1座。