[重庆]隧道洞口首件工程施工方案

1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，其中，隧道起讫桩号为K20+902～K21+352，全长450米，Ⅲ级围岩127m，Ⅳ级围岩258m，Ⅴ级围岩55m，明洞10m； 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，起讫桩号为K40+580～K41+045，全长465米，Ⅲ级围岩292m，Ⅳ级围岩141m，Ⅴ级围岩22m，明洞10m。

蒿地岭隧道左幅，全长1742米，进口段地处山体偏压地段，设计为半明半暗明洞ZK20+370-ZK20+390，为抵抗左侧山体偏压压力，除长管棚外，采用20米加盖层加固处置。

xx隧道是xx绕城高速公路西南线XX段内的一座左右幅小净距隧道，左幅隧道起讫桩号ZK2+145～ZK2+549，长404m，右幅隧道起讫桩号K2+165～K2+530，长365m，最大埋深45m。左线xx端为偏压式洞门，右线xx端为端墙式洞门，左右线xx端均为半明洞式洞门。xx隧道左右线进出洞口均为曲线，右线圆曲线半径为R=1350，左线圆曲线半径为R=1250。右洞进口至K2+258.074左超4%，K2+258.074至K2+318.074由左超4%变为正常坡；左洞进口至ZK2+253.391左超4%，ZK2+253.391至ZK2+313.391由左超4%变为左超2%，ZK2+313.391至ZK2+433.391由左超2%变为正常坡。隧道纵坡左右线均为单向坡，左线坡率均为1.10%，右线坡率均为1.55%。

XX隧道为分离式隧道，左线长1888米，起止桩号为XX+383~XX+271，右线长1865米，起止桩号为XX+385~XX+250；隧道洞身共设计有4个人行横通道，2个车行横通道，4处紧急停车带；隧道进口端采用城墙式洞门，出口端采用削竹式洞门，出口端左右线明洞衬砌长度均为15米；隧道穿过的围岩为II、III、IV、V级围岩。 XX隧道左线出口端洞口边仰坡防护，成洞面及临时边坡喷射C20砼，厚度为15cm，加挂Ø6HPB235钢筋网支护，网格间距为20*20cm，并施作Φ22砂浆锚杆，长度为4m，坡积粉质粘土、残积砂质粘性土段，锚杆间距为100cm，砂土状、碎块状强风化凝灰熔岩段，锚杆间距为150cm，锚杆布置形式采用梅花形布置。锚杆若入侵初期支护可适当减短长度。

作业面DK193+801处发生突泥、突水。突泥涌至DK193+723处，突水涌至DK193+656处，最大水深1m左右。洞顶正上方DK193+789～DK193+831处地表形成一个41.8m（长）×33.26m（宽）×15m（深）的陷坑，且周边地表有多处裂缝。突水突泥发生时洞内各作业工序施工情况为：作业面施工里程DK193+801，二衬施工里程DK193+769，仰拱施工里程DK193+790，该处隧道洞身埋深约130m。

（一）、隧道设计概况 1、隧道设计车速 隧道几何线形与净空按40km／h设计。 2、隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)规定确定； （1）、建筑限界基本宽度 行车道W－2×3.75m； 左右侧向宽度：LL－0.5m；LR－0.5m; 检 修 道：JL－0.75m;JR－0.75m。 （2）、 隧道建筑限界净高：H－5.0m，检修道净高：h－2.5m。 （二）、隧道概况 1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，其中，隧道起讫桩号为K20+902～K21+352，全长450米，Ⅲ级围岩127m，Ⅳ级围岩258m，Ⅴ级围岩55m，明洞10m； 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，起讫桩号为K40+580～K41+045，全长465米，Ⅲ级围岩292m，Ⅳ级围岩141m，Ⅴ级围岩22m，明洞10m。

尖峰顶隧道位于丘陵区，隧道所穿山体为丘陵，两端洞门以外为沟谷洼地，隧道基本与地形等高线小角度相交，存在不同程度的偏压问题；洞口浅埋段，围岩主要由坡残积粉质粘土、全-强风化片岩、变质砂岩和中风化变质砂岩组成，局部夹微风化变质砂岩。其中全-强风化岩强度低，遇水易软化，中风化岩为较软岩，岩体较破碎，应及时加强支护；两端洞口均有利于大气降水的径流排泄，地面标高约为200～388.29m，相对高差约为188.29m，出口位置离现有道路高差较大，便道施工较大；隧道呈近东西走向穿越南北走向的山脊，山体地形陡峻，山体植被发育。洞口浅埋段，围岩主要由坡残积粉质粘土、全-强风化片岩、变质砂岩和中风化变质砂岩组成，局部夹微风化变质砂岩。其中全-强风化岩强度低，遇水易软化，中风化岩为较软岩，岩体较破碎，覆盖层主要为耕植土、第四系坡积土，厚度较薄，基岩主要为震旦系全~微风化变质砂岩、片岩，进出口均位于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。

XX隧道出口XX225+140～XX225+215段隧道暗洞洞顶地表浅埋，且拱顶位于较厚土层中，为了确保施工安全，此段隧道洞顶土体采用直径600mm旋喷桩加固，加固范围为隧道中线左右侧各16.8m，加固深度为洞身开挖轮廓线外嵌入W2基岩下0.5m，开挖轮廓范围内加固至轮廓拱顶以上0.5m。旋喷桩间距1.2*1.2m，交错布置。XX23+200～XX25+600内的所有涵洞工程的基底处理采用旋喷桩加固，其总长度为18405m。旋喷桩长度为7.6～14.9m，旋喷桩桩体（28d）无侧限立方体抗压强度fcu≥3.0MPa。

1、广东xx铁路有限责任公司下发的各项管理办法。 2、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）、《铁路隧道施工质量验收标准》TB10417-2003、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）、《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)等国家、原铁道部、中国铁路总公司、国家铁路局施工规范、验收标准、规程、安全规则。 3、xx隧道设计图(xx铁路xx段（xx）施（隧）-03及通用图、标准图、设计文件、技术交底、辅助施工措施等。 4、广东xx铁路有限责任公司下发的《指导性施工组织设计》。 5、踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 6、本施工单位拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验。

该工程为一期工程B区景观工程，位于重庆市江北区，施工范围包括景观工程施工图中所属溪流、圆路、景观广场、花园、水景、亭、塑石、境绿化等。包括回填种植土，栽种各种乔、灌木、草坪等。

技术准备 组织现场管理人员熟悉、审查施工图纸，编制施工图预算，重点对外壁支模、框架顶板模板结构施工等分项工序的技术、质量和工艺要求进行学习，并将其质量和工艺的要点向作业班组作详细的交底，并做好文字记录。 便于各作业小组在施工时对图纸尺寸能够掌握得更加清楚，要求分项负责人向各班组作一次全面的技术交底并将图纸缩印发放到各班组。对施工所需材料提前计划，报项目部审批采购，如需加工部分应提前与项目部联系，作好人力上的安排和调配。对所需材料计划要认真复核，做到准确不造成浪费。

该文介绍了重庆江北区滨江路夜景照明工程设计实例,对如何处理山城、江城的滨江大道景观照明提出了较好的处理方式,对艺术美与技术实施的可行性如何统一,在实践中作出了较好的回答。

XX隧道为分离式隧道，左线长1888米，起止桩号为XX+383~XX+271，右线长1865米，起止桩号为XX+385~XX+250；隧道洞身共设计有4个人行横通道，2个车行横通道，4处紧急停车带；隧道进口端采用城墙式洞门，出口端采用削竹式洞门，出口端左右线明洞衬砌长度均为15米；隧道穿过的围岩为II、III、IV、V级围岩。 XX隧道左线出口端洞口边仰坡防护，成洞面及临时边坡喷射C20砼，厚度为15cm，加挂Ø6HPB235钢筋网支护，网格间距为20*20cm，并施作Φ22砂浆锚杆，长度为4m，坡积粉质粘土、残积砂质粘性土段，锚杆间距为100cm，砂土状、碎块状强风化凝灰熔岩段，锚杆间距为150cm，锚杆布置形式采用梅花形布置。锚杆若入侵初期支护可适当减短长度

XX隧道为分离式隧道，左线长1888米，起止桩号为XX+383~XX+271，右线长1865米，起止桩号为XX+385~XX+250；隧道洞身共设计有4个人行横通道，2个车行横通道，4处紧急停车带；隧道进口端采用城墙式洞门，出口端采用削竹式洞门，出口端左右线明洞衬砌长度均为15米；隧道穿过的围岩为II、III、IV、V级围岩。

XX合同段起点桩号K43+100，终点桩号K47+903，路线长4.803公里，桥梁单幅累计7277.8m /16座。上部结构为预应力砼先简支后连续箱梁，预制箱梁共计1164片，其中30米长箱梁520片，20米长箱梁644片。为保证箱梁预制施工质量，我项目部拟选定朱家河大桥右幅K46+580（9#桥）14#-3箱梁预制作为首件工程。该预制箱梁预制长度为19.64m，箱梁高度为1.2m，为中跨中梁，模板为定型钢模板，在2#预制场进行预制。

浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（长沙县段）东起长沙县浏阳市，西至黄金大道，路线全长7.833km，路线经过长沙县黄花镇的东塘村、金塘村和大陆村共三个村。路线在浏阳酒厂西南侧进入长沙县境内，路线向西北，穿飘塘水库，沿黄花机场规划区北布线，继续向西下穿机场大道后，与黄金大道平交。

大广高速公路为国家干线公路网规划9条南北纵向线中的第5纵；广东省连平（赣粤界）至从化公路项目是国家主干道大广高速公路的一部分，线路经过广东省河源市连平县、韶关市新丰县、惠州市龙门县、广州市从化市，全长约182km。

TJ21合同段起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km。起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村处。本标段防护形式主要有客土喷播植草、人字形骨架、锚杆框架格子梁等。主要以C20砼预制块和现浇砼为主。

工程概况： 线下工程正线长度18.804km。构筑物主要有隧道4座（南联山隧道、巴奇隧道、景宽1号隧道、景宽2号隧道）；桥梁2座，车站一座，路基及附属工程。在开挖轮廓线以外拱部范围内施工大管棚外径108mm/89mm、壁厚8mm。导向墙基础在管棚施作平台线下0.5m，断面尺寸为1.0×1.0m，采用C20混凝土。

场区地处贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡，设计为分离式长隧道。左幅隧道起讫桩号为ZK22+280～ZK23+430,长1150m，最大埋深约142m，明洞长5m；右幅隧道起讫桩号为YK22+280～YK23+480,长1200m，最大埋深约139m，明洞长5m。洞门型式为端墙式，净空限高10.25×5.0m。

xx隧道为分离式隧道，右线隧道长1550m，桩号YK00+000-YK00+000;左线隧道长1650m，桩号ZK00+000-ZK00+00。右幅隧道最大埋深约235m，左幅隧道最大埋深约246m。隧道测设线间距21m-24m，隧道为下坡隧道其纵坡2.6%。

杨家寺隧道位于甘肃省秦安县安伏镇杨家寺村北侧，穿行于葫芦河右岸山体，进口布设于杜家岘村东侧山坡，出口位于杨家寺村西侧山坡，隧道进、出口均与省道S304毗邻，交通较便利。起讫里程左线ZK159+715～ZK161+880、右线YK159+733～YK161+930，隧道全长2165m、2197m。隧道地处中山坚硬～半坚硬类工程地质区。

xx起始里程XX，终止里程为XX，全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道，隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段，隧道内铺设有砟轨道，隧道最大埋深约100m，通过地层岩性为全风化～弱风化变质砂岩夹炭质板岩，局部炭质页岩砂砾岩。隧道进、出洞口采用19m帽檐斜切式洞门。

本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX镇大村，止于XX大村以XX梁上K24+750，接XX起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX镇大村以XX梁。 A3工区起点里程为K19+740、终点里程为K24+750；综合里程5.01km,其主要施工项目为路基、隧道、桥涵。其中路基长度为1.87km，填方900172m3、挖方349494m3、利用土石方370698m3、浆砌片石防护25519m3；中桥1座；涵洞通道11座；改移沟、河、渠及防冲刷工程1820米。 隧道为双线隧道左线里程为：ZK19+740-ZK22+712，长度为2972m；右线里程为：K19+740-K22+680，长度为2940m。 本单项工程为XX隧道出口段洞口边仰坡开挖、管棚套拱施工及锚、网、喷支护。

XX隧道为分离式隧道，左线长1888米，起止桩号为XX+383~XX+271，右线长1865米，起止桩号为XX+385~XX+250；隧道洞身共设计有4个人行横通道，2个车行横通道，4处紧急停车带；隧道进口端采用城墙式洞门，出口端采用削竹式洞门，出口端左右线明洞衬砌长度均为15米；隧道穿过的围岩为II、III、IV、V级围岩。

1 洞口段围岩预加固措施 洞口段围岩的自支护能力比较弱,有的甚至没有自支护能力。因此,在洞口段施工中最重要的是提高围岩的自支护能力,保证开挖及后续作业的进行。 根据国内外的施工经验,提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的坍塌、松弛。洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的。尤其是在浅埋、破碎、滑坡、崩塌、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层等极易发生滑移、坍塌的地段,更需要采取综合预加固措施。根据隧道设计原则“早进洞、晚出洞”和环境保护等要求,隧道洞口较多处于浅埋段。下面以浅埋隧道洞口为例来说明洞口段围岩常用的预加固措施。 浅埋隧道为埋深不足毛洞洞跨2 倍的隧道或区段。国内外大量工程实例证明,覆盖层浅的隧道,其围岩难以自成拱,同时多数伴有地形偏压、表层软弱堆积物、风化带等对隧道开挖有很大影响的特殊问题,如地表易沉陷问题。如果对隧道变形控制不当,围岩就会很快松弛,产生张裂破坏,将造成直达地表面的塌陷。所以,浅埋隧道洞口段开挖时应重点控制围岩的变形,采用强度较高和刚度较大的初期支护,避免破坏围岩结构。

本工程选择K98+741双洞子大桥左6-2墩柱作为首件工程先行施工；墩柱截面为：直径120cm，柱高为599.8cm，C30现浇混凝土。各项条件均满足首件施工要求。施工用电直接从变压器引线架设到施工现场。另自备120KW发电机一台作备用电源 。

K7+435.5通道，上部结构采用1-10m预应力混凝土简支空心板，下部结构采用U型台，基础采用扩大基础。台帽及侧墙帽采用C30混凝土，台身及基础采用M10浆砌片石，前墙及侧墙外漏部分采用M10浆砌块石镶面，厚度为25cm。桥台处采用GYZ150×28mm圆板橡胶支座，并设置防震锚栓。 我标段选取K7+435.5通道1#台帽作为首件工程。主要工程量为：钢筋978Kg，C30砼28.2m3。

本合同段起点JK0+000，终点JK12+108全长12.108km.大桥1座，分离立交1座，中桥两座，小桥一座。计68片盖梁。本次选择XX大桥13#墩右幅为盖梁首件工程，主要工程数量为钢筋5600.7kg, 砼37.02m3。

巴彦查干隧道起讫里程DK3+867～DK7+110，全长3243m，为双线隧道，最大埋深约203m。隧道除出口段位于R=2000的曲线上，其余均位于直线段上，洞内纵坡为+4.8‰，-3‰的人字坡。

1）某工程矿山法隧道设计图纸和其他相关设计文件； （2）该段隧道工程的地质条件及所处环境、施工现状，结合我单位类似工程的施工经验； （3）合同条款； （4）施工规范和验收标准； （5）业主批复的相关施工方案及会议精神。

xx隧道路面左幅全长，右幅全长，共计，其中复合式路面，水泥混凝土路面，隧道进出口现浇混凝土路面。我标段隧道附属工程主要包括水沟、电缆沟、装饰工程等。

毛蓬岗隧道位于浙江省杭州市境内，进口位于浙江省萧山区所前镇传芳村，出口位于萧山区临浦镇化家村，隧道全长9883m。其中隧道左线单线进口里程DK27+154，左线单线隧道结束里程DK31+200，左线单线隧道全长4046m，其中DK30+749-DK31+200为左线单线小间距段；隧道双线起始里程为DK31+200，隧道出口里程DK32+909，双线段长1709m， DK31+200-DK31+540为大跨结构加宽段、DK32+540-出口为双线0加宽段；右线单线全长4128.794m ，其中YDK30+694-YDK31+143.794为右线单线小间距段，右线隧道进口里程YDK27+015，右线单线隧道结束里程为YDK31+143.794。

本工程建设地址位于重庆市某工业园区综合加工区A3/02,A2/02,A1-1/02,A1-2/02号地块，总建筑面积128118m2，由21栋建（构）筑物组成，厂区道路由11条纵横交错的道路组成，道路广场面积工程量为137528.1平方米。

本区地处缙云山和中梁山两条山脉之间，地势起伏小，为宽缓的丘陵。地形高程多在280～320m之间，地形相对高差一般小于40m，地形坡角多在3度～18度之间，为构造剥蚀浅丘地貌类型。区内最大高程352.4m，位于某电机厂北西侧的木鱼堡丘顶；最低高程281.2m，位于某电机厂东北侧的低洼地带。整个片区最大相对高差71.2m。 某河自西南向东北斜穿过设计区域，在河流两侧形成低缓的浅“V”形河谷地貌。

场区地处贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡，设计为分离式长隧道。左幅隧道起讫桩号为ZK22+280～ZK23+430,长1150m，最大埋深约142m，明洞长5m；右幅隧道起讫桩号为YK22+280～YK23+480,长1200m，最大埋深约139m，明洞长5m。洞门型式为端墙式，净空限高10.25×5.0m。

TJ21合同段起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km。起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村处。本标段桥梁全长896m，占路线总长度的11.3％，其中大桥685m/4座，中桥211m/3座；互通式立体交叉1处；涵洞21道，通道2道，圆管涵1道，软基清淤换填155006 m3，挖方1261877m3、填方1290950m3。

关于高速公路路基挡土墙首件工程施工技术方案的编制，具有较强的可参考性和代表性，内容丰富全面

本项目大桥总共有13座，总长3340.9米。天桥一座，长87米。首件选择主线1号大桥左幅第2跨第2片梁（中梁）20m预制T梁，结合该桥桥型及地理位置选择在我部位于综合一队的1#梁场进行预制。