九龙江大桥悬浇箱梁支架及模板施工方案

G105京澳线汶上任城界至唐口段改建工程，路线全长33.383公里， 一级公路标准，设计速度80 公里/小时，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I 级。

摘要：作为闽南人民母亲河九龙江，由于近几年来生产方式、技术与环境保护不协调，使环境与经济、人口与资源等方面的矛盾日益突出,造成该流域水土流失严重、农业污染加剧。现利用环境经济理论对其现状及治理进行分析。

堤防工程验收是指堤防工程的分部工程验收、单位工程验收和竣工验收。堤防工程的分部工程验收由项目法人组织、项目监理机构主持；对于其它阶段的验收工作，项目监理机构作为参加单位，应做好相关资料的准备工作，并履行监理合同中赋予的职责。

1、满堂支架受力计算 　　1）箱梁底满堂支架计算（第一至第二跨）： 　　（1）、荷载计算 　　①、箱梁底砼荷载： 　　偏安全考虑，安全系数取K=1.2，假设全部重量作用于底模上，则底模每平方承受的荷载为： 　　 

**国道上跨 XX 路互通立交位于江苏省常熟市境内**国道上，主线桥跨布置 沿原**国道 ，为方便 XX 路(沿江高速公路连接线)南北方向车辆通行和城市景 观,设计为一跨越过 XX 路,主桥为 33m+55m+33m 三跨预应力混凝土变截面单箱 单室斜腹板连续箱梁,采用纵、横、竖三向预应力体系,箱梁高度从跨中高 1.8m 按 二次抛物线变化至距主墩中心 1.25m 处为 3.4m,顶板宽为 13.5m,设 2%横坡,通过 左右斜腹板不同高度调整 (其中低侧腹板斜率 2.25:1, 高侧腹板斜率 2.55:1),底板 宽度从 0#块 5.25m 随着梁高减小而增大至跨中处 6.5m 宽,主桥除 0#块节段长 8m 外,其余分为 6 对梁段,3×3.5m+3×4m,采用对称平衡逐段悬臂浇筑法施工。

内容简介 自60年代出现了悬浇施工方法以后，混凝土桥梁不断向大跨径发展，特别是近年来，国内的刚构桥跨径不断增加。作为其施工的关键设备，悬浇施工挂篮也得到了不断创新与改进，为缩短悬浇周期、提高经济效益奠定了基础。 目前我单位使用的QGL—200型挂篮，因其自重轻、无平衡重、行走简便快捷、便于悬浇操作等特点，取得了良好的施工效果，并创出悬浇4.8天的最短周期，平均施工周期6～8天。 一、特点与适用范围 1、本套挂篮为轻型挂篮，其负载系数小于0.5（设计施工最大承载力200t），无配重，空载行走，浇筑混凝土时均依靠后锚固平衡。优点是减小了施工荷载，降低了悬浇阶段的混凝土应力，也便于施工挠度控制。 2、承载力大（200t），适合修建跨度不大于200米的悬臂浇筑桥梁。 3、结构合理，弹性、非弹性变形小，便于标高控制。 4、操作简单，行走速度快，劳动强度小。 5、整套系统设有可调节间，便于更改尺寸、修建不同尺寸截面、不同长度的悬浇梁段。 2、挂篮主要参数： ① 悬浇梁段最大重量：≤200t； ② 悬浇梁段最大长度：≤4.8m； ③ 悬浇梁段最大高度：≤12m； ④ 挂篮自重：55t； ⑤ 墩顶拼装最小长度：10.5m； 3、工作原理 本套挂篮以主桁菱形支架为主要受力构件，以底模系统、吊带为传力构件，模板系统和主桁通过吊杆、吊带联结，可同时移动。其内模对于腹板较宽的梁体，可同时移出，若腹板较窄，不宜进行钢筋加工，也可留在后一段，待底板、腹板钢筋绑扎完后再移出。 三、QGL—200型挂篮主要技术指标 1、挂篮安全承载能力：除挂篮自重及施工荷载外，大于200t； 2、杆件的最大安全系数为2.0； 3、挂篮自重55t（包括主桁、内外侧模板、行走系统，锚固系统等所有装置），与箱梁最重梁段的比值为0.38； 4、挂篮最大变形18mm； 5、施工及行走时的抗倾覆安全系数为：3.1； 6、自锚固系统安全系数：5.5。 四、挂篮的组成 1、主结构系统 ?为挂篮悬浇的主要承重结构； ?承担由底篮、后锚固传来的所有荷载；结构形式多种多样； ?包括前、后横梁、横向联结等。 2、底篮系统 ?直接承受悬浇梁段的重力荷载； ?承受模板等其他附加荷载； ?由前后横梁、底模纵梁、前后下工作平台组成； ?前后横梁、底模纵梁可根据具体情况为型钢式或桁架式。 五、挂篮悬浇箱梁施工工艺（2号块及以后块件） 1、挂篮拼装 ?在挂篮安装之前，必须在陆地上进行预拼装，以验证挂篮部件的完整性、可操作性，同时熟悉挂篮安装程序及各部件之间相互关系。 ?在0、1#块施工完毕后（0、1#块为支架施工），使墩身与主梁临时固结为“T”型刚构。 ?在箱梁0、1#块段所组成的施工区中测放出挂篮行走轨道的位置。 ?依次安装行走轨道、前支撑点、后锚固系统、主梁，并及时锚固主梁。 ?安装横向联结部件、悬吊吊带等。 ?通过悬吊吊带等安装挂篮底篮，使底篮处于自然悬吊状态。

湾沟特大桥全宽24.5m，由左、右两幅桥组成，单幅桥宽11.75m，中间为1.0m的中央分隔带。起点桩号为K11+867.60，终点桩号为K12+357.40，桥梁总长489.80m。 桥孔布置为（由北到南）： （5×30m）（槽形梁）+（64+115+64m）（连续刚构）+（3×30m）（槽形梁）， 最大连续长度为243m。

本资料为60m悬浇连续箱梁1号梁段钢筋图，其中内容包括：箱梁横断面、剖面图，欢迎下载。

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本资料为60m悬浇连续箱梁7号梁段钢筋图-1，其中内容为：60m悬浇连续箱梁7号梁段钢筋图-1、箱梁横断面图、剖面图等，欢迎下载。

安徽省五河县城西环线公路工程起点位于S304与沱湖镇中心大道交汇处，向南跨越怀洪新河后在龙湖职中东侧经过，穿越龙潭湖农场后，穿过四马庄东侧农田，于头铺镇花园村东北侧与S306（蚌五公里）相接，全长6.021公里。 本项目设怀洪新大桥一座，小桥两座，其中怀洪新河大桥全长816米，起点桩号K0+649.2，终点桩号K1+465.2，其中桥跨组成为5*30m(预应力砼先简支后结构连续小箱梁)+2*52m(预应力砼变截面连续箱梁)+(66m+110m+66m)(预应力砼变截面连续箱梁)+ 2*52m(预应力砼变截面连续箱梁)+ (4*30+3*30m(预应力砼先简支后结构连续小箱梁)。 主跨通航航道等级：内河Ⅳ级航道，通航净高8m，净宽90m。

1） 支座安装 墩身浇注砼时，要在墩顶预留支座地脚螺栓孔眼。 墩身浇注砼完毕后，养护一周即可安装球形支座，支座安装应准确放样，严格控制平面尺寸及高程，经监理检验通过后，按图纸尺寸立模浇注临时支座垫石砼，在浇筑临时垫块前把墩顶涂上一层黄油，防止临时垫块砼与墩顶砼黏结。 （2） 挂蓝施工 a. 挂蓝拼装： 根据箱梁梁体的分块重量及分块长度,拟采用工字钢或型钢为主桥挂蓝的主要受力构件，该挂蓝有重量轻、拼装方便、行走灵活的特点，从而为箱梁施工进度提供有力保证（见附图），根据我公司施工经验，6—7天可完成一对梁块的悬浇周期。

在薄壁空心墩墩身内侧预埋牛腿并预留钢筋，然后浇筑钢筋砼承重板作为0#块底模；在墩身外侧预埋贝雷阴头，安装贝雷梁，在贝雷梁上布设I56a工字钢横梁，为翼板和底板施工提供支架安装平面。箱内支架及翼板施工采用扣件式支架，以便于拆卸。托架拼装好后通过基础上的预埋件利用千斤顶和预应力钢索进行预压，以消除托架的非弹性变形。

本标段为内乡至邓州高速公路第二合同段，长27.2公里，起止桩号K22+873～K50+073，位于南阳市淅川县境内。本标段的施工难点及重点为跨南水北调大桥。 本标段跨南水北调大桥上部结构形式为装配式预应力砼连续梁桥+（75+120+75）米预应力混凝土现浇变截面连续箱梁。位于半径3050m的左偏圆曲线上，桥梁全长426.56m，中心桩号K45+432。

东荆河特大桥全长4584m。跨大堤和主河道均采用36+60+36变截面箱梁，其它采用跨径L=30m装配式预应力混凝土小箱梁。现浇箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工，装配式箱梁采用预制吊装施工。上部结构:4×30+（36+60+36）+62×30+（36+60+36）+78×30预应力砼30米小箱梁及预应力砼连续箱梁。下部结构：实体墩、柱式墩、桩基，无桥台。其中，稻草湖区域内淤泥深度不小于5m，湖区沿主线长930m，现阶段湖心区有水段长630m。

桥梁起点桩号为xxx，终点桩号为xxx，全桥长294m，全桥孔跨布置为2×16+（53+96+53）+3×16m，主桥为预应力混凝土现浇连续刚构桥，引桥为预制混凝土T梁桥。可供参考。

本图纸为：某地特大桥56+3×100+56悬浇箱梁路桥设计图，内容包括：主桥箱梁竖向预应力钢筋布置，检测管大样图等内容，内容详实，可供参考。

本资料为大跨度主桥箱梁悬浇三角挂篮设计图，图纸包括：挂篮总体布置图，大梁构造图，内滑梁图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

本资料为60m悬浇连续箱梁边跨合拢段钢筋图，其中内容包括：箱梁横断面，欢迎下载。

本资料为60m悬浇连续箱梁跨中合拢段钢筋图，其中内容为：60m悬浇连续箱梁跨中合拢段钢筋图等，欢迎下载。

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本资料为60m悬浇连续箱梁边跨合拢段钢筋图，其中内容为：60m悬浇连续箱梁边跨合拢段钢筋图等，欢迎下载。

本资料为60m悬浇连续箱梁现浇段段钢筋图，含详图、大样图、节点图等，欢迎下载！

本标段为内乡至邓州高速公路第二合同段，长27.2公里，起止桩号K22+873～K50+073，位于南阳市淅川县境内。本标段的施工难点及重点为跨南水北调大桥。 本标段跨南水北调大桥上部结构形式为装配式预应力砼连续梁桥+（75+120+75）米预应力混凝土现浇变截面连续箱梁。位于半径3050m的左偏圆曲线上，桥梁全长426.56m，中心桩号K45+432。

全套施工图，上部下部一般构造图和钢筋构造图56+3×100+56悬浇箱梁

头道河大桥是一座跨径组合为4×30m＋(72m＋130m＋72m)＋2×30m的波形钢腹板连续刚构加简支T梁的大型桥梁，桥梁起点桩号为K19+459，止点桩号为K19+929，全长470m。 主桥上部构造设计为波形钢腹板连续刚构，采用分幅式单箱单室结构，箱梁顶板宽12m，底板宽7m，翼缘悬臂2.5m，翼缘端厚20cm，悬臂根部厚70cm。墩顶根部梁高7.5m，底板厚120cm，跨中梁高3.5m，底板厚30cm，梁高和底板厚度均按1.8次抛物线变化。

xx特大桥为xx高速扩建工程南段第一合同段的一座特大型桥梁，为跨越xxxx而设，全长2850m。其中主桥为三跨连续梁结构，跨径组合为（100+160+100）m。主桥上部采用预应力混凝土连续箱梁，采用直腹板单箱单室截面，主跨支点处梁高9.5m，跨中梁高3.5m，梁高按1.8次抛物线变化。单幅箱梁顶宽13.25m，底板宽6.25m，箱梁翼缘宽度每侧为3.5m。箱梁顶板厚度一般为35cm，中支点处取70cm，边墩支点附近由35cm线性变化为100cm；箱梁腹板厚度一般为50cm，中墩支点和边墩支点附近线性变化为110cm；箱梁底板厚度按1.8次抛物线由30cm变化为110cm；翼缘板端厚度20cm，根部厚度80cm（与翼缘板悬臂长度比值为1/5）。

G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程A标起讫桩号为K6+300～K11+600，路线长度5.3km，标段内有跨线桥两座，即金朱路跨线桥、东林寺路跨线桥。金朱路跨线桥与东林寺路跨线桥均为单箱三室结构，设计要求均采用现浇法施工。两桥的断面形式一样，金朱路跨线桥箱梁厚于东林寺路跨线，因此，在支架模板设计以及验算时均以金朱路跨线桥为例。