王家墩北站转角加固施工方案

某制药厂保太松车间建于 1984 年，因长期受腐蚀性气体的侵蚀，三根薄腹梁下弦混凝土与钢筋均遭 受严重腐蚀，导致保护层混凝土开裂、酥松、剥落，下弦钢筋锈蚀、剥落，钢筋受力截面削弱，危及结构 安全，影响工人的生产情绪；经与设计人员一起进行分析比较，选择粘贴碳纤维布进行加固，能防止腐蚀 性气体的侵蚀，延长梁的使用寿命

1、施工工艺流程 （1）混凝土表面处理 为了得到良好的粘贴效果，必须先对粘贴表面进行处理：清除混凝土表面破碎部分，并凿平凿毛，使骨料露出，再用钢刷或压缩空气清除浮尘，或用喷砂技术处理表面，粘贴前再用丙酮擦构件表面一遍。 （2）钻孔 采用螺栓加压时，须事先在钢板和构件底面上钻孔，钻孔应采用梅花形布置。 （3）胶粘剂的配制 环氧树脂胶粘剂的拌制要严格掌握配合比，拌和要均匀，一次拌和量不能太多，随拌随用，最好在1小时内用完。 （4）粘贴钢板 一般用涂拌法粘贴，先在混凝土和钢板表面涂上一薄层环氧树脂胶液，然后在钢板上再涂上一层环氧树脂胶（砂浆），涂抹的厚度应为1～3 mm ,胶层宜中间厚，边缘薄，将气泡挤出，最后将钢板贴在混凝土面上，加压成型，使多余的胶液沿钢板边缘挤出，使钢板密贴在混凝土面上。 （5）加压 在贴好钢板之后，必须对钢板进行加压，一般采用螺栓加压，施工时根据预先钻好的孔位在混凝土上埋设Φ12mm的螺栓，待钢板粘贴后，立即旋紧螺帽进行加压。 固定与加压钢板粘贴好后立即用特制U 型夹具夹紧或用木杆顶撑，压力保持为0.05MPa～0.1MPa，使胶液刚从钢板边缝挤出为宜。 （6）检验粘贴质量 钢板粘贴成型后，应检查钢板与混凝土之间是否有空洞存在。若有空洞存在，应及时填入胶结剂充塞，若补救措施不能奏效时，则需将钢板拆下，处理后重贴。 （7）表面防护处理 待环氧树脂砂浆凝固后，清除钢板外表污物，用钢刷除锈，涂一层树胶薄浆罩面。 （8）涂装防护 经检验确认钢板带粘贴固化效果符合设计及规范要求后，再按照设计要求对粘贴钢板表面进行涂装防护。

工程名称 埌东八组综合楼及扩建工程 建设地点 南宁市青秀区祥宾路60号 建设规模 50339.62㎡ 建筑高度 74.2 总承包单位 中建八局第二建设有限公司 监理单位 工程主要功能或用途 项目原设计为17层商业办公综合楼，主楼与副楼（7层）均已封顶，该项目将扩建为一个三级综合医院。扩建面积12511.62㎡，总建筑面积50039.62㎡。建筑层数主楼：17F·7F/1，裙楼：（地上/地下）4F/2F；建筑基地面积：4392.93平方米,建筑高度:主楼71.40米,裙楼33.00米,20.60米。

当冬季到来时，如室外日平均气温连续5天稳定低于5℃以下，则此5天的第一天即为进入冬季施工的初日；当室外日平均气温连续5天高于5℃时，则此5天的最后一天为冬季施工的终日。

根据排水、空调、电气专业施工安装要求，局部楼板及墙体需开洞。根据《混凝土结构加固设计规范》要求，结构开洞后须加固补强，针对此工程开洞后本方案采用高强度的碳纤维加固补强；根据设计变更洽商要求，七层框架柱由于板顶增加荷载，框架柱受力改变，须进行加固，加固采用两种方式施工，一种采用柱四角包角钢焊接箍板连接，钢件安装完成后，采用压力注胶方式施工；一种是采用柱四角粘碳板及四周粘贴碳纤维箍的方式施工。开洞采用水钻静力切割方式施工，碳纤维规格为0.167，角钢采用（16Mn锰钢），结构胶为灌注型，碳板采用100×1.2规格，结构胶为碳板专用配套胶。

工程建筑面积13691.06㎡, 由两个幢九层建筑和中间二层裙房（大堂）组成，采用框剪结构。 现工程已完成主体结构施工。在施工中发现南楼大堂部分二层柱及梁混凝土抗压强度未满足设计强度等级要求，并由海盐县恒立建设工程检测中心对结构进行了检测。检测结果反馈至原设计进行复核，并由原设计单位对二层13/D轴柱出具了加固方案。

1.1工程名称：什邡厂房加固工程 1.2工程地点：德阳什邡市 1.3建设单位：****** 1.4工程规模：建筑层数为地上二层，局部三层。因厂房使用功能变化，拆除原有装饰后，经受力验算，局部梁需粘贴碳纤维加固、梁底加大截面、悬挑楼梯加固、升降机井内外墙钢筋网片加固等。

1、当冬季到来时，如室外日平均气温连续5天稳定低于5℃以下，则此5天的第一天即为进入冬季施工的初日；当室外日平均气温连续5天高于5℃时，则此5天的最后一天为冬季施工的终日。 2、北京地区的历年气象统计资料显示，北京市日平均气温低于5°C的起止时间大致为每年的11月15日至第二年的3月15日，总计120天，按照进度计划，此阶段正值主体结构，据此，我们确定本工程的冬施项目为土方工程、柱基础工程、土方工程、钢筋工程、混凝土和CGM灌浆料工程、植筋工程、粘刚及粘碳纤维工程等分项工程的施工。 冬期施工又包括一般低温阶段和极低温阶段。

上游进口左岸翼墙下振冲桩约计288 根，右岸226 根，下游出口翼墙下振冲桩左右岸各268 根，总共需1050 孔，振冲加密长度7418m。拟在上下游围堰形成基坑抽干后即开始振冲桩的施工，时间在2003年十月中旬左右，用一个月时间完成振冲地基的加固。

本工程为天津马场道天骄园D座公寓改造工程。该建筑建于1997年，为四层砖混结构坡顶楼房。该建筑物层高均为2.900m，屋面最高点结构标高为14.120m。楼、屋面均为为现浇钢筋混凝土板。建筑抗震设防类别为丙类；抗震设防烈度为7度(0.15g)；设计地震分组为第二组。

本文总结了传统抗震加固技术与新型抗震加固技术，着重对新型抗震加固技术进行了介绍，为其今后在建筑领域的应用和发展提供借鉴和参考。通过对既有建筑物进行抗震加固补强是提高建筑物抗震性能，减小损失的有效途径，因此，抗震加固技术显得尤为重要。

本工程地质剖面图、楼房裂缝及变形情况布设注浆孔，原则是只加固基础下为素填土且较厚的地段，在毛石基础的两边每隔1.5ｍ布置，注浆孔尽可能接近待加固的毛石基础，深度以超过基础埋深0.5m为原则，注浆孔直径30mm。

蓬安赛克斯首府8#楼，位于蓬安县丝绸街8号。建筑分类：高层居住建筑。使用功能及组成：由住宅，商业网点组成。建筑规模：建筑面积，9759㎡，地上24层（一层商业网点，23层住宅）设计耐火等级为一级防火分类，一类高层居住建筑。抗震设防烈度为非抗震，安全等级为2级，主要结构类型为框架剪力墙结构结合。

王家塘玉带河特大桥桥梁钻孔桩施工方案，玉带河有一定水位，水流较平稳，水位不深。有水桩位拟采用围堰筑岛。一般情况采用土袋围堰,其尺寸应根据施工季节、桩位、河水水位及施工需要确定。桩位无水时，清除现场，将桩基位置整平夯实；场地为陡坡时，用枕木或方木搭设工作平台，同时有水河道修建临时便桥，使钻孔机械能顺利进场

火车站是特大型客运专线铁路旅客车站，站房部分总建筑面积 118525 平米；其中采光天窗共计 17 个，天窗采光板采用 30mm 厚聚碳酸酯 U 型中空板； 开启扇采用 8Low-e+12A+8mm 中空钢化玻璃；采光顶屋脊标高 37.600 米；檐口吊顶采用3mm 铝单板；主站房一级屋面檐口标高38.900，二级屋面檐口标高34.400,三级屋面檐口标高 29.900。四级屋面檐口标高 25.1m，为站房 4 翼。 檐口转换龙骨采用 100x50x5x5mm、80x80x5mm 热镀锌矩管，面层龙骨采用60x60x4mm 热镀锌矩管，檐口大面采用银灰色铝单板（3mm 厚），表面氟碳喷涂，色号 Ral9006，檐口下部凹槽部位竖板颜色按 Ral3020 执行。

蔡家湾站～王家湾站区间主要布置于位于龙阳大道底下。龙阳大道道路现状道路宽度约42m，道路红线宽度为60m，是汉阳区的主要城市交通干道，道路两侧有3m的人行道。地面车流、人流较大，交通繁忙，地下管线众多，隧道施工对地面沉降控制要求高。

火车北站钢筋棚龙门吊安拆安全专项施工方案

某水库除险加固工程施工组织设计，包括组织机构、施工方案、质量、安全措施、环保与文明施工措施等

　加固施工方案： 　　对变形的较大的框架梁进行碳纤维布加固。 共10页 编制于2011年

粘钢加固在混凝土结构工程上的施工方案 粘钢加固在混凝土结构工程上的施工方案 粘钢加固在混凝土结构工程上的施工方案

浙江大桥工程加固维修施工方案 浙江大桥工程加固维修施工方案 浙江大桥工程加固维修施工方案

砌石所用石料采用外购，石料选用质地坚硬、无风化剥落和裂纹的岩石，其抗水性、抗冻性、抗压强度等均须符合设计和规范要求。原材料经监理或业主验收、许可后进场。

桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。

本工程采用UT70—30 东丽碳素纤维布，将抗拉强度极高的碳纤维用环氧树脂预浸成为复合增强片材（单向连续纤维片）；用环氧树脂粘结剂粘贴在要补强的结构上，形成一个新的复合体，使增强贴片与原有钢筋混凝土共同受力，增大结构的抗拉或抗剪能力，提高强度、刚度、抗裂性和结构的延性。

碳纤维布加固修复混凝土技术是采用配套粘结树脂将碳纤维布粘贴在结构上。

本文介绍了目前混凝土结构工程加固施工中所遇到的加固施工方案及施工方法，并对不同方案进行优化比较。

墙体洞口加固施工方案墙体洞口加固施工方案墙体洞口加固施工方案

宏安大厦总建筑面积为56600M2，框剪结构。±0.00以上一至四层为裙房，五至三十层为塔式标准层。该塔楼楼层高度为3M。模板方案编制如下：

基础加固施工方案基础加固施工方案基础加固施工方案基础加固施工方案

20#楼柱子加固协助施工方案20#楼柱子加固协助施工方案20#楼柱子加固协助施工方案

本资料为:《混凝土连续浇筑模板加固施工方案》,内容详实,可供参考。

水库除险加固工程施工方案(标准版)，在本工程施工中实施项目法施工的管理模式，组建本工程的项目经理部，对工程施工全过程的进度、质量、安全、成本及文明施工等负全责。项目经理部要以工程项目管理为核心，以优质、高速、安全、文明为主轴

本工程占地面积： 3367 ㎡，结构形式：框架结构。 本工程为停缓建工程，原设计地下两层，地上31层、局部33层，该工程与1997年9月开工，1998年4月建完地上四层结构主体后停工，至2006年6月2日由政府批准复工。 已施工完成的地下两层～地上四层为框架－核心筒结构，地下二层层高3.0米，地下一层层高3.9米，地上四层层高均为4.8米，复工后的工程为在已有的结构基础上拆改、加固后的续建工程，地上26层，地下两层，主体高度为99.5米。 加固范围：地下两层至地上四层梁、板、柱综合加固与拆除。

本工程主要是将2单元双号房间四至六层原严重受损的预制板拆除，重新用C25混凝土现浇；部分墙体用钢筋网片水泥砂浆抹面加固。

三、工程概况 　　本工程位于恩施市XX乡内，对应新建沪蓉西高速公路里程为KXXX+550～KXXX+840段，处理长度290m。该段路基位于岩堆不良地质区，原设计采用分级放坡开挖，最高部位分6级开挖，开挖高度达到48m，且实地勘察后发现地质条件为软土加孤石，边坡不能自稳，实际开挖高度将超过50m，属于典型的高边坡形式。

太浦闸位于江苏省吴江市境内的太浦河进口，西距东太湖约2km，北距苏州市约50km，是环太湖大堤重要口门控制建筑物，也是太湖流域骨干泄洪河道太浦河的泄洪及输水建筑物。对太湖流域防洪、泄洪及向下游地区、上海市供水发挥着重要作用。现状太浦闸于1958年兴建，现状太浦闸工程严重老化安全类别较低，其规模与现状河道规模不相适应，与规划河道规模更不相匹配。本工程任务是使得太浦闸除险加固规模与河道规模相适应，工程实施能够消除现状太浦闸安全隐患，进一步增加太浦闸行洪能力，同时工程实施还有利于进一步改善太湖流域尤其是太浦河下游河网水环境质量，具有相当的必要性。

xx站～xx东车站区间包括盾构区间及矿山法区间，在本区间设置一座风井和两座盾构吊出井（暗挖区间）、盾构到达及始发端。 为了确保盾构始发的施工安全，需对始发端隧道上、下土体进行加固处理。加固形式采用双重管旋喷桩，桩径为800㎜，间距600㎜。盾构始发端头单线加固区平面尺寸长12m，宽8m，单根桩长12米；盾构到达端头单线加固区平面尺寸长12m，宽9m，单根桩长12米。

框架剪力墙结构加固施工方案 包含 工程名称：航天**院92#研发楼机房加固图 建设规模：建筑加固面积约200㎡ 工程性质：结构七、九层加固 结构类型：框架剪力墙结构 现场条件：已具备，条件较好 承包方式：包工包料 工程监理：/ 施工单位：/ 设计图纸状态：满足需求 工程质量要求：合格，满足使用功能且业主满意 工期要求：计划开工日期：2010年4月，计划竣工日期：2010年4月。 工期历时16日历天数。（待与建设单位协商 等可供参考下载

2．1．项目名称：*钢1450E2R2 设备基础大尺寸地脚螺栓种植工程。 2．2．工程内容：化学植地脚螺栓。 2. 3．锚固深度计算：*钢热轧改造工程中1450E2R2 设备基础变动，需在 既有的设备基础上采用化学粘着锚固的方法种植若干颗直径为M120 螺杆。 由于螺杆直径较大，需埋置深度较深，为保证该项锚固能够满足业主的要 求，并且具有施工的可操作性，经与HILTI 欧洲总部技术人员沟通，特做 以下锚固方案。

2.1. 本工程为停缓建工程，原设计地下两层，地上31层、局部33层，该工程与1997年9月开工，1998年4月建完地上四层结构主体后停工，至2006年6月2日由政府批准复工。