山西中南部铁路通道工程夏季施工安全专项方案

本工程合同总价为 46000 万元，包括线路、站场、路基、轨道、桥涵、地质、电气化、车辆、给排水、通信、信号、电力、房屋建筑、暖通等工程，合同工期为24个月，工程将于2015年3月份完工。

本图纸为包西铁路通道省界（陕西）至张桥段某标施工图内容包括：施工总平面布置图、米家园则榆溪河特大桥平面布置图、大保当制梁场平面布置图、大保当制梁场平面布置图等内容，内容详实可供参考。

1号机耕桥位于崇启主线K0+920.808处，起点桩号KO+399.510,终点桩号K0+600.490，桥梁全长200.98m。斜交角度为：逆交8°7′.上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁采用斜腹板结构。跨径组合为2×25m+4×25m+2×25m。 2号机耕桥位于崇启主线K2+178.397处，起点桩号KO+399.510,终点桩号K0+600.490，桥梁全长200.98m。斜交角度为：逆交2°14′19″.上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁采用斜腹板结构。跨径组合为2×25m+4×25m+2×25m。 3号机耕桥位于崇启主线K3+209.562处，起点桩号KO+399.510,终点桩号K0+600.490，桥梁全长200.98m。斜交角度为：顺交0°51′40″.上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁采用斜腹板结构。跨径组合为2×25m+4×25m+2×25m。

高速公路是西部开发省际公路通道的重要组成部分，对充分发挥国道主干线、西部开发省际公路通道和国家重点干线公路的功能与作用具有重大的意义。本项目起点位于灈水镇红军渡附近（K10+000），止于彭水县宝光寺（K81+044.545），全路段长约70.643公里。 本标段起迄桩号为K10+000～YK13+100，路线长3.100km。

某高速公路是西部开发省际公路通道的重要组成部分，对充分发挥国道主干线、西部开发省际公路通道和国家重点干线公路的功能与作用具有重大的意义。本项目起点位于灈水镇红军渡附近（K10+000），止于彭水县宝光寺（K81+044.545），全路段长约70.643公里。

施工机械进场到位、人员配置满足施工需要； 修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

本标段线路长约364.2km,其中路基长约268km,占线路全长约73.5%。路基主要代表工点有：湿陷性黄土地基处理工程、煤窑采空区处理工程、滑坡治理工程、风沙地区路基工程、饱和黄土地基处理工程、深路堑、路堑坡面防护工程、路堑挡土墙工程、路堤坡面防护工程、路堤挡土墙工程、浸水路基及冲刷防护工程等。

本工程沿线地区电力供应较方便，工程用电和当地供电部门协商解决，并准备一定数量的发电机，以备急需。通讯线路在与当地电信部门取得联系后解决（包括有线电话、传真、互联网及移动通讯设备）本项目路线部分沿319国道并行，交通方便，但路况较差。

2.6.1.总体特点 2.6.1.1.线路长364.211km，桥梁总长占全线总长16.4%,隧道总长占全线总长11.77%，全线桥隧工程比例较大，采用了大量的新型结构、新技术、长隧、大跨桥梁。工点分散，结构物多，管理跨度大，工期紧迫，施工组织难度大。 2.6.1.2.省界至大保当段为新建双线，大保当至延安北段为增建二线，二线与既有线并站设置，本段线路受既有线运行干扰，要求对各项工程的施工先后顺序合理安排，搞好施工过渡，妥善处理既有线运营与施工的关系，确保既有线行车安全是重点。 2.6.1.3.本标段6km以上的长隧有冒天山隧道（14910m）和新寺则河（7669m），其中冒天山隧道为全线最长的隧道，隧道穿越地层有湿陷性黄土、膨胀土、煤层、采空区等地质，工程地质条件复杂，采用长隧短打方案，为控制工期工程。 2.6.1.4.线路多处穿越村镇及清涧县城区，拆迁工程量及施工干扰大；线路跨越210国道、S301、中锦公路、省道205、既有神延、西延铁路及县道和乡村道路，施工干扰大，施工安全防护任务重。 2.6.1.5.标准跨度桥梁采用T型简支梁，数量较大（1728孔），制运架设备要求高、投入多，运输线路长，合理、妥善处理好运、架梁及与铺轨作业的关系，形成快速的一条龙施工作业线，将对本标段的工期、质量、成本具有重大意义。 2.6.1.6.全线采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。 2.6.1.7.工程规模大，物资需求量大且集中，给各类物资的计划、采购、仓储、供应带来极大的压力，需要高度重视，精心安排，科学组织。

其中中低山地区山脉海拔一般在500米至1100米之间，低山丘陵区海拔一般在400米至600米之间，相对高差一般在50～200米左右。

(一) 建设项目的地理位置 延安车站位于陕西省延安市，是包西铁路通道中客运量较大的客运车站之一，北距包头车站645km，南距西安车站335km。 既有车站位置位于延安市宝塔区城南七里铺延河支流南川河右岸上，1992年12月26日建成投入使用。站区西临南川河东靠宝塔山，海拔990m左右，地形狭长，北宽南窄，相对高差5～15m。既有站房座东面西，站房及广场西侧为30m宽的城市主干道，交通量较大；西北侧为延安市长途汽车客运站；南北两侧为密集的城市商业建筑。

铁路通道跨公路特大桥实施性施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

本工程经过地区主要干线既有铁路线有：神朔线、包神线、神延线、西延线、候西线、陇海线等，本段工程与既有神延、西延铁路并行，南北贯通陕北、关中地区，铁路运输较方便。

xx铁路通道xx至xx段位于xx省境内，北起神延线既有的xx车站，起点里程K173＋000,向南至榆林，顺榆溪河而下至鱼河，沿无定河经米脂，绥德而下，先后越海拔1340m入天山分水岭和海拔1400m冒天山分水岭，顺蟠龙川而下，在姚店跨延河引入海拔930m延安北区段站，向南溯延河穿宝塔山至延安，延南川河而上，越海拔1300m九燕山分水岭，顺劳山川至甘泉，沿洛河河谷而下，经富县、洛川、黄陵至庆兴，折向西经蒲城至xx车站，终点里程K774＋600，线路全长557.148正线公里（不含绥德站1.9正线公里）。另外相关工程建筑长度87.35正线公里。

本工程位于上海市闵行区虹梅南路与元江路、北吴路路口，结构形式属于叠合梁。本标段钢-混凝土叠合梁主要跨越元江路和俞塘河，共计2跨，其中跨元江路叠合梁桥面宽17.5米，施工墩号ZX246-ZX247，跨径55米；俞塘河叠合梁桥面宽度为渐变形式，对应墩号ZX265-ZX266，跨径58米。大桥地理位置见图2.1-1。 叠合梁的钢结构部分采用全焊接钢梁，钢梁由箱型主梁、横梁、横隔板、加劲肋组成，钢梁上翼缘板顶面设置焊钉与砼桥面板连为整体。

燕庄2号隧道全长877米，为保证施工总体工期，需进行冬季施工。为确保冬季施工质量，提前做好冬季施工准备，特提出一下技术要求，工区按照要求做好冬季施工准备工作。 1. 冬季施工定义。当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土施工为冬期施工。工区内由试验人员从即日起做好温度检测工作，为冬季施工做好依据。 2. 冬季施工整体技术方案。对原材料采用进棚覆盖保温，对砼搅拌用水采用锅炉房加热，砼运输车采取包裹保温措施。在隧道洞门口增设防风帘遮挡，洞内砼作业区采取火炉生火，保证施工温度。在模板附近加设碘钨灯、台车门架框上包帆布等其它方式进行保温，增加台车表面温度，防止热量散失钢。筋加工采用在工棚内加工，如温度低于0度，采用工棚内加火炉升温。 3. 冬季施工标准。拌合站的温度不得低于10度，搅拌用水保证在50度到80度，砼出机温度在10度以上，砼入模温度不得低于5度，砂石料不得有结块现象，棚内温度在0度以上。

本标段为省界(陕西)至延安北段，起讫里程为DK177+080～K483+500，全部位于陕西省境内，由北向南依次经榆林、米脂、绥德、清涧、子长、延安，线路长约364.211公里。其中，大保当至延安北段为增建二线，北起神延线铁路的大保当车站，向南至榆林，顺榆溪河而下至鱼河，沿无定河经米脂、绥德而下，先后越海拔1340m入天山分水岭和海拔1400冒天山分水岭，顺蟠龙川而下，在姚店跨延河引入海拔930m延安北区段站。

本资料为：某地区铁路通道大保当至张桥段某车站改造工程详细文档，资料内容包括：设计依据设计范围,文档符合标准，可供参考。

拟建的延安站房在既有的车站站房的原址上兴建，场地原为城南七里铺燕儿沟和儿庄沟之间狭长的填方地段，北宽南窄，海拔990m左右，相对高差5～15m，站房座东面西。

本文档为涵洞通道工程施工组织设计。 内容详尽 可供参考

路堤施工：路基施工全部采用机械化流水作业，采用挖掘机配自卸车运土，推土机纵向水平、分层摊铺，分层碾压。填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实，压实过程中继续用细料填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）,石块紧密表面平整为止

本标段位于陕西省xx、xx市境内，分为3个区段，省界至xx当段设计里程为DK177+080～DK243+264.43，正线长62.95 km；xx当至xx（不含）段设计里程为K173+000～DK335+300（下行）、K173+000～K330+699.88（上行），正线长158.774km；xx（不含）至xx北（不含）段设计里程为DK337+200～K483+500（下行）、K338+757.55～K483+500（上行），正线长142.487km；标段总长364.2km。

中交集团武合铁路项目第一经理部施工区域位于麻城市中驿镇、宋埠镇和歧亭镇。冬季施工的条件：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充》规定，当工地昼夜平均气温连续3天低于＋5℃或最低气温低于-3℃时应采取冬季施工措施。

包西铁路通道省界（陕西）至张桥段某标施工组织设计包西铁路通道省界（陕西）至张桥段某标施工组织设计

本标段为省界(陕西)至延安北段，起讫里程为DK177+080～K483+500，全部位于陕西省境内，由北向南依次经榆林、米脂、绥德、清涧、子长、延安，线路长约364.211公里。

资料目录 1 前言 2 工法特点 3 适用范围 4 工艺原理 5 施工工艺 浏览详细目录>> 内容简介 【工法特点】1、高速铁路机房施工标准化、流程化。2、提高施工效率、降低返工率。 【适用范围】本工法适用于各类高速铁路通信机房设备安装及配线施工。 【工艺原理】本工法按照高速铁路通信系统划分为传输设备、接入网设备、电话交换设备、数据通信设备、GSM-R数字移动通信设备、数字调度通信设备、会议电视设备、应急通信设备、综合网管设备、同步及时钟设备、视频监视设备、光纤监测设备、环境及电源监控设备、电源设备及其他相关通信室内设备等安装项目，强调工序流程，加强了设备安装和配线工艺，使之符合高速铁路施工要求。 ……共计18页

本标段全长364.2Km，特大桥38座，预制桥梁1749孔，隧道21座，其中xx隧道达14910m、新寺则河隧道7669m；袁家河特大桥、黑龙沟大桥为双线简支箱梁，桥墩高分别为56-65ｍ，造桥机架桥；正线铺轨467.744km，工程量巨大，工期紧迫。

银沙滩防火通道工程（施工） 青岛市黄岛区城市建设局 河南省城乡规划设计研究总院有限公司 青岛捷达勘察测绘有限公司 / 财政投资 / 总投资额（万元） 957 其中：预计建安工程造价（万元） 861.3 青岛市黄岛区银沙滩西环岛路 合格 75日历天 公开招标 具有市政公用工程施工总承包叁级及以上资质 具有市政公用工程专业贰级及以上注册建造师执业资格

本资料为：城市主干路下穿通道工程施工组织设计2014（道路通道 雨污水），内容详实，可供参考。

本标段在建设时需要保证bcd区(b-L~d-U)车辆段范围内下部铺轨（长度约216米宽度13米）的正常进行,在首层高支模的脚手架中需要考虑预留出铺轨用的通道,在梁板施工时需要对漏下的砂浆、混凝土、水进行防护处理,保证下部车辆段铺轨工作的正常进行是工程的重点。

涵洞位置：K43+241，单孔钢筋砼盖板明涵，跨径4m，高度3.2m，涵洞长度27.66m，斜交70°，进出口型式以八字墙连接；开挖基坑土方1183m3，砼方量635.18m3，基础采用碎石垫层处理，处理深度2.6m，需碎石375m3，垫层底承载力要求≥110Kpa，基础底允许承载力要求≥150Kpa。

包西铁路通道xx当至xx段xxxx特大桥9#-16#墩分别为7孔变截面刚构-连续箱梁组合结构。该组合结构下部分别为变截面空心固结墩和变截面空心连续支座墩；其中12#、13#墩为固结墩，10#、11#、14#、15# 墩为连续支座墩。主墩身12#墩身高度最大为61m，边墩身9#、16#高度分别为41.1m、51.1m（连续梁侧）。桥梁下部分为承台固结群桩基础和明挖满灌基础两种，主墩下部桩基桩径分别为1.5m、1.8m，皆为嵌岩柱桩。上部梁体为40m+5*64m+40m 七跨连续梁，采用挂篮悬浇施工,合拢顺序为：先合拢12#-13#中跨，再合拢11#-12#、13#-14#此中跨同时合拢边跨，最终合拢10#-11#、14#-15#次边跨。该梁共有99个施工节段，梁高自0#块悬壁根部按二次抛物线变化，其中0#块长度为8m，高度为5.1m，中、边跨合拢段及边跨现浇段梁高为3.1m。

xx特大桥位于xx至xx段里程DK75+637.55处，为85-32m预应力混凝土简支T梁结构，桥梁全长2791.8m。全桥共计84个圆端型桥墩及2个U型桥台，各墩台采用钻孔摩擦桩基础与扩大基础，桩径为Φ1.0米，桩长11米～39米不等。

本文档为：普速铁路通信工程(检验批表格)。内容详实，可供参考。

本段沿线所经地区河流较多，但河床多为黄泥土，含砂量极少，不能满足工程要求，本段工程施工用砂拟采用位于木独十里砂厂、神木县小保当砂场和渭南沙王渭河桥砂场，砂质较好，储量大，可满足本段工程需求。

xx特大桥位于xx至xx段里程DK75+637.55处，为85-32m预应力混凝土简支T梁结构，桥梁全长2791.8m。全桥共计84个圆端型桥墩及2个U型桥台，各墩台采用钻孔摩擦桩基础与扩大基础，桩径为Φ1.0米，桩长11米～39米不等。

包西铁路通道xx当至xx段xxxx特大桥9#-16#墩分别为7孔变截面刚构-连续箱梁组合结构。该组合结构下部分别为变截面空心固结墩和变截面空心连续支座墩；其中12#、13#墩为固结墩，10#、11#、14#、15# 墩为连续支座墩。主墩身12#墩身高度最大为61m，边墩身9#、16#高度分别为41.1m、51.1m（连续梁侧）。桥梁下部分为承台固结群桩基础和明挖满灌基础两种，主墩下部桩基桩径分别为1.5m、1.8m，皆为嵌岩柱桩。上部梁体为40m+5*64m+40m 七跨连续梁，采用挂篮悬浇施工,合拢顺序为：先合拢12#-13#中跨，再合拢11#-12#、13#-14#此中跨同时合拢边跨，最终合拢10#-11#、14#-15#次边跨。该梁共有99个施工节段，梁高自0#块悬壁根部按二次抛物线变化，其中0#块长度为8m，高度为5.1m，中、边跨合拢段及边跨现浇段梁高为3.1m。