省际公路通道工程组织设计方案

本资料为：广东某铁路通道工程给水工程施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本合同段设计采用四车道高速公路标准，属于左右幅分离式路基，路基单幅宽度12.5m。计算行车速度80km/h；设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。合同起止里程K45+700～K49+500，全长4.8km，主要工程有路基、桥梁、涵洞、隧道，工程总造价2.19亿。 白云隧道为分离式隧道，净空10.5×5m；隧道纵坡为人字坡，变坡点里程K47+400，坡度分别为2%和-0.5%；地质条件极其复杂，有断层破碎带、含煤地层、岩溶、瓦斯、涌水等不良地质段，隧道围岩主要有石灰岩、页岩、泥岩，施工难度大，其中Ⅱ类围岩占1.6%，Ⅲ类围岩占4.3%，Ⅳ类围岩占53.5%，Ⅴ类围岩占40.6%.隧道采用采用“新奥法”复合式衬砌。全隧共设6个人行通道、5个汽车通道、10个紧急停车带。

首先根据路线中桩和设计图表在实地用拉绳、打灰线的方式标出路基边缘、路堤坡脚和路堑坡顶的具体位置。

本工程抛填片石主要为路基挡墙基础护脚抛石，按照施工顺序，路基测量放线完毕后，即可进行路基挡墙抛石施工。按设计要求抛石棱体为梯形断面，抛石棱体顶宽达4.5m，迎水面坡度1:2，背水坡坡度1:1.5。本工程抛石采用水陆两个工作面进行。

本合同段设计采用四车道高速公路标准，属于左右幅分离式路基，路基单幅宽度12.5m。计算行车速度80km/h；设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。合同起止里程K45+700～K49+500，全长4.8km，主要工程有路基、桥梁、涵洞、隧道，工程总造价2.19亿。

本合同段设计采用四车道高速公路标准，属于左右幅分离式路基，路基单幅宽度12.5m。计算行车速度80km/h；设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。合同起止里程K45+700～K49+500，全长4.8km，主要工程有路基、桥梁、涵洞、隧道，工程总造价2.19亿。 白云隧道为分离式隧道，净空10.5×5m；隧道纵坡为人字坡，变坡点里程K47+400，坡度分别为2%和-0.5%；地质条件极其复杂，有断层破碎带、含煤地层、岩溶、瓦斯、涌水等不良地质段，隧道围岩主要有石灰岩、页岩、泥岩，施工难度大，其中Ⅱ类围岩占1.6%，Ⅲ类围岩占4.3%，Ⅳ类围岩占53.5%，Ⅴ类围岩占40.6%.隧道采用采用“新奥法”复合式衬砌。全隧共设6个人行通道、5个汽车通道、10个紧急停车带。

根据招标文件要求，本合同段工程工期预计为30个月，我单位将针对本工程的特点，精心组织，科学管理，合理安排，确保优质、快速地完成本合同段工程施工任务。初步拟定于2006年1月28日进场开工，边准备边施工，预计2008年6月30日竣工，总工期29.0个月，较业主及招标文件工期提前1.0个月完成本合同段所有工程施工任务。

对表面石体排列应遵循下列原则：平整大块石面朝上，缝隙用小块石、片石填塞坚密，必要时用铁锤击实，达到整体外包紧密、稳定，内外边坡符合设计要求。

本资料为：西部开发省际公路通道中央分隔带绿化工程数量表，内容详实，可供参考。

路线起于重庆市酉阳县钟多镇大路口，接规划建设的上官桥至酉阳公路。设计起点桩号K0+150，止点桩号YK37+380（接拟建的大涵至黔江高速公路）。酉阳至大涵段路线全长37.227km。 本合同段起自XX处，连续设XX1、2号隧道穿越XX镇以西山梁后，至终点XX2号隧道内XX处接XX合同段。

本项目酉阳至大涵段位于重庆市酉阳土家族苗族自治县，总体呈南北走向，地形地貌受区域构造控制。沿线绝对高程600～1350m，中深切割，相对高差100～300m；起点至XX（除小坝一带）地层岩性多为硅酸盐岩，溶蚀洼地和槽谷多有分布，溶洞、落水洞和溶槽绞发育，地下河发育。小坝一带海拔标高850～900m，地形开阔平坦，有溶丘残存，并有少量落水洞，出露地层岩性为第四系冰水沉积物。XX至终点段地层岩性以页岩、泥岩为主，地势较为平缓，以侵蚀切割为主。沿线地形地貌类型为构造溶蚀-侵蚀地貌、侵蚀堆积地貌两类。

本资料共包含cad文件3份，为黄桷树坡大桥结构布置图。图纸包含：K30+945黄桷树坡大桥桥址平面图、黄桷树坡大桥右幅桥跨布置图、黄桷树坡大桥左幅桥跨布置图。设计跨度：552m。桥面宽度：12m。

本资料为西部开发省际公路通道重庆绕城公路南段说明书，其中包括设计标准，主要技术指标表，重庆绕城公路南段施工图合同段划分情况，主要技术指标执行情况 ， 主要工程数量表，水文地质条件等

根据地质资料显示：隧址区广泛分布断层破碎带，岩溶较发育，隧道深埋地段地应力高，最大水平主应力达20.91MPa，隧道开挖过程时可能发生岩爆，同时还有断层涌水、膨胀性软岩、片理等不良地质现象，对隧道施工造成相当大的难度。

工程三期沿海大通道路总长1.5km，本工程根据初步设计的审查纪要，根据设计图纸说明，设计着重考虑到场地施工受潮水及水下影响，围堰施工困难要求尽可能采用不围堰施工处理地基液化、软土地基、主车道及左侧路肩下管线工后沉降等问题。

工程所在地的地貌为珠江三角洲冲积平原地貌。地层从上至下 分别为人工填土层本、冲（淤）积土层、冲~洪积土层、残积土可塑层、 残积土硬塑层、全风化 泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩，隧道主体结 构底板基本位于残积土可塑层和残积土硬塑层。

本工程三期沿海大通道路总长1.5km，本工程根据初步设计的审查纪要，根据设计图纸说明，设计着重考虑到场地施工受潮水及水下影响，围堰施工困难要求尽可能采用不围堰施工处理地基液化、软土地基、主车道及左侧路肩下管线工后沉降等问题。

本工程经过地区主要干线既有铁路线有：神朔线、包神线、神延线、西延线、候西线、陇海线等，本段工程与既有神延、西延铁路并行，南北贯通陕北、关中地区，铁路运输较方便。

本文档为涵洞通道工程施工组织设计。 内容详尽 可供参考

在围堰内吹填砂至标高3.0～3.53米，对主路基及岸边软土层进行挤密砂桩加固处理，二次开挖岸边填砂至原地面，铺设双向土工格栅，水中抛填石等堤岸工程。

本合同段共穿越14 条断层带，根据地质资料显示，断层带地质条件十分恶劣，且有大量的地下水。如处理不好，可能造成大的坍塌，将严重影响工程进度和质量。

本工程位于咸丰县城区西南方，该隧道为单洞双向行车隧道，进口里程桩号为K56+332，出口里程桩号为K57+090，隧道轴线走向约700，长758.00m;隧道平面线形为直线，设计纵坡为1.522%的上坡。两端路基接线长542m，总长1300m。

本标段在建设时需要保证bcd区(b-L~d-U)车辆段范围内下部铺轨（长度约216米宽度13米）的正常进行,在首层高支模的脚手架中需要考虑预留出铺轨用的通道,在梁板施工时需要对漏下的砂浆、混凝土、水进行防护处理,保证下部车辆段铺轨工作的正常进行是工程的重点。

位于重庆市酉阳县XX镇，进洞口位于平地坝、319国道右侧，出洞口在XX垭，紧贴319国道左下方出洞，为一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道，线间距35m。右线起止桩号YK29+575～YK31+184，长1609m；酉阳端为直线，黔江端处于R-2600m的左偏曲线上，纵坡-1.95%。左线起止桩号ZK29+580～ZK31+145，长1565m；酉阳端为直线，黔江端处于R-2600m的左偏曲线上，纵坡-1.91%。隧道最大埋深239m，进出口洞门均采用端墙式洞门。隧道洞口距G319线近，交通便利。隧道内设置2处人行横洞，1处车行横洞，2处紧急停车带。

本标段主要工程数量：土石方649万方,其中A、B组料159万方；特大桥18668延长米/17座，大桥4575延长米/14座，中桥95米/1座；涵洞2771.39横延米/188座；车站2座；隧道4583延长米/5座，隧道内无砟道床28铺轨公里。

本工程采用“项目法?施工，建立健全质量责任制。派经验丰富的优秀项目经理 赵宪良任本项目部项目经理。工地现场设项目经理部，实行项目经理责任制，配备项目执行经理吴明荣和项目副经理各一人。

本段沿线所经地区河流较多，但河床多为黄泥土，含砂量极少，不能满足工程要求，本段工程施工用砂拟采用位于木独十里砂厂、神木县小保当砂场和渭南沙王渭河桥砂场，砂质较好，储量大，可满足本段工程需求。

本资料为西部开发省际公路通道重庆绕城公路南段 (S1～S15合同段)直线、曲线及转角表S3-4 其中包括：角桩桩号，交点座标，转 角 值 ，曲线要素值（半 径 、缓和曲、 线长度、切线、长度、曲线 长度 、外距）， 曲线位置（第一缓和曲线起点、第一缓和曲线起点或圆曲线起点、曲线中点 、第二缓和曲线终点或圆曲线终点、第二缓和曲线起点） 直线长度及方向（直 线长度、交点间距、计算方位角或计算方向角）

西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段桥梁公用构造图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

模板的标高、位置和构件截面尺寸，模板体系的刚度稳定性。模板内应清理干净

本资料为西部开发省际公路通道重庆绕城公路南段 第S2合同段 路基路面排水工程数量表 其中包括：起讫桩号 、工程名称、主要尺寸及说明、M7.5浆砌块石、I级钢筋、II级钢筋、C20砼、预制块、C25砼、预制块、碎石盲沟、挖基、防渗土工布、水泥稳定碎石、占地

当所处地基液化土层厚度适中(2～6米)时处理方法采用堤岸处换填石加筋路堤+主车道、左路基及景观道超载预压

本工程所在地的地貌为珠江三角洲冲积平原地貌。地层从上至下 分别为人工填土层、冲（淤）积土层、冲~洪积土层、残积土可塑层、 残积土硬塑层、全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩，隧道主体结 构底板基本位于残积土可塑层和残积土硬塑层。

本工程北端与轨道交通三号线的珠江新城站 III 号通道连接，南端与 地块地下室连接。本工程暗挖段长度为 175.59m，净宽 7m，开挖 宽度 8.6m。

铁路通道跨公路特大桥实施性施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

内容简介 本工程为新余铁路二通道四标段通信、信号、电力工程。 主要包括： 通信工程：从DK5+550切入点至新钢轧钢站（包括新建洋坊站站场通信）通信工程。主要包括从DK5+550切入点敷设4芯埋式光缆及20P全塑地区电缆各1条至洋坊站；从新钢轧钢站直埋敷设50P全塑地区电缆1条至洋坊站；洋坊站场内直埋敷设10P／20P全塑地区电缆、4×1.0站场广播电缆，新设电话集中机、无线列调设备等。 信号工程：洋坊站57组联锁道岔的室外电缆敷设、箱盒安装、信号机、电动转辙机安装、轨道电路调试；室内组合柜、电源屏、计算机联锁设备安装、调试等。 电力工程：从新钢炼钢厂配电所引到洋坊站的两路主备用6kV高压电源线路、新钢炼钢厂配电所改造、洋坊站低压供电线路、洋坊站变电所及杆上变电台、站场照明及其它电气设备、道口变台等。

本隧道为控制工期的工程项目，洞门施工在不干扰洞内施工的情况下安排同步进行。本合同段隧道通过的围岩有Ⅱ、Ⅲ类围岩，根据围岩类别及地质条件状况，本隧道支护型式分设为S1、S2、S3、S4、S5。