宝兰二线某个标站前工程冬期施工方案设计

某铁路站前工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

工程概况 　　本标段起点里程为DK55+550，终点里程为DK58+000，正线全长2. 45km 　　第二节 主要技术标准 　　铁路等级： II级工业企业铁路 　　正线数目： 单线 　　限制坡度： 上行12‰，下行15‰ 　　最小曲线半径： 一般400m，困难350m 　

某增建二线应急工程施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

贵昆铁路沾益至xx段增建二线站前工程为贵昆线西端的一段，全长165.063km。线路东起xx省xx市，经xx、xx县，西抵云南省会xx，为我国“八纵八横”主骨架中上海～株洲～怀化～xx铁路通道的重要组成部分。线路东接内昆铁路和株六复线，通过盘西铁路与南昆铁路和水柏铁路相接；向西通过xx枢纽与成昆、昆玉地方铁路、昆河米轨铁路相连，通过成昆线xx至广通段与广大铁路及规划中的云南国际铁路通道、大理至丽江铁路相通。

1.编制范围 新建合肥至武汉铁路某段站前工程（路基、桥涵、隧道）施工、竣工和缺陷修复。 2.编制依据 2.1施工招标文件。

新建贵阳至广州铁路站前工程贵阳至贺州段GGTJ-2标线路起点自斗篷山隧道出口路隧分界点DK106+220引出后，行向东南，先跨贵新高速公路匝道，再跨在建黔桂铁路及剑江，再后沿剑江左岸而行，至马寨所设的都匀东车站，出站后折向东跨剑江，穿三都隧道（L=14618m）后至三都县普安镇，经三都车站，出站后跨321国道的莫家寨特大桥，向东穿大寨隧道（L=8969m），跨巫虾河，穿羊甲隧道（L=8069m），跨排搞河，穿同马山隧道（L=13929m），出洞至本标段终点三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾DK186+080.75，线路长79.861km。

平潭海峡公铁两用大桥桥位处于福建东南沿海丘陵地区，属海洋性季风气候，xx海峡风大、浪大、潮差大，航运繁忙，地形地貌及地质情况复杂，自然条件恶劣，此外， 平潭海峡公铁两用大桥桥位区受季风影响，风向季节性变化明显。一年中秋、冬、春三季以偏北风为主，夏季以偏南风为主。7～9月常有台风出现，除台风外，还有秋、冬、春季冷空气南下过程所引起大于8级的大风，以及局部性雷雨大风和龙卷风等，多年平均风速为9.0米/秒。最大风速39.0米/秒，易受台风影响，夏季雨量丰沛，有明显的洪汛期。

2.1水文气象 平潭海峡公铁两用大桥桥位处于福建东南沿海丘陵地区，属海洋性季风气候，xx海峡风大、浪大、潮差大，航运繁忙，地形地貌及地质情况复杂，自然条件恶劣，此外， 平潭海峡公铁两用大桥桥位区受季风影响，风向季节性变化明显。一年中秋、冬、春三季以偏北风为主，夏季以偏南风为主。7～9月常有台风出现，除台风外，还有秋、冬、春季冷空气南下过程所引起大于8级的大风，以及局部性雷雨大风和龙卷风等，多年平均风速为9.0米/秒。最大风速39.0米/秒，易受台风影响，夏季雨量丰沛，有明显的洪汛期。 2.2风险分析与防御重点 (1)标段内施工主便道排水系统在台汛期施工完成，排水设施（涵管、排水沟）在台汛期确保畅通完好； （2）XX钢筋加构件加工厂要在台汛期前完成截水沟的修建及防台加固工作； （3）标段内路基工程防排水设施应及时完善； （4）分部及架子队临建防台，应在台汛期前完成加固工作； (5) 北东口xx特大桥(DK73+881.62)临时设施防台工作； （6）北东口xx特大桥(DK73+881.62)船舶防台工作； (7)施工现场特种（大型）设备防台安全工作。

内容简介 3、混凝土运输和浇筑 混凝土运输、输送机具及泵管应采取保温措施，混凝土运输车必须采取保温棉毡包裹。浇筑混凝土尽量安排在白天气温较高的时间段进行施工。当采用泵送工艺浇筑时，应采用水泥砂浆对泵和泵管进行润滑、预热。混凝土运输、输送与浇筑过程中应进行测温，温度应满足热工计算的要求。 混凝土浇筑前，应清除地基、模板和钢筋上的冰雪和污垢，并应进行覆盖保温。混凝土拌合物入模温度不得低于5℃，混凝土分层浇筑时，分层厚度不应小于400mm。在被上一层混凝土覆盖前，已浇筑层的温度应满足热工计算要求，且不得低于2℃。增加与结构同条件养护的施工试件不少于2组。 4、混凝土的养护 根据《水工混凝土施工规范》要求混凝土强度达到设计强度85%之前不得受冻。混凝土浇筑成型后，立即防寒保温。保温材料按施工方案设置，并保持干燥，对结构的边棱加强覆盖保温，迎风面用风绳采取防风保护。冠梁、腰梁、支撑及底板混凝土采用土工布覆盖养护，实时监测养护温度，当养护温度降至5℃时，需采用外部热源（热风炮）加热的方式进行养护。在混凝土养护和越冬期间，不得直接对负温混凝土表面浇水养护。

　根据“建筑工程冬期施工规程”（jgj104-97）的规定，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5天稳定高于5℃ 时解除冬期施工。大连市的冬期施工起止日期，一般为11月14日至第二年4月1日。起止日期可经实测确定，也可由甲、乙双方协商统一划定。

关于冬期施工的工艺及技术措施：为确保施工质量和施工安全，总体原则是极低气温条件下（-10℃以下），一般工程须停止施工。特殊单位工程如不能停止施工，则应针对性采取冬季施工措施。

XX铁路XX至XX段扩能工程地处云南省XX境内，北起XX县、向南经XX县、XX县、至XX县XX村，之后通过联络线引入XX地区，通过XX至XX北上行联络线接入XX铁路XX北站，线路起点里程：DK631+145，终点里程：DK666+854.85，全长35.709km。 铁路等级：I级；正线数目：双线；区间线间距：4.2m；路段旅客列车行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般地段2000m，困难地段1600m。 全线区间路基填方248611 m3，挖方2163823 m3，站场路基填方646442m3，挖方426816m3；桥梁共计22座，其中中桥9座，大桥11座，特大桥：2座，共计4.36km；涵洞共计21座，合计760.396延米，其中斜交涵8座，正交涵13座；隧道共计7座，合计25400m。 我分部承担DK658+280～DK666+854.85，区段总长8574.85m。其中包括XX隧道出口区（DK658+280～DK660+056），长1776m；XX隧道（DK660+152～DK664+963），全长4811m，隧道于DK660+230线路左侧设横洞一座，长93m；XX隧道（DK665+130～DK666+803），全长1673m；中桥3座，共长216.34m，路基88.51m。

夏季气温高，干燥快，新浇筑的混凝土可能出现凝结速度加快、强度降低等现象。当昼夜平均气温高于30℃时，混凝土施工应按夏季施工办理。

夏季气温高，干燥快，新浇筑的混凝土可能出现凝结速度加快、强度降低等现象。当昼夜平均气温高于30℃时，混凝土施工应按夏季施工办理。由于混凝土长期裸露，表面与空气或水接触，易产生拉应力。 2.2夏季气温对混凝土施工的影响。

.混凝土的配合比设计要求 （1）水泥使2用强度等级42.5 以上普通硅酸盐水泥。 （2）水灰比≤0.6，掺加TH 混凝土高效减水剂，尽量减少混凝土中水的掺量，提高早期强度。 （3） 1、6、7 号楼抗冻剂采用田华搅拌站生产的TH 混凝土防冻液，该产品具有抗冻早强作用；5号楼采用北京市六建外加剂厂生产的BDL-1 混凝土防冻剂。 （4）屋面需掺加防水剂的混凝土，应掺加UEA 系列中冬施防水剂。 （5）上述外加剂的掺量在施工前均由实验室提前做出预配，搅拌时专人配制，严格 掌握掺量。冬施混凝土进场前将防冻剂资料上报监理，监理同意后方可使用

本施工图是钢筋绑扎的依据，在钢筋施工前，专业工长应弄清各个编号钢筋形状、标高、细部尺寸、安装部位，钢筋的相互关系，确定各类结构钢筋正确合理的绑扎顺序。

本工程采用由上而下纵向全宽逐层顺坡开挖，可以采用铲运机施工或挖掘机挖土装土，自卸车运输的施工方案。

新建XX至XX铁路站前工程XX标起止里程为：DK160+231.840-DK195+115.160。全长：35127.9m。其中特大桥8座、大桥10座、中桥5座、框架中桥2座，大于5km隧道1座、大于1km小于2km隧道2座、小于1km隧道9座。区间路基31段，站场路基1段。

本铁路站前工程全长：35127.9m。其中特大桥8座、大桥10座、中桥5座、框架中桥2座，大于5km隧道1座、大于1km小于2km隧道2座、小于1km隧道9座。区间路基31段，站场路基1段。 　　…… 　　临时设施主要工程量： 　　结合本标段工程内容，主要配套修建的临时工程有：混凝土拌合站、施工便道、施工便桥、小型预制构件场、生产及生活房屋、材料厂、填料集中拌合站、钢筋加工场、火工品临时存放点、取弃土场、弃渣场、施工供电、施工供水、临时通讯、垃圾及污水处理等。临时工程根据施工要求提前规划、提前完成，以保证施工顺利进行。 　　…… 　　施工顺序： 　　材料购置（设备调运）→场地平整→测量放线→基础施工→临时工程施工（设备安装调试）→收尾。 　　桥梁钢筋加工场设置标准： 　　1、钢筋棚采用单层钢结构，要具备防水防潮能力，立柱建议用直径100或150钢管，屋架及稟条采用型钢结构、屋面材料视情况采用彩钢瓦。一般固定棚高7m。 　　2、钢筋存放必须置在支墩上，支墩每1.5m间距设置一个，支墩宽为20cm，高20cm，确保钢筋不变形。 　　…… 　　共37页，编制于2014年。

新建铁路xx至重庆线位于xx盆地中部～东南部，起于达成铁路xx站xx端，线路两跨涪江，经xx县直取xx市，两跨xx，至重庆市xx与xx铁路xx站相接，起讫里程DK0+910.85～D1K127+600，长127.793km。

本资料为南宁至广州铁路站前工程某标段(投标)施工组织设计，新建南宁至广州铁路站前工程XX标段范围[XX院DK116+098.52=XX咨询IDK120+000～IDK202+810.23，线路长约82.729km（含断链）]。工程范围为改移道路、三电迁改、管线迁改；路基工程；桥涵工程；隧道及明洞工程；其他运营生产设备及建筑物中的、站台墙、综合管沟、平过道、地道、天桥、围墙、道路；大型临时设施和过渡工程等。 内容详实，可供网友下载参考。

新建铁路xx至重庆线位于xx盆地中部～东南部，起于达成铁路xx站xx端，线路两跨涪江，经xx县直取xx市，两跨xx，至重庆市xx与xx铁路xx站相接，起讫里程DK0+910.85～D1K127+600，长127.793km。

本工区负责新建贵阳至广州铁路站前工程XX标段xx隧道DK181+000～DK186+031和DK186+029～DK186+080.75段路基，全长5.08075km范围内的路基、隧道及附属设施等。 本工区施工段隧道出口位于xx省xx南xx族自治州xx县xx乡。

本项目线路位于贵阳市境内东北部，线路起于xx线xx东站，途经xx镇、xx镇、xx乡，终点位于xx县城附近。相关配套工程为贵阳北至xx东站联络线。

本标段站场工程有XX中间站及XX中间站 XX车站设计范围D3K23+900～D3K239+350站内设到发线10条（含正线2条），有效长880m。设贯通式货物线1条。救援列车停留线一条。车站基本站台规模500m*12m*1.25m，中间站台3座，规模为500m*11.5m*1.25m，站房规模160m*60m，设旅客地道2座，行包地道1处。车站旅客站台范围内设雨棚。车站站房对侧设贯通式货场一座，兰州端站房对侧设综合维修工区1处，成都端设军用顶端站台1座，车站兰州段站房同侧设军供站、派出所1座，成都端站房对侧设牵变所1座，场坪尺寸分别为97m*60m、45m*45m、100m*60m。8、9、10道办理货场的调车作业。货场仓库等站后工程详见房建专业施工图。由于站房方案未稳定，与站房有关的土建工程暂缓施工。地道位置等站房方案稳定后确定。 XX车站设计范围DK251+500～DK253+559.115（桥台），站内设到发线4条（含正线2条），有效长880m。车站设450m*9m*1.25m基本站台1座，450m*6m*1.25m中间站台1座，站房规模160m*60m，设8m宽天桥1座。站内设分区所1处，尺寸为27m*20m，配电所1座，规模为40m*35m。由于站房未招标，方案未稳定，与站房有关的征地及土建工程暂缓，避免产生废弃工程。旅客站台铺面厚0.30m，站台墙厚1.35米，改移道路硬化厚度0.4m。侧沟、排水沟、天沟采用C35混凝土现场浇筑，排水沟壁厚采用0.12m，侧沟和天沟壁厚采用0.20m。正线路基基床厚2.5m，其中基床表层后0.6m，基床底层厚1.9m。路堤基床表层采用0.6m厚级配碎石，底层采用1.9m厚A、B组填料；路堑基床表层换填0.50m厚级配碎石+0.05m厚中粗砂+复合土工膜+0.05m中粗砂。站场坡面防护形式有：三维生态护坡、浆砌石、散播种植草等。

该资料为新建铁路站前工程钢筋场地临建方案 二标段线路位于湖北省黄冈市浠水县、蕲春县境内，线路起于浠水特大桥黄梅台尾DK32+009.85，终于范家岗特大桥黄冈台尾DK64+762.06，标段全长31.083km。包含双线桥梁18座/22.379km，隧道4座/2.059km，路基22段/6.646km，1个梁场，车站2座：浠水南站、蕲春南站。 ······ 1、工程概况 2、钢筋场规划 3、1#钢筋加工场建设 4、2#钢筋加工场建设 6、钢筋加工场人员岗位职责 7、钢筋加工场管理制度汇编 8、复垦方案 9、附件 ······ 共39页

施工监理，包括栽植乔木、灌木及草坪，并进行后继的养护工作，以及广场道路、土方、水景雕塑、小品、灯光、市政排灌等项目施工全过程（含施工准备阶段、施工阶段、竣工、缺陷责任期、保修阶段）进行质量、投资、工期三方面的监理控制。对主要部位关键部分实施旁站。

本工程为某XXX工程1＃楼、2＃楼及地下车库，建筑面积 ｍ２，位于： 。 檐口高度为50.9m，建筑总高度为北段51.60m，住宅主体结构采用现浇钢筋混凝土剪力墙结构。车库主体为框架剪力墙结构。

根据施工进度计划，材料部门提前组织有关机具、外加剂和保温供暖设备、材料的进场

本资料为改建铁路襄渝线安康至重庆段（成都局管段）增建二线站前工程某标(投标)施工组织设计， 改建铁路襄渝线安康至重庆段（成都局管段）增建二线站前工程某标的施工内容,包括本标段范围内的改移道路及平改立，路基工程（不含设计的绿化工程），桥涵工程（不含购梁及架设、桥面系、不含公路跨线桥及人行天桥），隧道及明洞工程，底碴铺设，站场改造，房屋工程，其他运营生产设备及建筑物，大临及过渡工程、砍树挖根、施工机构调迁、营业线配合等。 内容详实，可供网友下载参考。

新建XX至XX铁路站前工程XX标起止里程为：DK160+231.840-DK195+115.160。全长：35127.9m。其中特大桥8座、大桥10座、中桥5座、框架中桥2座，大于5km隧道1座、大于1km小于2km隧道2座、小于1km隧道9座。区间路基31段，站场路基1段。

本项目线路位于贵阳市境内东北部，线路起于xx线xx东站，途经xx镇、xx镇、xx乡，终点位于xx县城附近。相关配套工程为贵阳北至xx东站联络线。 本线通过环城快速铁路与轻轨、公交、打铁路连接起来，不但可以解决地方旅客的出行，还能便捷的进入城市公共交通系统，真正使卫星城镇与中心城区融为一体，有利于充分发挥贵阳市的带动辐射作用，促进贵阳市域各县市共同发展，对实现贵阳市城镇体系发展规划目标，城乡统筹发展，构建和谐稳定、健康发展的贵阳经济圈具有重要意义。

大瑞铁路大理至保山段站前工程(实施)施工组织设计大瑞铁路大理至保山段站前工程(实施)施工组织设计，详见附件

兰州至西宁铁路增建某线站前工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

新建xx至xx铁路（以下简称“xx铁路”）跨黔、桂、粤三省区，自xx市的xx北站引出，至xx枢纽新xx站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。

xx至xx铁路是xx、xx至xx沿海地区铁路通道的骨干线路，跨xx、xxx两省区，西接拟建柳南客专xx站，沿西江流域，经xx市及xx、xx两县、xx市藤县、xx两县、xx省xx市xx、xx、xx两县一区，至xx市xx市xx区，在xx区与xx线合设肇庆北站后与拟建贵广铁路四线并行经三水南，货车通过疏解线经广珠铁路进入江村编组站，客车经新佛山、奇槎、三眼桥引入新xx站。xx至三眼桥段正线全长466.734km，其中xx至新肇庆段线路总长401.607km。

本文件为大瑞铁路大理至保山段站前工程(实施)施工组织设计，作为大家参考。

本工区负责新建XX至XX铁路站前工程XX标段XX隧道DK180+400～DK186+080.75，全长5.68075km范围内的路基、隧道及附属设施等。 本工区施工段隧道出口位于XX省XX自治州XX县XX乡。

xxDK155+349，左线路肩设计标高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左线路肩设计标高21.11m；隧道全长13099m，隧道洞身最大埋深550m。xxDK155+349，左线路肩设计标高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左线路肩设计标高21.11m；隧道全长13099m，隧道洞身最大埋深550m。