铁路站前路桥工程冬期施工方案及保障措施

新建连云港至镇江铁路地处我国东部沿海地带,位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市,沿宁连高速公路引入淮安市,与京杭运河、京沪高速公路并行,向南经苏中扬州市,跨长江后止于苏南镇江市,正线全长304.883km。界首车站起讫里程为DK177+218.46-DK179+100,长度1881.54m,区间路基起讫里程DK179+100-DK179+282.375,长182.375m,高邮特大桥DK179+282.375(0#台)~DK195+995.25(518#台),长度16.712km。 本区域属亚热带湿润季风气候区。四季分明,年平均气温13.6~15.1℃,绝对最低气温-11℃。高邮地区历年最冷月为1月,近五年1月份最低温度-6℃,冬期施工期间约为每年1月至2月,冬期 施工周期短。

上传人: 上传时间:2020-09-15 20:10:32 文档格式:doc 收藏数:0 页数: 24 评论数: 0 分类标签: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工方案
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铁路站前路桥工程冬期施工方案及保障措施-图一

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铁路站前路桥工程冬期施工方案及保障措施-图二

铁路站前路桥工程冬期施工方案及保障措施-图二

铁路站前路桥工程冬期施工方案及保障措施-图三

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铁路站前路桥工程冬期施工方案及保障措施-图四

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铁路站前路桥工程冬期施工方案及保障措施-图五

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  • [云南]铁路站前扩能改造工程施工组织设计
    工程概况 本标段站场工程有XX中间站及XX中间站 XX车站设计范围D3K23+900~D3K239+350站内设到发线10条(含正线2条),有效长880m。设贯通式货物线1条。救援列车停留线一条。车站基本站台规模500m*12m*1.25m,中间站台3座,规模为500m*11.5m*1.25m,站房规模160m*60m,设旅客地道2座,行包地道1处。车站旅客站台范围内设雨棚。车站站房对侧设贯通式货场一座,兰州端站房对侧设综合维修工区1处,成都端设军用顶端站台1座,车站兰州段站房同侧设军供站、派出所1座,成都端站房对侧设牵变所1座,场坪尺寸分别为97m*60m、45m*45m、100m*60m。8、9、10道办理货场的调车作业。货场仓库等站后工程详见房建专业施工图。由于站房方案未稳定,与站房有关的土建工程暂缓施工。地道位置等站房方案稳定后确定。 XX车站设计范围DK251+500~DK253+559.115(桥台),站内设到发线4条(含正线2条),有效长880m。车站设450m*9m*1.25m基本站台1座,450m*6m*1.25m中间站台1座,站房规模160m*60m,设8m宽天桥1座。站内设分区所1处,尺寸为27m*20m,配电所1座,规模为40m*35m。由于站房未招标,方案未稳定,与站房有关的征地及土建工程暂缓,避免产生废弃工程。旅客站台铺面厚0.30m,站台墙厚1.35米,改移道路硬化厚度0.4m。侧沟、排水沟、天沟采用C35混凝土现场浇筑,排水沟壁厚采用0.12m,侧沟和天沟壁厚采用0.20m。正线路基基床厚2.5m,其中基床表层后0.6m,基床底层厚1.9m。路堤基床表层采用0.6m厚级配碎石,底层采用1.9m厚A、B组填料;路堑基床表层换填0.50m厚级配碎石+0.05m厚中粗砂+复合土工膜+0.05m中粗砂。站场坡面防护形式有:三维生态护坡、浆砌石、散播种植草等。 (2)总体施工方案 本标站场涉及施工项目有:站场路基工程、站场附属工程(坡面防护工程、接口工程、通段所道路引入、排水沟等),站场站前土建工程施工方案同路基、桥涵工程。站场土石方在征地拆迁工作完成后即开始施工,首先对站场正线基底处理施工以及填筑施工,路堑高边坡采用开挖完成一级防护一级保证施工安全;房屋及旅客通道待站坪方案稳定后快速施工完成站坪挖填作业为房建施工单位营造条件;后续安排站内通道所路面施工等。 (3)作业组织
  • 新建铁路温福线浙江段站前工程施工组织设计
    1 工程概况 1.1 项目概况 新建铁路xx线(xx段)站前工程位于xx东部沿海,全长69.2km,分2个标段。起自xx市,经xx市、xx县、xx县至xx交界分水关,线路跨越xx省的飞云江,鳌江,经过低山丘陵区穿越两省交界的分水岭分水关隧道,进入福建省。Ⅱ标段起迄里程为DK46+100-DK81+022,全长度34.707km,桥隧总长30.3km,其中有隧道5.5座,长10843延米(最长隧道鹅峰山隧道长3583 m);特大桥梁4座,长18565.5延米(其中:鳌江特大桥长11036.16m);大中桥6座,长953.66延米;路基土石方140万断面方。 本标的主要工程数量见表1-1-1-1。特殊路基处理表见表1-1-1-2,桥梁工程概况表见表1-1-1-3,隧道工程概况表见表1-1-1-4。 总工期3年,开工日期:2005年7月底,竣工日期:2008年8月底,包括铺架工期,2008年2月下旬开始铺架。 1.1.1自然条件 线路经xx省xx西部,基本为滨海地区,沿线通过浙、闽临海丘陵低山区和海积平原区,除隧道处为山地外,其余地形平坦,大部分为稻田,标段内鳌江水系直接流入东海,河流水位受潮汛影响明显,不同程度发育有一、二级阶地。该区属热带海洋性气候,具有四季分明,冬无严寒,夏无酷暑,雨量充沛,温暖湿润,植被茂盛,台风频繁。降雨量集中在春夏两季,7~9月为台风季节,台风期间降雨集中。
  • 新建铁路客运专线某段站前工程某标段施工组织设计
    本段位于湖南省的岳阳市境内,本段起于鄂湘东北交界处,终于湖南省岳阳县,跨临湘市、云溪区、开发区、岳阳楼区、岳阳县三区一县一市。
  • 新建南宁至广州铁路站前工程段某标投标施工组织设计
    xx至xx铁路是xx、xx至xx沿海地区铁路通道的骨干线路,跨xx、xxx两省区,西接拟建柳南客专xx站,沿西江流域,经xx市及xx、xx两县、xx市藤县、xx两县、xx省xx市xx、xx、xx两县一区,至xx市xx市xx区,在xx区与xx线合设肇庆北站后与拟建贵广铁路四线并行经三水南,货车通过疏解线经广珠铁路进入江村编组站,客车经新佛山、奇槎、三眼桥引入新xx站。xx至三眼桥段正线全长466.734km,其中xx至新肇庆段线路总长401.607km。
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