细粒式沥青混凝土抗滑表层试验路施工总结

本资料为沥青混凝土上面层试验路段施工总结，路面工程的试验检测工作十分关键，试验检测工作是工程质量控制的重要手段，也是科学文明施工的具体表现。 内容详实，值得参考下载。

本资料为沥青混凝土中面层试验路段施工总结，内容包括：松铺系数；拌和机械、拌和办法、拌和时间等；密实度的检查方法；整平和整形的合适机具和方法等；内容详实，值得参考下载。

本资料为沥青混凝土下面层试验路段施工总结，内容包括：主要施工工艺及技术要求,施工前的准备工作,等，内容详实，值得参考下载。

本资料为市政基础工程沥青混凝土用矿粉试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为混凝土路面抗滑构造设计图，其中内容包括：混凝土路面抗滑构造设计图等，欢迎下载。

本资料为路面抗滑性能构造深度试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

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《沥青及沥青混合料试验》

本资料为沥青含量试验记录表回流式抽提仪法，目录齐全，内容完整，可供下载使用

工法特点，适用范围，工艺原理

对于有缺陷的混凝土结构进行修补 都必须尽可能地把已损坏的混凝土除掉，直到露出完好的混凝土，并扩展到为除去钢筋上的铁锈需要的范围详情咨询刘强18001397339

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本资料为市政基础工程沥青混凝土用粗集料试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为某市政基础工程沥青混凝土用矿粉试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

为掌握适合本工程沥青混泥土路面施工的各项技术参数，特选取川DK0+900~DK1+100段200米道路作为本次施工试验段，上，下面层连续铺筑。道路宽度为6米，采用单辆摊铺机进行全幅摊铺施工。

：从沥青混凝土桥面铺装对防水材料的性能要求出发，系统分析了乳化剂种类、乳化刑含量、固含量、胶乳、填 料、温度等诸多因素对防水层材料粘结力的影响，并通过剪切试验，确定了适宜的防水涂料最佳用量，同时对垂直压 力、剪切速率对层间抗剪强度的影响规律进行了探讨。结果表明，掺入与乳液同性的胶乳改性剂可提高防水材料粘结 力，且填料和温度对防水材料粘结力也有较大的影响；乳化剂涂膜厚度考虑施工工艺要求时，以O．7～1 mm为最佳； 3#桥面防水涂料用于水泥混凝土桥面铺装材料，较其他沥青材料有明显的优势。该防水涂料的研制为沥青混凝土桥 面铺装防水材料设计和施工提供了科学依据，有着广阔的应用前景。

沥青混凝土上面层试验路段施工方案 沥青混凝土上面层试验路段施工方案 沥青混凝土上面层试验路段施工方案

本资料为：路面抗滑性能（构造深度）试验报告，内容详实，可供下载参考。

本资料为路面抗滑性能摩擦系数试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为某路面抗滑性能摩擦系数试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本工程采用碾压式沥青混凝土防渗面板施工，机械化程度高，可整体施工，施工进度快，工期短，有利于工程提前发挥效益。

本工程采用碾压式沥青混凝土防渗面板施工，机械化程度高，可整体施工，施工进度快，工期短，有利于工程提前发挥效益。

水泥混凝土路面抗滑构造深度检测.xls水泥混凝土路面抗滑构造深度检测.xls水泥混凝土路面抗滑构造深度检测.xls

xx线xx至xx（GK1107+617～DK114+200）段基床表层填筑采用5%水泥改良土，压实标准应满足：地基系数K30≥110MPa/m,压实系数K≥0.95。

本工程为道路改造工程，拟分标段由不同施工单位实施，若各施工单位都建设沥青砼搅拌站，造成资源浪费，成本增加。所以应考虑设置沥青混凝土集中搅拌站。

为研究制样方法和围压对沥青混凝土力学特性的影响,进行了沥青混凝土试件的2种制样方法.4组不同围压下静三轴试验。试验结果表明:围压越高,沥青混凝土破坏强度越高,剪胀程度越小。相较于室内模拟钻芯试样,击实.成型试样三轴试验应力-应变曲线的峰值强度更高,初始切线模量更大,剪胀现象更加明显;通过邓肯-张模型对试验曲线进行拟合,发现邓肯-张模型对沥青混凝土应力-应变的拟合效果并不好;邓肯-张模型不能模拟沥青混凝土的软化和剪胀现象。

本资料为某市政基础工程沥青混凝土用细集料试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为：沥青混凝土配合比设计报告，内容详实，可供下载参考。

某道路工程位于非洲加纳。从起点11 + 425 至23 + 125 是双层沥青混凝土,设计路面宽度为14．0m。路面结构形式为6cm 粘结层+ 4cm 磨耗层,路面基层是规格为0～40mm 的级配碎石,碎石厚度为20cm。从23 + 125 至40 + 829 是双层沥青表面处置,设计宽度为7．0m。

本资料为某沥青混凝土配合比设计报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为A沥青混凝土配合比设计报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

沥青混凝土配合比设计论文

导读：在表面保持干燥、整洁、无松散集料、污染物，完好的基层上施工下面层，然后铺筑中面层。近年来，由于车流量大和轴载重，导致沥青砼路面损坏的情况日趋严重，因此，加强沥青混凝土面层的施工质量控制，才能延长沥青砼面层的使用寿命。本文结合某公路工程实例，对沥青混凝土面层施工技术进行了探讨。

本工法适用于高速公路、一、二级公路和市政道路的沥青路面（或桥面沥青混凝土铺装层）预防性养护，对沥青路面（桥面）表层老化组织进行再生修复，也适用于新建或改扩建高速公路、一、二级公路和市政道路的沥青路面表层封水。

利用ANSYS软件分析了套筒式钢管混凝土梁柱节点的承载性能，同时进行了采用力一位移混合加载控制的节点承载力低周反复荷载试验。结果表明，套筒式节点和环板式节点的极限受弯承载力都能满足设计要求，但套筒式节点的转角较小，节点为刚性连接。在相同的轴压比下，两种形式节点的抗震性能相当。

本资料为某乳化沥青试验结果汇总表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为沥青混合料马歇尔试验结果图示，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本工程适用于具备碾压施工条件的沥青混凝土防渗面板施工，包括斜坡面和水平面(包括设备能够自动行走的小坡度坡面)沥青混凝土防渗面板施工，也适用采用沥青混凝土防渗面板对其它防渗结构进行修复的工程。

1、施工机械设备组合 灰土拌合机1台、装载机（ZL50） 1台、推土机(T1400) 1台、自卸汽车(8T) 7台、压路机(25T) 1台、洒水车(5T) 1台、平地机(PY160) 1台、拓普康GTS-332N型全站仪 1台、SD3型自动安平水准仪 1台、K30 1套。 2、人员组合 施工人员:现场管理人员2人;技术人员3人;试验人员2人; 根据本工程的特点，除现场管理人员外，劳动力安排如下： 拌料组：组长1人，组员5人，共6人； 普工组：组长1人，组员10人，共11人； 其他人员2人； 3、改良土填筑 计划按25cm、30cm、35cm三种松铺厚度进行现场填筑碾压试验，每种松铺厚度填筑两层，确定施工工艺参数。碾压遍数分别采用5遍（静一大振二小振二）、6遍（静一大振三小振二）及7遍（静一大振四小振二）。碾压时压路机先两侧后中间，先慢后快的操作程序进行。各区段交接处相互重叠压时，压路机碾压重叠轮宽的1/3～1/2。 4、检 测 （1）外观检查：路基表面平整密实，无明显轮迹；无松散、软弹现象； （2）压实系数和地基系数：采用灌砂法和K30荷载板试验双控； （3）标高检测：水准仪检测； （4）中线检测：全站仪检测； 5、施工工艺 a、恢复路线中边桩，边桩位置挂线，加密控制中桩，加密里程桩采用φ12钢筋锯成平头长度100cm，将其打入填料中与填料齐平； b、将合格的黄土填料与水泥按照水泥5%（体积比）装入灰土拌合机内进行搅拌，搅拌均匀后装入自卸车，装车时每车都装载成水平容积高度； c、填筑过程中，先两侧后中央平行卸料，严禁车辆在铺筑路基内调头，保证路基平整度。卸料时施工员按每方格（4m×4m）填筑数量对车料进行指挥作业； d、推土机推平时，按先边后中进行，按挂线高度进行推平作业，将刀角留成4%横坡，以保证推平路面做出路拱； e、推土机推平后，虚铺厚度、平整度检测合格后，进行碾压。碾压遵照先轻后重、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则。控制层压实遍数超出7遍后仍不能满足最后地基系数要求时，考虑减少虚铺厚度； f、压实过程中，均为慢速，最快不得超过4Km/h。每碾压一遍观测一次沉降结果。碾压先从路肩部分开始，纵向平行进退式逐渐向路中反复碾压，每次压轮重叠50cm，前后相临施工段纵向接头处重叠1.2m，做到无漏压、无死角，直至压实层表面稳定、无轮迹，压实度等各项指标检测合格后即进入下一道工序作业。

根据XX高速铁路建设指挥部精神及监理组要求，为确保高速铁路基床表层级配碎石填筑质量，采取路基基床表层级配碎石施工的合理技术参数，选DK592+470～DK592+675段共205米路基做为我分部基床表层级配碎石填筑试验段，该层次设计顶面宽度为13.8m,现场每侧多施工50cm碾压区,则实际施工总宽度为14.8米。开始施工日期为2XX年3月5日,成型验收日期为2XX年3月18日,现就施工做如下总结：