基床表层5%水泥改良土试验段施工方案

本合同段路基断面布设主要包括：国道107、经北四路、互通匝道、地面辅导系统(辅道、机非混行车道)京港澳高速及其保通便道五部分。其中经北四路采用整体下沉式隧道方案下穿国道107、潮河和京港澳高速。

编制目的 明确基床表层级配碎石施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基床表层级配碎石施工。 2 .编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） 《新建铁路XX第二双线工程施工图》 3．适用范围 适用于XX第二双线铁路XX标段路基厂拌级配碎石施工。 4．作业准备 4.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

新建XX至XX铁路站前工程GGTJ-XX标段XX东站起止里程为DK750+503.06～DK753+210.98，设计时速250Km/h，预留提速条件。路基类型为软土路堤及浸水路堤，填土高度为5～7m，路基采用高压旋喷桩加固并进行注浆处理。站场内正线基床底层填筑采用B组料，填筑试验段选在DK750+730～DK750+830。

新建XX至XX铁路站前工程GGTJ-XX标段XX东站起止里程为DK750+503.06～DK753+210.98，设计时速250Km/h，预留提速条件。路基类型为软土路堤及浸水路堤，填土高度为5～7m，路基采用高压旋喷桩加固并进行注浆处理。站场内正线基床底层填筑采用B组料，填筑试验段选在DK750+730～DK750+830。

在基层施工之前，先报监理工程师复核中线、高程和横披等，合格后测量人员首先在已验收好的底基层顶面上按照摊铺机宽度与传感器间距，每隔10m设一高程控制断面，做好标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数（暂定1.325）算出松铺厚度，决定导向控制线的高度，挂好导向控制线，用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝采用3mm钢丝，导向控制线松紧度适中。因为拉线过紧会导致支撑倾覆，拉线过松两支撑间会产生过大挠度。这两种情况都将使路面产生波浪，因此对控制线标高反复检查，将标高误差控制在容许范围内。

本资料为水泥稳定碎石基层试验段施工技术总结，在拓宽主线K28+320—K28+500段左幅进行了180m厚度为20cm的水泥稳定碎石基层试验段的施工，试验段铺筑过程进展顺利，各种试验检测记录齐全，工程质量符合技术标准，试铺的数据资料对水泥稳定碎石的大面积施工具有参考价值和指导意义。 内容详实，值得参考下载。

C20水泥混凝土路缘石安装试验段的施工是为全线路缘石安装施工探索一套标准的施工方法，确定适合其施工的组织方式、验证机械设备的工作效率、优化施工参数，用以指导路缘石安装的全面施工。

本次试铺段为16CM厚水泥稳定碎石底基层。混合料采用厂拌法拌和，两台摊铺机呈梯队形进行摊铺，线路中间和边缘放两根基准线，前面一台摊铺机以一个纵坡传感器和一个横坡传感器控制作业，后面一台摊铺机以两个纵坡传感器控制作业。

主路基层试验段桩号ZK8+700-ZK8+850，全长150m，为1层水泥稳定碎石+2层二灰稳定碎石，全厚54cm。其中，上基层采用水泥稳定碎石，厚18cm，底宽19.95m。七天无侧限抗压强度≥5.0MPa，压实度98%。

本合同段起点桩号为K11+700，终点桩号为K22+000，全长10.3公里，路线平曲线半径均大于5500米，不设超高。

本资料为水泥稳定碎石底基层试验段总结报告，本次试验段为16CM厚水泥稳定碎石下底基层。 试验段桩号：K9+605～K9+955左幅下底基层。 内容详实，值得参考下载。

本文为某工程路基上路床二层水泥石灰改良土施工方案，内容较详细，可供大家参考使用。

试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到95以上，因此改 良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用LSS220振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在3.0km/h，复压采用LSS220振压五遍或LSS218振压六遍。

水泥石灰稳定土底基层试验段施工技术方案

水泥稳定碎石底基层试验段施工方案(高质专业版)，工程概况，施工资源配置，施工准备工作，混合料生产，混合料运输，碾压方案

培土路肩路缘石安装试验段的施工是为全线培土路肩路缘石安装施工探索一套标准的施工方法，确定适合其施工的组织方式、验证机械设备的工作效率、优化施工参数，用以指导培土路肩路缘石安装的大面积施工。 我合同段培土路肩路缘石安装施工的技术及施工准备工作已全部结束，施工人员及机械设备全部到位，我部已具备培土路肩路缘石安装的施工条件，现根据相关技术规范及和业主、监理程序要求，我部特编制培土路肩路缘石安装试验段施工方案如下。

本试验段计划施工250米，施工段落为K38+050～K38+300左幅,采用厚度为18cm的水泥石灰粉煤灰二灰土内掺水泥底基层, 其最大干密度参考值为1.55g/cm3，最佳含水量参考值为18.5%，具体配合比为水泥：石灰：粉煤灰：土=4：10：30：56。

内容简介 为确保石灰土的要求，首先在取土场进行集中拌和，然后用自卸汽车运至工地，再采用稳定土拌和。每一个施工段面施工机械的配备：一台平地机（PY160）、三台三轮压路机（二台18-21T、一台12-15T）、一台振动压路机（40T）、二辆洒水车一台稳定土拌和机。 1、材料： 石灰质量应符合III级以上的生石灰或消石灰的技术指标，要昼缩短石灰的存放时间，如石灰在野外堆放时间较长时，须妥善覆盖保管，不能遭雨水淋湿。 土应取用塑性指数在15-20的粒性土，水应采用人或牲畜饮用的水，遇可疑水源时，应进行试验鉴定。 2、拌和： 采用集中场地拌和与路拌法相结合的方法。拌和前，先将表面耕植土消除，并对石灰进行充分消解，并保持一定湿度。石灰土拌和时，分二次进行拌和，第一次在土场进行拌和，第二次拌和用路拌机进行路拌，能有效地控制石灰剂量，土场拌和时，用挖掘机将消解后的石灰与土按体积比进行拌和，用推土机配合挖掘机把混合料打堆，集中闷料，经过30小时左右，以使未消解的石灰充分消解。 3、摊铺： 根据路段石灰土层的宽度、厚度及预定的干密度，计划出此段所需要的石灰数量，然后根据灰土的含水量及所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离，用汽车将灰土按所计算的距离至路段上，用推土机配合平地机进行初平。

本资料为路面下封层试验段施工总结，试验是依据已报审批的《基层上洒布沥青和层铺法沥青表面处治下封层试验施工方案》进行的，经过在试验段洒布透层沥青和沥青表面处治下封层的试验施工。内容详实，值得参考下载。

本资料为土石混填路堤试验段施工总结，测量员按设计宽度每边加宽50cm，按每20米一个断面放出中线和边线以后设置相应的纵、横坡度按松铺40cm进行挂线施工，并修建路基两侧临时排水沟渠，以确保施工的排水。 内容详实，值得参考下载。

本资料为路基土方填筑试验段施工总结，我项目部在土方施工前，在K46+640～K46+800段，全幅进行路基土方填筑试验段的施工，长度160米，根据原地面高程，此段填土平均宽度1米，采用山砂填筑施工方案。 内容详实，值得参考下载。

里程桩号：K46+900～K47+100段，线路长200m；该段地势平坦，障碍物少，施工车辆出入方便，离取土场距离近；本路段原地面土质多为粉质粘土，（本项目处于滨海平原区土质表现为盐渍土）。

本文为某工程水泥石灰稳定土底基层试验段施工技术方案，包括了工程概况、施工技术方案编制依据等等内容，可供大家参考使用。

XX高速铁路土建工程五标段路基长42.230km。基床表层中线处设计厚度0.4m，路面总宽13.6m。一般地段基床表层采用级配碎石填筑，过渡段基床表层采用级配碎石+5%水泥填筑。路基施工断面形式如下图。

路基石灰改良土填筑施工组织设计

根据我标段全线均为红砂岩地质的地质情况，为保证路基95区的施工质量，我部决定对强风化红砂岩进行石灰改良，计划于2005年9月1日在K21+584-K21+800全幅路段进行路基石灰改良土填筑试验，该试验段长0.216km。

本资料为：路基石灰改良土填筑施工组织设计，内容详实，可供参考。

本资料为细粒式沥青混凝土抗滑表层试验路施工总结，机械配备：意大利产M-260间歇式拌和机一套，德国产ABG525自动找平摊铺机1台，BW-202AD振动压路机3台， 20t自卸车15辆（5辆调配），水车1辆。 内容详实，值得参考下载。

帷幕灌浆（试验段）技术交底，设计详实，供设计师参考。

本标题为路基试验段施工组织设计方案，其包含的内容仅供参考。

县XX区XX大道总体依据《XX县XX生态示范区概念性详细路网规划》，起点顺接在建设中的姜眉路延伸线，沿途与规划中的K0+538.7规划路、太白路、景贤路、K1+930.788处环岛进行交叉，终点接在环岛，全长1.94KM。全线按城市主干路二级标准进行设计，计算行车速度50Km/h，路面设计荷载：BZZ-100标准轴载（双轮组单轴）。道路红线宽度50.0m，四幅路，双向六车道。 本合同段土方路基试验段设置在K0+780～K0+980，长200米。路线的地质条件、断面型式均具有代表性。该段路基最高填筑高度为3.5m，平均填筑高度约3.0m，本段总填方量为26418.66m3。填方利用开挖人工湖中粗砂砾进行填筑。试验段线路位于直线段上。作业方式为挖掘机配合自卸汽车装运。

1、施工放样 为确保路基填土宽度，土工格栅铺设应在坡角线外2m处，且保证放样准确。 2、填筑材料的挖运 填筑材料采用挖掘机配合自卸车进行，在取料场放一挖掘机挖料，由卡玛斯自卸车运至试验路段，并有规律地倒入洒好白灰线的方格内，倒料前应在相应桩号内布设断面点。每断面设两点，以测量其松铺厚度，此工作由水准仪测定。 3、填筑材料的整平 填筑材料由推土机进行粗平，应做到大面积基本平整后，由平地机平整，因地形原因平整不到边的，由人工平整，并进行由级配良好的填料进行找补。 4、碾压 碾压前先测含水量，以确定填料的适宜碾压含水量，碾压采用18T振动压路机光面，小振各一遍，然后用大振动碾压，碾压顺序为由边到中，纵坡由低到高进行，前后两次碾压应错轮不小于30cm，压到四遍后，每压一遍检测一次压实度，直到满足规范要求以上后为止。 整个过程，要注意施工设备的配备是否满足工作的连续性，为大面积施工提供可靠的技术参考数据，试验段完成后，应对垫层的平整度、宽度、厚度、碾压效果进行检测，以确定整体压实效果，试验段完成后，立即组织相关人员进行现场检测，写出试验段总结报告，以便提供技术参数进行大面积垫层施工。

本资料为大粒径沥青混凝土试验段施工总结，为了研究LAC的工艺可行性，西安公路交通大学LAc研究课题组在xx高速公路(石黄高速)做了试验路段，笔者有幸参加了试验段施工的全过程，以下介绍的就是试验段施工的总结情况。 内容详实，值得参考下载。

本资料为某厂区道路150米试验段施工报告，道路水稳层设计强度3MPa, 水稳层碎石来源于湛江龙头石场，经湛江市公路工程质量监测站做设计配比，水稳层混合了配比为：水泥：碎石：石屑：石粉=5：30：40：30，最佳含水量6%，最大干密度2.23g/cm3,成型压实度97%。 内容详实，值得参考下载。

本资料为砾石土路基试验段施工总结，本合同段在2003年4月16日在K2+100-K2+200段处进行了100m全幅路基填筑试验段施工。试验段施工按土方路基试验段施工方案进行。内容详实，值得参考下载。

取土坑桩号为K66+900，自然含水量为27%，最大干密为1.855g/cm3,最佳含水量为14%,液限为47.7,塑限为27.8,。将试验结果报监理工程师批准。将试验段砂垫层整平、放出路拱，取土坑范围内的地表及杂物用推土机进行清理，清理深度为20cm，集中堆放。

工程概况：由于路基土方95区上路床第一层（5%灰土）已大面积施工，部分段落自检监理工程师验收合格。需进行95区土方路基工程上路床顶（水泥石灰综合稳定土）的施工。施工过程中所需人员已全部到位，各种机械的配套组织已完成。

首先对路基填筑材料即取土场（K34+840-K34+900）土壤应按每5000m3或在土质 变化时取样进行液限 、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR ）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。

河抛石挤淤段位于沙井河左岸1+000~3+606.58、右岸1+ 000~1+413.9、1+660.48~3+606.58段，因长年海陆相沉积，河障及河道淤积严重、河堤冲刷破坏严重、水质污染严重，行洪断面不足，排涝系统部完善，为提高河道通航能力，进一步完善排涝防洪系统，改善区域水质环境，确保河堤防御能力，并在“统筹兼顾系统治理”的总体原则下，我部经业主、监理批准，按抛石挤淤试验段方案组织施工。