某净水站水池施工方案

1、该工程-2F层设计为消防水池，范围2-5轴—2-8轴/2-A—2-D轴，底板标高-11.76M，吸水槽底板标高-12.76M；顶板标高-4.85M。2-5轴—2-6轴范围为泵房，2-6轴—2-8轴为水池。 2、 结构设计 ① 水池基础设计为挖孔桩基础，桩基嵌入中风化基岩3d桩径； ② 桩芯砼强度等级为C25（各类桩的配筋见施工图）； ③ 水池底板300厚，配筋Φ12@200*200；水池底板需置于基岩上； ④水池墙体400厚，2.4M高范围内侧配筋：竖筋Φ16@100，横筋Φ14@200；外侧配筋：竖筋Φ20@100, 横筋Φ14@200。2.4M高范围以上内侧配筋：竖筋Φ16@100，横筋Φ14@200；外侧配筋：竖筋Φ20@200, 横筋Φ14@200； ⑤水池顶板厚150，配筋Φ12@150，负筋Φ12@150或Φ8@150。 ⑥水池底板及墙体采用C40防水砼（掺外加剂UEA –H,掺量根据试配确定），顶板采用普通 C30砼；底板砼浇注一次成型，墙的施工缝留设距池底板顶≥500，并加止水带。 ⑦砼的保护层：根据《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002中的有关规定，和设计要求，水池迎水面钢筋保护层厚度确定为50mm, 背水面钢筋保护层厚度确定为30mm。

净环水池位于大花地厂区动力厂能动中心空压车间，从大花地公交车站到现场约400米，交通便利。施工用水、用电接至距现场60m以内，施工时需拆除现场电杆、围墙、水箱、树木移栽、水箱混凝土基础及管道搬迁等。

3号线清真寺站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站南侧为清真寺，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。

清真寺站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站南侧为清真寺，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。

官桥站大桥为高架站，起讫里程为DK117+745.440～DK17+974.44，全长为229m，连接莲花大道1号特大桥和莲花大道2号特大桥，位于规划的莲花大道中央绿化带上，上跨既有的广州地铁四号线。

外架搭设由外架工长负责实施，其他人员配合。并组织好技术交底。

秦皇寺站为成都轨道交通11号线一期工程的第13个车站，与远期眉山线换乘，站位位于规划福州路西段与规划道路交叉口处，车站沿规划福州路西段跨路口设置。规划的福州路西段道路红线宽54m，现状地面为荒地，规划道路拟与车站同步实施。

1.2.1 工程位置及范围 【****站】位于广州市****大道****路口处，沿****大道呈东西向布置。车站所处****大道现状道路红线宽60米，是广州市黄埔区和其他各区连接的主要道路之一，是广州对外接口的主要干道之一。 站场位于****大道与****路相交路口东侧，整个车站南侧为餐厅、商铺以及光正厂房。车站东侧为****村委会，南侧商铺背后为****村，人口众多，人流量大。 车站有效站台中心里程为YDK10+650，车站设计起点里程YDK10+563.8，终点里程YDK10+704.6，为地下两层站台车站，共设三个出入口、二个风亭。车站总长度为140.8m，标准段宽度为20.8m。

某污水站改造工程施工方案，污水站设计处理规模按12000 m3／d，污水来水量为10000 m3／d。一级过滤处理规模17000 m3／d，二级过滤处理规模7000 m3／d。处理后水质指标为：采用二级过滤后水质指标应满足《碎屑岩油藏注水水质推荐指标》SY／T5329－1994A2级标准。

本工程为某城市净水厂清水池结构方案详图，包含清水池工艺图、清水池后加氨安装图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

1.1地质勘察报告； 1.2设计图纸； 1.3施工现场实际情况； 1.4相关的施工规范、标准、规程； 1.5业主的有关要求；

内容简介 主泵房前池及进、出水池采用翼墙与两岸连接，翼墙分为空箱扶壁式、扶壁式和悬壁式三种型式，墙后填土，并埋设PS80mm钢塑软式透水管排水系统，排水管周围设黄砂反滤层，翼墙迎水面设D75@3000排水孔…… 4.3 边坡防护 施工过程中随时注意边坡土壁的变动情况，如发现有裂纹或部分坍塌现象，必须立即撤离现场，并及时报告现场负责人，及时进行支撑或放坡，并注意支撑的稳固和土壁的变化。每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下继续工作…… 6.6 混凝土施工方法 6.6.1混凝土平仓振捣 混凝土浇筑前将施工缝或基础面表面的垃圾清理干净，用水冲洗干净并充分湿润，将残留在混凝土表面的积水完全清除后，表面铺一层3cm水泥砂浆，配合比与混凝土内的砂浆成分相同。第一层混凝土以及混凝土卸料后的接触处、施工缝新老混凝土结合处加强平仓振捣，以防漏振。在止水片周围，辅以人工捣固，使其密实，对骨料分离严重的地方进行人工分散处理，处理时严禁将砂浆覆盖在分离的粗骨料上面……

本工程位于厦门市同安城南工业集中区原水厂厂区内，在324国道南侧，同辉路西侧。城南加压泵站的扩建工程，包括：新建3000m?清水池一座、泵房及补氯部分管道设备的扩建、无负压给水设备的采购安装调试。 拟建一座3000m?的清水池为埋地式钢筋砼结构，水池采用满堂基础钢筋砼剪力墙结构。设计池顶标高21.15m，设计地坪标高（±0.000）为黄海高程19.90m，设计高度4.45（设计板底为16.20），设计荷载为150N/㎡，相对差异沉降敏感，拟采用板式基础，埋置深度约为3.7m。

碳素三期综合循环水煅烧冷热水池、生阳极冷热水池、除油沉淀池储存溶液呈酸性，混凝土地面、墙面易被腐蚀，为避免池子腐蚀损坏，长久耐用，现对其进行粘玻璃钢（三布四油，一底一面）防腐处理。水池为长方体密闭性容器，循环水煅烧冷热水池：长30m，宽12m，高4.5m；生阳极冷热水池：长24m，宽12m，高4.5m；除油沉淀池：长18m，宽7.2m，高5.8m。施工部位：池底、内池壁、及水池内柱子。总计工程量约3000㎡。

工业蓄水池结构施工坐标采用电厂建筑坐标，±0.00m相当于1985国家高程基准570.40m，标高以米计，其余尺寸以毫米计。 本工程位于新建除盐水箱东侧，综合水泵房北侧，呈矩形双排布局6个生活消防及工业蓄水池，每池尺寸为31.225m*29.4m，净高为5.0m，每池蓄水量约为4000m3。 本工程基础采用天然地基，地基持力层为强风化泥岩，在土方开挖时，地基土距基底标高0.5m处应采取人工开挖，并保持持力层的天然状态。开挖完成后应立即将暴露在空气中的强风化泥岩持力层用300mm厚的C20素砼封闭，并垫至基底标高。 本工程采用钢筋混凝土结构，基础垫层为C20砼，水池体砼为C40，水池砼抗渗标号为W8,抗冻标号为F150，钢筋直径≦10时采用HPB3O0一级钢筋，直径﹥10时采用HRB400三级钢筋。水池底板及池侧壁钢筋砼保护层厚度为50mm，柱及池体顶板钢筋砼保护层厚度为35mm，其余为30mm。

本单体壁板采用无粘结预应力钢筋砼，大大提高了池体的抗裂性能

本资料为：某地区水池防腐施工方案详细文档，资料内容包括：项目文件样本说明，计算表格，详细说明等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

XXXXXX工程消防水池及泵房，位于坡道 Pa-7 至 10 轴，消防水池总长 38.2米，宽 9 米。水池底板 -3m（局部吸水坑 -4m），底板板厚 h=450/500。池壁顶标高+3m，总高度 6m。水池顶部用砖砌体，砌至车道梁或板底。 水泵房位于 Pa-10 至 11 轴间，与消防水池相接，长 13m，宽 9m。底标高 -1.5m 。消防水池为钢筋混凝土框剪结构， 水泵房为钢筋混凝土框架结构。 砼强度等 级为 C40，抗渗等级为 P8。

拟建污泥浓缩池位于XXXX，污泥浓缩池是污泥处理的一个重要构筑物，采用辐流式设计，利用自由沉淀方式浓缩来自调节池的污泥，利用刮泥机及静水压力将浓缩后的污泥送至储泥池。 污泥浓缩池为圆形池体，直径为37.9m，高8.15m,垫层为300mm厚级配碎石层和100mm厚C15素砼, 底板采用C25砼P6抗渗等级，厚度为650mm。壁板采用无粘结预应力钢筋砼，厚度300mm，高6.3m，顶设计有走道板，内侧有集水渠。池中心有一直径1.2m中心筒柱。

工业建筑常用的三布五漆玻璃钢防腐施工方案

污泥浓缩池为圆形池体，直径为37.9m，高8.15m,垫层为300mm厚级配碎石层和100mm厚C15素砼, 底板采用C25砼P6抗渗等级，厚度为650mm。壁板采用无粘结预应力钢筋砼，厚度300mm，高6.3m，顶设计有走道板，内侧有集水渠。池中心有一直径1.2m中心筒柱。

本文档为新建地下消防水池施工方案，包括：工程概况： 本工程为教师维修中心综合维修工程的一部分， 新建地下消防水池， 占地面积 60㎡；基础筏板厚500mm，垫层底标高 -5.675m（吸水槽处）、-5.075m，基础板顶标高 -5m、-4.4m；水池南侧局部降板 600mm... 图片展示等。

主泵房前池及进、出水池采用翼墙与两岸连接，翼墙分为空箱扶壁式、扶壁式和悬壁式三种型式，墙后填土，并埋设PS80mm钢塑软式透水管排水系统，排水管周围设黄砂反滤层，翼墙迎水面设D75@3000排水孔…… 　　4.3 边坡防护 　　 施工过程中随时注意边坡土壁的变动情况，如发现有裂纹或部分坍塌现象，必须立即撤离现场，并及时报告现场负责人，及时进行支撑或放坡，并注意支撑的稳固和土壁的变化。每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下继续工作…… 　　6.6 混凝土施工方法 　　6.6.1混凝土平仓振捣 　　 混凝土浇筑前将施工缝或基础面表面的垃圾清理干净，用水冲洗干净并充分湿润，将残留在混凝土表面的积水完全清除后，表面铺一层3cm水泥砂浆，配合比与混凝土内的砂浆成分相同。第一层混凝土以及混凝土卸料后的接触处、施工缝新老混凝土结合处加强平仓振捣，以防漏振。在止水片周围，辅以人工捣固，使其密实，对骨料分离严重的地方进行人工分散处理，处理时严禁将砂浆覆盖在分离的粗骨料上面…… 　　 约14页 编制于2010年

某化学废水池深井降水施工方案，本工程基坑长33.4m，宽13.4m，挖深-9m左右，本场地自然地面地水平标高-0.3m，废液收集池及化学废水池基础底板下底为-9.4m，地下水源比较丰富。考虑到施工的顺利，采取3口深井预先降水，开始完土后，深井保留到底板基础浇捣混凝土时拆除。

实施：本方案作为本工程施工时的原则性指导文件，具体施工过程中可因条件变化进行适宜性变更。本方案由工程技术部负责实施，并进行书面的、口头的技术交底。

积极开展创建安全文明工地工作，认真贯彻执行《山西省安全文明工地标准》，争创省级安全文明工地。

内容简介 某化学废水池深井降水施工方案，本工程基坑长33.4m，宽13.4m，挖深-9m左右，本场地自然地面地水平标高-0.3m，废液收集池及化学废水池基础底板下底为-9.4m，地下水源比较丰富。考虑到施工的顺利，采取3口深井预先降水，开始完土后，深井保留到底板基础浇捣混凝土时拆除。

图纸包括平面图、立面图、排水地沟断面、水沟盖板平面、屋面保温隔热层详图等。

中铁上海局集团有限公司 无锡市轨道交通1号线土建工程18标项目经理部 2

延安路站位于海信立交桥南侧，沿延安三路南北方向布置。延安三路现状道路宽25m，规划道路宽30m，双向4车道，车流量较大。车站西北侧为潜院家属楼（待拆迁）、颐中花园小区，车站西侧为冠业大厦29层楼，车站西南侧为金狮大饭店10层楼，车站东北侧为海信都市阳光住宅小区，东侧为青岛贵和福利厂。 车站主体为暗挖单拱双层结构，全包防水，车站中心里程处拱顶覆土约17m，车站中心里程为YSK27+810.667,车站起讫里程为YSK27+687.017～YSK27+885.817,全长198.8m，标准段宽度为21.44m。车站共设置3个地面出入口（包括1个预留出入口）、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。其中，2号风亭和C出入口位于潜院家属楼拆迁地块内，A出入口位于贵和福利厂拆迁地块内，目前上述两处拆迁均未启动。 在车站小里程端设置一座临时竖井及横通道。详见附图1：延安路站总平面布置图。

本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。

清真寺站为3号线二期的第16座车站。本站为地下三层岛式车站，站台宽度为11.00m。车站设置靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站南侧为清真寺，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。根据车站周边建设条件及客流特点，车站地面共设4个出入口。

站卧石根据设计道路中心线和车行道宽度放样，以道路纵坡变换点为放样段落的起止点，先钉边桩（站卧石的交接线），桩的间距直线段约为10～15m；曲线段为5～10m；特殊情况下为3～5m。

毛蓬岗隧道位于浙江省杭州市境内，进口位于浙江省萧山区所前镇传芳村，出口位于萧山区临浦镇化家村，隧道全长9883m。其中隧道左线单线进口里程DK27+154，左线单线隧道结束里程DK31+200，左线单线隧道全长4046m，其中DK30+749-DK31+200为左线单线小间距段；隧道双线起始里程为DK31+200，隧道出口里程DK32+909，双线段长1709m， DK31+200-DK31+540为大跨结构加宽段、DK32+540-出口为双线0加宽段；右线单线全长4128.794m ，其中YDK30+694-YDK31+143.794为右线单线小间距段，右线隧道进口里程YDK27+015，右线单线隧道结束里程为YDK31+143.794。

武汉轨道交通2号线南延线第一标段光谷大道站为位于珞瑜路与光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二层岛式站台。车站南侧位于虹景立交桥下方，北侧紧邻湖北交投地下车库。由于交通中心东西两侧均有管线不能迁移，北侧界面交接等影响，开挖不能一次成型，故本次开挖是根据现场实际条件而开挖的，基坑支护也是根据现场实际开挖面而形成的。基坑底与冠梁底部持平，喷锚平均高度为2.985m，长度50.4m，喷锚总面积为226㎡。

探亲楼场地污水处理站格栅调节池及设备间工程地上为单层钢筋混凝土框架结构，地下为二层钢筋混凝土结构，基础采用钢筋混凝土单独柱基及钢筋混凝土筏板基础。

⑴边洞开挖两侧全部贯通后进行内部二衬结构施工。 ⑵施工顺序由车站中部分界里程K6+060向南、北两侧分别进行。 ⑶现场准备8套模板拱架，两队各4套，各队两侧边洞各两套倒换使用。两侧边洞尽量做到对称拆除，对称进行二衬施工。 ⑷同一环边洞结构施工总体顺序: 仰拱底板施工→边墙与站厅板施工→顶拱施工。 ⑸采取分段跳槽的施工方法，隔一打一：底板分段长度为9米，每间隔一衬砌段施做一段，拆除10m中洞临时隔壁，施做二衬结构，通过9m做为试验段取得信息化数据，指导下步施工。站台层边墙、站厅板和拱部分段长度为6米，每每间隔一衬砌段施做一段，拆除7m中洞临时隔壁施做二衬结构，通过6m做为试验段取得信息化数据，指导下步施工。 ⑹拆除支护原则：不影响二衬的部分不拆除，做好未拆除部分的支撑转换。 ⑺边洞衬砌在出入口接头一段在该段两侧边洞结构施工后（两边从开挖轮廓向外留出1m，段长9.7m。）施做段内部分边墙、中板和部分拱部，留出并保护好钢筋、防水板接头，出入口开挖轮廓外留成方形孔洞。衬砌后在出入口开挖轮廓外加设I25工字钢加强框梁，开挖完出入口暗挖段后在将该处剩余边洞衬砌结构和出入口接头一次施做完毕。 ⑻挑高段内主体和风道接合部位由于受平移墙影响，有部分未开挖，拟在边洞衬砌至该处前开挖完毕。为减小边洞衬砌破除混凝土对该处开挖施工时初期支护的影响，两侧各留三跨边洞不衬砌，南侧施工至K6+001.44，北侧施工至K6+131.39，总衬砌长度129.95m。然后施做挑高段内中洞和挑高段端头一侧边洞结构（包括端墙、扶壁柱、回填部分）和与车站相接的一段风道（不少于6m），最后集中处理车站边洞和风道结合部，开挖并衬砌该处边洞和风道接头。 接合部分开挖和衬砌方案待与设计院等相关方讨论后另行编制挑高段内主体结构施工方案。挑高段内主体施工后回头做完剩余部分边洞结构。 ⑼加强全过程中、边洞监测，提前收集并分析各类监测数据，随时掌握结构受力、变形等数据变化，动态控制施工。 ⑽施工进度安排 根据经理部制定的年度施工计划以及生产季度计划，结合工程的实际进展情况，车站边洞二次衬砌计划自XXXX年11月30日起，XXXX年3月15日结束。安排如下： 1）边洞底板二衬施工： XXXX.11.30---XXXX.12.22 23天 2）边洞边墙及站厅板二衬施工： XXXX.12.9---XXXX.1.22 45天 3）边洞拱部二衬施工： XXXX.12.23---XXXX.3.14 30天 （详见施工进度计划横道图） ⑾劳动力组织安排 为了确保工程能够在计划工期内完成，我们将组织安排足额的熟练技术工人，以满足过程施工的需要。

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1 号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交， 路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车 站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下 有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m， 宽约7.7m，1、3、4 号出入口高6.3m，2 号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路 口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口 西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修 筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400， 有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括 地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室 以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为 CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人 防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～ 20.29m，长279.4m。面积约5520m2。