盾构吊出井凿除桩头施工技术交底

本标段共有6座桥、3座通道，其桩基共196根，总长4664米，其中直径1.2m的桩基共120根（2712m）、1.5m的桩基共76根（1952m）。 根据施工工艺需要，所有桩基需破除超灌混凝土桩头，其中桥台位置桩基破除桩头后施工“工型”承台；桥墩位置桩基墩桩相接段（1.5m长）需接桩施工，便于墩桩钢筋变截面相接。

一、设计依据 　　1）《广州市轨道交通三号线某段工程某区间详细勘察阶段第三次岩土工程勘察报告》 　　北京城建勘测设计研究院有限责任公司 2007年5月 　　2）《同永区间初步设计修改》2007年4月 　　3）广州市轨道交通三号线某段工程设计总体部提供的有关工作联系单及会议纪要以及相关技术协调会议纪要等。 　　4）广州市轨道交通三号线某段工程技术要求 　　 5）《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 　　6）《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 　　7）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）2006版 　　8）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002） 　　9）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2001） 　　10）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002） 　　11）《建筑地基基础设计规范》（DBJ 15-31-2003） 　　12）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 　　13）《三号线某段工程施工图线路第一版》2007年11月26日 　　 　　三、主要设计原则 　　3.1安全等级：主体结构安全等级为一级。 　　3.2耐火等级：主体结构耐火等级为一级。 　　3.3抗震等级：主体结构按地震设防烈度7度进行抗震验算。 　　3.4人防防护等级：主体结构人防防护等级为六级。 　　3.5结构防水等级：区间主体结构防水等级为二级。 　　3.6结构净空尺寸除满足建筑限界和建筑设计要求外，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形、沉陷等因素予以确定。 　　3.7结构强度、刚度、稳定性：结构设计分别对施工阶段和正常使用阶段进行强度验算，并满足刚度、稳定性及耐久性等要求。 　　3.8结构抗浮: 主体结构按最不利水位进行抗浮验算，在不考虑侧壁摩阻力的情况下，其抗浮安全系数不小于1.05；在考虑侧壁摩阻力的情况下，其抗浮安全系数不小于1.15。 　　3.9结构防杂散电流：主体结构设计依据六号线工程技术要求采取防止杂散电流对结构的腐蚀措施。 　　 　　五、主体结构设计 　　5.1 结构设计 　　为满足盾构吊出及矿山法施工的要求，中隔墙在盾构施工完毕后施工，主体结构顶板预留盾构吊出孔（兼矿山法隧道出土孔）。 　　5.2计算原则 　　5.2.1结构构件根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和稳定性、变形及裂缝宽度验算。 　　5.2.2结构的安全等级为一级，构件的重要性系数取1.1。 　　5.2.3受弯构件的最大挠度不应超过L/400～L/300，悬臂构件的允许挠度取2（L/400～L/300）。 　　5.2.4结构构件的裂缝控制等级为三级，即构件允许出现裂缝。防水砼结构裂缝宽度限值：迎水面不大于0.3mm，背水面不大于0.3mm。 　　

结合广州地铁五号线盾构区间隧道穿越高架桥的工程案例, 介绍了穿越桩基的凿除施工中竖井施工、横通道施 工、被托换桩凿除施工、回填施工等具体方法。其经验可供今后类似工程借鉴参考。

加工场地垫上等高的方木存放，以免粘上泥土；每组骨架的各节要排好次序，便于使用时按顺序装车运出；每个节段都要挂上标志牌，标明敦号、桩号、节号（因为护筒顶标高不同，其长度也不相同，因此更应标写清除）。

桩头破凿分项工程施工技术交底记录.xls桩头破凿分项工程施工技术交底记录.xls

区间盾构吊出井为地下一层混凝土箱形结构，采用明挖法施工，盾构吊出井内净空尺寸：12×8m，基坑深约18.86m。

本资料为某盾构掘进施工安全技术交底，目录齐全，内容完整，可供下载使用

工程概况，工程地质，施工方法

随着城市轨道交通建设快速发展，城市地下空间开发利用规模不断扩大，地下工程的近接施工越来越多。合理控制了盾构近距离穿越已建隧道(构筑物)时所引

本资料为桩头破碎凿除劳务承包合同， 甲方为确保 工程基础施工的顺利进行，决定将该工程基坑中的超长桩头进行破碎凿除，并将该施工任务经议标协商后交乙方承包施工。根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》和《建设工程质量管理条例》及有关法规的规定，结合本工程具体情况，双方经协商一致，签订本合同。 一 工程名称 二 施工地点 三 承包方式：本工程采用清工承包。包质量、工期、安全生产、文明施工、综合治理。所有破桩机械和修凿工具均由乙方自备。

本交底针对桩头和抗浮锚杆端头部位的防水处理进行交底，适用于住宅小区和公建工程的地下室。

1、 拆除方式及范围 　　 ○A部从上至下，从中间至两边，○B部分钢筋切割由下至上分三段进行，并同步凿除混凝土；凿除范围为预留洞门范围内，洞门凿除平面示意图详见图2-2。 　　

盾构掘进施工宜使用盾构机，施工前应根据工程与水文地质情况、设备供应情况，选择适宜的盾构机械类型。

本工程开挖至距承台底标高5～30cm，采用人工开挖清理并找平，并采用挖机或人工在基坑边坡夯实，在基坑周围设置围栏，围栏高度不低于1.2m，基坑内四周设置明排水沟和集水坑。

混凝土浇筑时,下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土，上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离保持1.5m以上

在斜面上浇筑混凝土时，从低处开始逐层扩展升高，同时保持水平分层； 混凝土分层厚度不宜超过30cm。

机械振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。 每一振点的振捣延续时间为20～30s,以混凝土不再沉落,不出现气泡,表面呈现浮浆为度。

插入式振捣器软轴的弯曲半径不得小于50cm，并不得多于两个弯，操作时振动棒应自然垂直地沉人混凝土，不得用力硬插、斜推，拔出时应缓慢垂直拔出，将气泡带出，也不得全部插入混凝土中。（4）振捣器应保持清洁，不得有混凝土粘结在电动机外壳上妨碍散热。

6-承台混凝土施工技术交底6-承台混凝土施工技术交底6-承台混凝土施工技术交底6-承台混凝土施工技术交底6-承台混凝土施工技术交底

3-墩身混凝土施工技术交底3-墩身混凝土施工技术交底3-墩身混凝土施工技术交底3-墩身混凝土施工技术交底3-墩身混凝土施工技术交底3-墩身混凝土施工技术交底3-墩身混凝土施工技术交底3-墩身混凝土施工技术交底

介绍了不良地质条件下盾构施工难题以及应采取的技术措施，施工前应做好充分准备，以确保盾构快 速、安全地通过不良地质地层。

本资料为各类盾构施工技术及施工工法简介，共122页。 上海地铁8号线黄兴路～开鲁路2.6km区间隧道采用双圆盾构，上海隧道工程股份有限公司引进了2台ф6300×W10900双圆盾构掘进机，于2003年8月始发推进，于2003年12月底完成866m区间隧道掘进。Ф6300×W10900双圆盾构掘进机的刀盘为辐条式，开口率较大（80％以上）。

为规范全线桩基础桩头凿除施工，保证桩身完整性，推行环切法工艺

挖孔至一定深度后埋设护筒，护筒底部和四周所填粘质土必须分层对称夯实。护筒埋置深度应根据设计要求和水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。

1 施工准备 1.1 材料及要求 1.1.1 本工程地下防水等级Ⅱ级，设备间防水等级Ⅰ级；Ⅱ型聚酯胎高聚物改性沥青防水卷材。 1.1.2 规格：防水卷材厚度为4+3mm，宽度为1000mm，长度为10m；水泥渗透结晶防水涂料≥0.8mm；

按新奥法原理组织施工，施工中严格坚持监控量测，开挖采用光面爆破技术。断层及软弱围岩段的施工，坚持“预报超前，治水先行、管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、速反馈、控变形”的施工原则。

盾构由站南端始发，掘进施工后，在来北端接收。施工对象为站始发端头土体加固，采取地面钻孔双重管无收缩帷幕止水注浆 双重管钻机采用特殊的钻杆。钻孔时，清水从端头混合器的端点送出，利于成孔；钻孔到所定深度，用高压注浆泵将双液浆分别压入钻杆外管和内管内，在端头混合并进行喷射，使浆液能够较好的浸透到地层中

本资料为地铁盾构工程关键施工技术，PDF格式，共82页 盾构法作为一种先进的隧道施工工法具有以下特点： （ 1）盾构施工无需大面积迁改建筑、管线等，对周边环境干扰较少，对地面交通及居民生活较小，施工不受地形地貌，江河水域、天气等条件限制。 （ 2）盾构设备是针对某一类地质条件、隧道断面尺寸、埋深条件、围岩等进行设计、制作或改造，盾构设备的适应性、可靠性分析是必不可少的步骤。

网格式盾构法施工隧道工程由于其快速、经济常用于电厂建设中的进排水隧道工程中。但网格式盾构施工对 土体扰动较大，对海堤的变形和稳定均造成较大的影响；同时软土地区的海堤在自身荷载作用下沉降尚未完成，尤其是下卧层沉降未稳定，导致盾构隧道产生一定的纵向不均匀变形；盾构隧道施工和海堤相互影响成为亟待解决的关键问题。以大唐宁德电厂穿越新建海堤的进排水盾构隧道工程为例，在有限元数值计算分析基础上，提出了切实可行的加固措施，指导设计和施工；同时，对隧道施工过程中原位测试数据作了详细的分析；最后，给出了盾构在穿越海堤阶段的推荐施工速度、施工中建议采用的注浆和预起拱等加固措施以及隧道的变形、孔压等方面的一些规律性结论，为实际工程中类似的穿堤盾构隧道设计与施工控制提供依据。

近年来，随着经济的快速发展，城市化的不断向前发展，同时也为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，城市交通的发展是其中至关重要的一部分，地铁作为城市交通的重要组成部分，正在日益扮演着驻足轻重的地位。

加气混凝土砌块应符合规范规定，加气块进场后经检验合格，质量证明书等资料齐全。不同批次的加气块应分开堆放整齐，高度不超过 2.0m，并有详细记录，严禁暴晒、雨淋，以防破 损。 蒸压加气混凝土砌块出库至进场时间不宜少于14d，进场后堆放时间不宜少于14d，产品龄期应超过28d。

本工程先将窗台基层清理干净，松动的砖要重新补砌好，砖缝划深，用水润透，然后用C20豆石混凝土铺实，厚度宜大于2.5cm，次日刷胶粘性素水泥一遍，随后抹DP-MR砂浆面层，待表面达到初凝后，浇水养护2～3d，窗台板下口抹灰要平直，没有毛刺。

施工技术措施，坡口加工与管口组对，焊接

风机盘管安装的相关材料、机具准备、质量要求及施工工艺等。

材料要求，作业条件，操作工艺，质量标准

本资料为住宅吊篮施工技术交底记录，word格式，共10页。 吊篮施工准备： （1）吊篮进场根据工程场地大小，使用数量及时间等情况，合理安排调度，分批进场。 （2）在吊篮所使用位置的建筑物内，预备380 V电源。 （3）为了降低工人往楼内搬运吊篮配件的强度，提高吊篮的安装速度，安排塔吊或者升降机设备予以配合。 （4）在使用吊篮位置的楼层面上，具备基本平整条件（不需要预埋任何件）。已做防水保护层的，准备木板若干，以加强成品的保护。 ......

使用扣件式钢管支架做模板支架时，支架搭设应符合下列要求： (1)可调底座的调节螺杆伸出长度超过30cm时，应采取可靠的固定措施。 (2)满堂红支架的四边和中间每隔四排立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。 (3)高于4m的满堂红支架，其两端和中间每隔四排立杆应从顶层开始向下每隔两步设置一道水平剪刀撑。 (4)当梁模板支架立杆采用单根立杆时，立杆应设在梁模板中心线处，其偏心距不得大于2.5cm。 (5)立杆的纵、横间距应符合施工设计的规定，每搭完一步支架后，应进行校正；立杆应竖直，2m高度的垂直偏差不得大于1.5cm；每搭完一步支架后，应进行校正。