地铁区间线管敷设技术交底资料

金属桥架及电缆敷设技术交底纪录

室内电缆桥架敷设技术交底.pdf

施工管理要求，通风与空调风管制作安装工程技术交底

聚硫密封胶系双组分制品，主剂为液态多硫聚合物，固化剂为金属氧化物，使用时将主剂和固化剂按规定比例混匀，固化反应后形成类似橡胶的高弹性密封体。由于是双组分反应型材料，又较黏稠，嵌填作业前需双组分混合，相对而言施工不太方便，也有搅拌不均之虞。因此，虽然固结体性能较好，但是施工性稍差。

车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护采用1000mm厚地下连续墙结构，主体结构为地下3层双跨岛式车站。 本工程所用塔吊为TC5610型塔机，最大臂长56m，自由高度40.5m，自由高度时的塔身组合为1个固定基节EQ+1个标准节EQ+12标准节E，额定起重力矩63t·m，最大起重量6t。

本资料为：地铁车站TC5610塔吊安拆技术交底(二级)，编制于2019年，共17页。 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护采用1000mm厚地下连续墙结构，主体结构为地下3层双跨岛式车站。

施工准备，操作工艺，镀锌钢板风管制作及风管支吊架制作

本技安全术交底适用于大明路车站钻孔桩施工，钻孔桩直径为1.0m。

泥浆池周边必须设立全周边安全可靠的围护，且高度不得小于1.2m，且距池边不得小于1m

桥架敷设电缆桥架施工技术交底.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

电缆线路敷设安全技术交底，内容详细丰富，可供网友参考下载。

1、结构施工时配合土建,按照设计图纸做好顶板及墙内管路预埋、吊架预埋件的安装工作,顶板及墙内管路甩口位置要准确。 2、吊顶内配管应配合吊顶施工进行,项目经理部根据工程进度,合理安排配管与吊顶的施工工序,避免交叉打架现象。

交底提要：管内配线敷设的相关材料、机具准备、质量要求及施工工艺。

本质量管理适用于10kV及以下一般工业与民用建筑电气安装工程的电力电缆敷设。

缆短距离搬运，一般采用滚动电缆轴的方法。滚动时应按电缆轴上箭头指示方向滚动。如无箭头时，可按电缆缠绕方向滚动，切不可反缠绕方向滚运，以免电缆松驰

挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及倾坍可能时，人员要立即离开并及时处理。

植筋要求：植筋应满足植入深度15d，粘结牢固，拉结筋采用5mm的带肋钢筋，拉结筋严格按设计和规范要求，其间距结合砖砌模数按500㎜留设，构造柱纵向主筋采用9mm带肋钢筋

电气操作人员严格执行电工安全操作规程，对电气设备工具要进行定期检查和试验，严禁非电工进行电工作业。

在吊装作业点，施工操作人员必须搭设供人员作业的操作平台，同时采取可靠的支撑防护，确保管道吊装与安装过程中不发生倾倒。

1.严格按造作规程进行操作；焊工、起重工等特殊作业人员需持证上岗。 2.施工现场危险源要有明显的标志；进入施工现场需衣着整齐，佩戴安全帽。 3.各种吊装用具需定期检查，发现问题立即处理。 4.若钢柱截面长度过大，组装起吊是要选好吊点位置和绑扎方法；行车启动时必须由专业人员指挥 5.高空作业人员需佩带安全绳

在规定禁止烟火的地段和库区内，应严禁明火及吸烟，对危险品仓库应禁止携入火种。库工对入库人员有进行宣传教育的义务

砌体材料：本工程主要采用加气混凝土砌块，容重≤7.0KN/m?，砂浆：外墙砂浆强度为Mb7.5，内墙砂浆强度为Mb5、卫生间砂浆强度采用Mb7.5。外墙厚度为100、200、250、300mm；内墙厚度采用100、150、200、250、300mm，卫生间及楼梯间墙体厚度均为200mm。

搭设过程中应划出工作标志区，禁止行人进入，统一指挥，上下呼应，动作协调，严禁在无人指挥下作业。当解开与另一人有关的扣件时必先告诉对方，并得到允许，以防坠落伤人。

采用中砂。有复试报告。其含泥量（按重量计），当混凝土等级高于或等于C30时，不大于3%。低于C30时不大于5%。对C10混凝土用砂，可酌情放宽。

本资料为全套安全技术交底。 目录： 一、安全技术交底（范样） 1、钢筋作业安全技术交底 2、砼施工作业安全技术交底 3、木工支模作业安全技术交底 4、砌筑工程作业安全技术交底

本资料为：工程资料-安全技术交底大全，共350页，内容详实，可供参考。

此文案为地面工程(现浇水磨石)安全技术交底.doc，内容详细。值得参考

在接设临时电源时，电线均应架空，过道须用钢管保护，不得乱拖乱拉，电线被车辗物压

区间二次衬砌施工的施工里程为k4＋984~k5+979，衬砌长度为995双线米。二次衬砌的结构形式为马蹄形，混凝土为Ｃ30钢筋防水混凝土。其标准断面：左线长975米，右线长898.9米，标准断面衬砌厚度：拱墙30㎝、仰拱35㎝。右线存在与地铁七号线联络线76.1米的变截面，其衬砌厚度：拱墙从30㎝变到50㎝、仰拱从35㎝变到55㎝。人防段、隔离柜段、正洞与迂回风道交叉段为变断面，衬砌厚度为35㎝，迂回风道、转辄机房等变断面，衬砌厚度为30㎝。

1.1、工程范围 本工程为广州市轨道交通地铁四号线，位于广州市南拓发展轴的轴线上，处于沿珠江入海口河道的西岸地带，串联了科学城、软件园、奥林匹克中心、琶洲会展中心、生物岛、大学城、广州新城、黄阁工业区、南沙经济技术开发区，是广州市轨道交通南北向主干线，是广州市中心城区联系南部各新兴产业发展组团的轨道交通快速线，起到拉开城市布局、促进城市健康发展的引导作用。 本标段为车陂南至黄阁段（不含大学城专线）高架区间4标土建工程，主便道施工里程YCK30+952～市莲路以北、下部结构及相关现浇梁及路基段施工里程YCK30+951.979～YCK33＋246.500、预制箱梁架设及桥面工程施工里程YCK27＋972.840～YCK34+912.550。

隧道拱顶距桥墩基础底为4.4m，区间隧道设计断面形式为复合式衬砌，采用浅埋暗挖法施工。地层从上至下依次为：粉土、粉质粘土、粘土夹粉细砂等，上层滞水埋深为 3.2～4.8 m。潜水埋深为 9.65～19.6 m。由于XX河对地层水的补给作用，地层含水饱和。

本资料为：地铁某标段区间施工组织设计，内容完整，详细，可供参考。

本工程线路左线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690，短链37.25m，全程471.61m；右线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链25.212m，全长483.648。

第一标段：包括首义路站、复兴路站、首义路站～复兴路站区间。 首义路站台中心里程为AK16+719.4m，外包总长为364.80m，标准段外包总宽25.30m，首义路车站为地下两层岛式站台车站，设五个出入口，车站总建筑面积为19628m2，主体建筑面积为16835m2，附属建筑面积为2793m2，采用半盖挖法施工。

xx站～xx路站区间：区间右线起讫里程为右DK13+850.785～右DK14+362.859，长511.679m。区间左线起讫里程为左DK13+850.785～左DK14+362.859，长511.390m，自xx路站始发，依次下穿xx路、xx铁路、侧穿京沪铁路，侧穿xx6层住宅区、侧穿xx供热中心最后到达xx站。单洞单线双线双区间工程，本区间有1段平面曲线，左右线曲线半径均为2000米，线间距为10.4m～16m，纵断面最大坡度为25‰，最小坡度为2‰，区间覆土最大厚度为：16.9m,最小厚度为：12.7m，本区间盾构均由xx路站始发xx站接收右线盾构率先始发,盾构管片设计采用净空5500mm，管片厚度350mm、环宽1.5m。 铁路监测由业主直接委托的北京交大建筑勘察设计院有限公司进行监测有专项的监测方案,我单位监测范围不包含铁路,因此本方案不再论述对铁路的监测内容。 本区间隧道埋深在12.7-16.9m之间,根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.2的划分，确定本隧道工程的监测为二级。 本区间侧穿xx小区及xx供热中心，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.3的划分，确定周边环境风险等级为二级。 根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.5的划分，确定本区间监测等级为二级。