广东地铁端头加固素混凝土桩与袖阀管注浆施工方案

CFG(Cement Fly—ash Grave)桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂和水按一定配合比均匀搅拌形成的高粘结强度桩，和桩间土、褥垫层一起形成复合地基，既能较充分的发挥桩体材料的潜力，又可充分利用天然地基承载力，并能因地制宜利用地方材料，具有工效高、成本低、工后变形小、沉降稳定快的优点。

本标段特殊地基处理安排在2011年6月～2011年10月期间完成，期间温度适宜混凝土施工，因天气异常引起温度过高时，将采取相关夏季保措施进行应对。

本图纸为素混凝土桩(CFG桩)复合地基抗拔桩设计图纸，内容包括：CFG桩平面布置图、B区地下一层梁配筋图、A区地下室底板配筋图、C区地下室底板模板图、B区地下室底板梁配筋图、C区地下一层板配筋图等内容，图纸内容详实，可供大家下载参考。

全套建筑结构设计图纸，主要包括: 　　建筑施工图纸,建筑施工设计说明、一层平面图、二层平面图、三层平面图、地沟平面布置图、正面图、立面图、剖面图给你个10张图纸。 　　结构施工图主要包括：基础平面施工图、桩样图、框架柱平面布置图、结构平面布置图、框梁详图、楼梯详图等共15张图纸。

盾构由站南端始发，掘进施工后，在来北端接收。施工对象为站始发端头土体加固，采取地面钻孔双重管无收缩帷幕止水注浆 双重管钻机采用特殊的钻杆。钻孔时，清水从端头混合器的端点送出，利于成孔；钻孔到所定深度，用高压注浆泵将双液浆分别压入钻杆外管和内管内，在端头混合并进行喷射，使浆液能够较好的浸透到地层中

XX地铁2号线XX段盾构工程共有2个区间，分别是XX站（原XX路站）～XX站（原XX路站）区间和XX站（原XX路站）～XX站区间。

长乐坡车站位于长乐东路与规划长十路路口，车站沿长乐路东西向布置，车站为地下两层岛式车站，车站设计起止里程YDK27+545.192——YDK27+759.892，车站中心里程YDK27+618.692.车站基坑长度为214.7米，基坑标准段宽18.70米，深16.70—17.00米，西端盾构凹槽局部深18.60米。

施工准备： 1、材料及主要机具： 1）水泥：宜用325号~425号硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、和普通硅酸盐水泥。 2）砂：中砂或粗砂，含泥量不大于5%。 3）石子：卵石或碎石，粒径5~32㎜，含泥量不大于2%，且无杂物。 4）水：应用自来水或不含有害物质的洁净水。 5）外加剂、掺合料：其品种及掺量，应根据需要通过试验确定。 6）主要机具：搅拌机、磅秤、手推车或翻斗车、铁锹（平头和尖头）、振捣器（插入式和平板式）、刮杠、木抹子、胶皮管、串桶或溜槽等。

009素混凝土基础施工工艺009素混凝土基础施工工艺009素混凝土基础施工工艺

本方案为素混凝土基础施工工艺标准，本工艺标准适用于工业与民用建筑中素混凝土基础。

我公司从施工专项方案，人员配置，机械配备、材料供应和工程服务等方面全力以赴，精心施工；我们将会将本工程列为本公司的重点工程，以雄厚的企业整体实力为依托、为后盾，优质高速地完成本项目工程，交出让业主满意的精品。

1、施工现场用泡沫围挡隔离围蔽，实行全封闭施工，设置警示红灯、反光条等安全醒目标记，提醒过往车辆及行人注意安全。避免误撞工地伤害施工人员，造成安全事故。并按文明施工要求贴出相关标语及警示标志。 2、吊运泥土、石块用的箩筐或吊桶、滑轮、吊钩应完好牢固，用箩筐和吊桶装运泥土、石块不要装得太满，防止因装得太满，造成泥土、石块坠落伤人，吊运较大的石块时，井下操作人员必须离开工作面，方可起吊。井下顶管作业人员必须戴安全帽，严禁不戴安全帽作业。吊运上来的泥土、石块要及时清运，不能及时清运的泥土、石块应堆放在离井口边沿1米以外，并且高度不得超过1.2米。防止泥土、石块滚动掉入井下伤人，吊运上来的泥土、石块够一车时，应及时用车辆转运走。当天的余泥尽量当天运走，避免污染环境。

简要介绍地铁设计的基本方法,着重介绍端头井的结构类型、端头井计算的模型和计算中存在的问题,探讨了端头井的分析计算方法.实例计算结果表明,对于端头井结构,不适宜采用平面框架进行计算.在空间分析的前提下,在计算模型上适当做出一定程度的简化,对构件的主要受力特征作了分析和总结,通过和平面结构的对比,提出了端头井结构在设计中应该注意的问题.所得计算结果合理,对工程设计具有指导作用.

CFG(Cement Fly—ash Grave)桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂和水按一定配合比均匀搅拌形成的高粘结强度桩，和桩间土、褥垫层一起形成复合地基，既能较充分的发挥桩体材料的潜力，又可充分利用天然地基承载力，并能因地制宜利用地方材料，具有工效高、成本低、工后变形小、沉降稳定快的优点。

本图纸为某基坑工程设计cad素混凝土桩地基处理图纸（含设计说明）；包括：设计说明、基坑开挖及CFG桩试桩桩位布置图、混凝土桩身图等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

本资料为素混凝土灌注CFG桩长螺旋法施工技术（共54页，图文），ppt格式 概况： CFG(Cement Fly—ash Grave)桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂和水按一定配合比均匀搅拌形成的高粘结强度桩，和桩间土、褥垫层一起形成复合地基，既能较充分的发挥桩体材料的潜力，又可充分利用天然地基承载力，并能因地制宜利用地方材料，具有工效高、成本低、工后变形小、沉降稳定快的优点。

xx路站～xx中心站区间从xx路站出发后，下穿过xx大道的xx路，沿创业一路直行，到达xx中心站。 明挖段施工里程：右DK3+012.0～DK3+153.101，长141.101m，左DK3+009.56～DK3+153.101，长143.541m；明挖盾构接收井里程：右DK2+996.994～DK3+012.0，左DK2+994.53～DK3+009.56，盾构井主体结构内轮廓尺寸为18.4×13.4m。 基坑西端深约23.4m，宽约20m；东端深约24.75m，宽11.75m。根据基坑功能，结合地质及周边环境，及xx地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，本区间主体围护结构安全等级为一级；基坑支护结构安全等级为一级；施工阶段围护结构最大变形：围护结构最大水平位移≤0.25H%（H为基坑开挖深度），且≤30mm；基坑侧壁重要性系数1.1；地面最大沉降量≤0.15%H，且地面变形沉降量控制在30mm以内。 区间主体围护结构标准段及盾构井均采用1000mm厚地下连续墙，地下连续墙基本幅宽为6.0m，幅间采用接头管接头。淤泥深度大于2m的地段，地下连续墙两侧布置φ550＠500mm双排水泥搅拌桩加固土体。基坑支撑共设置5道，第一道撑和斜撑采用600×700mm、500×600mm、1000×800mm钢筋混凝土支撑，其余4道支撑采用Ф600mm，t=14mm、t=16mm钢管支撑，第4道支撑为双拼钢管支撑。

高压旋喷桩施工方案(南线各竖井端头加固)，工程概况，施工总体安排，施工方法，质量标准及检查措施，质量、安全、环境保证措施，防汛、消防、保卫保证措施，旋喷桩施工预案

本资料为：房建技术交底素混凝土基础施工工艺，内容详实，可供下载参考

主要机具：搅拌机、磅秤、手推车或翻斗车、铁锹（平头和尖头）、振捣器（插入式和平板式）、刮杠、木抹子、胶皮管、串桶或溜槽等。

本资料为：某地区素混凝土基础工艺标准详细文档，资料内容包括：建筑项目安装施组说明，计算表格，综合构图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

熟悉建筑场地的情况，包括临近的高压电缆、管线等资料、建筑物场地的水准控制点和建筑物位置控制坐标等资料。

在地基或基土上清除淤泥和杂物，并应有防水和排水措施。对于干燥土应用水湿润，表面不得留有积水。在支模的板内清除垃圾、泥土等杂物，并浇水湿润木模板，堵塞板缝和孔洞

本工程桩基工程采用DDC 素土桩消除地基湿陷性，桩顶设计标高 为变标高，螺旋钻孔直径为400mm,钻到设计深度后孔底夯实在孔内 分层回填素土，用1.5～2.0 吨长圆柱形锤分层夯扩，夯扩后桩孔直 径不小于550mm，桩长及有效桩长以各楼号设计图纸为准，桩心距 950mm，排桩间距823mm，桩身回填采用素土回填，桩身土压实系数 以及桩间土挤密系数各楼号以各自积实报告为准。DDC 桩施工完毕后 经验收合格后，方可施工CFG 素混凝土桩，上部虚桩待破除素混凝土 桩头时，二次开挖消除；CFG 素混凝土桩，桩顶设计标高为变标高， 桩长及有效桩长以各楼号设计图纸为准，采用长螺旋钻中心压灌成桩。 桩径Φ400，桩间距1400mm，排间距1212mm，桩身混凝土强度等级1、 2、4#楼为C35；3、5、6、7、8 楼为C30。

现有挡土墙总体上呈折线形展布，长度约130.0m，墙高6.0～7.0m，挡墙为俯斜式浆砌石结构，墙面近直立。现有挡土墙稳定性较差，安全储备不足，存在倒塌或局部垮塌的可能，需加固处理。 【挡土墙存在问题】 1、挡土墙墙背为填土，墙基亦在填土上，墙基不稳； 2、挡土墙尺寸过小，边坡高度大，不能满足稳定性要求； 3、挡土墙年久失修，墙体内砂浆不饱满，墙体本身质量欠佳； …… 【挡土墙加固设计】 边坡安全等级为二级，边坡整体稳定安全系数圆弧滑动法Fs≥1.25。挡墙分为AB段和BC段（详见平面图），AB段全长约77.2m，采用格构梁联合锚杆+坡脚打设微型桩支护；BC段全长约51.4m，采用墙后及墙脚打设微型桩+格构梁支护。

钻机定位：钻机走移至桩位，对中、整平钻机，从两个互为90度的方向调整钻塔，其垂直度偏差<1%，严格按要求参数钻进，钻进至设计深度，并确定灰浆喷出后才能提升钻头，并严格控制旋喷提升速度和水泥浆量。

xx路站～xx中心站区间从xx路站出发后，下穿过xx大道的xx路，沿创业一路直行，到达xx中心站。 明挖段施工里程：右DK3+012.0～DK3+153.101，长141.101m，左DK3+009.56～DK3+153.101，长143.541m；明挖盾构接收井里程：右DK2+996.994～DK3+012.0，左DK2+994.53～DK3+009.56，盾构井主体结构内轮廓尺寸为18.4×13.4m。 基坑西端深约23.4m，宽约20m；东端深约24.75m，宽11.75m。根据基坑功能，结合地质及周边环境，及xx地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，本区间主体围护结构安全等级为一级；基坑支护结构安全等级为一级；施工阶段围护结构最大变形：围护结构最大水平位移≤0.25H%（H为基坑开挖深度），且≤30mm；基坑侧壁重要性系数1.1；地面最大沉降量≤0.15%H，且地面变形沉降量控制在30mm以内。 区间主体围护结构标准段及盾构井均采用1000mm厚地下连续墙，地下连续墙基本幅宽为6.0m，幅间采用接头管接头。淤泥深度大于2m的地段，地下连续墙两侧布置φ550＠500mm双排水泥搅拌桩加固土体。基坑支撑共设置5道，第一道撑和斜撑采用600×700mm、500×600mm、1000×800mm钢筋混凝土支撑，其余4道支撑采用Ф600mm，t=14mm、t=16mm钢管支撑，第4道支撑为双拼钢管支撑。

总用地面积为30.816公顷。车辆段西侧为生产区主要由联合检修库、运用库、物资总库、综合维修车间等单体、东面为生活区主要由综合楼、食堂公寓、信号楼等单体。

（1）本工程为XX市轨道交通XX二期工程XX车辆段，XX车辆段与综合基地位于北至遵义路、东至西藏路、南至珠江路、西至云南l路。总用地面积为30.816公顷。车辆段西侧为生产区主要由联合检修库、运用库、物资总库、综合维修车间等单体、东面为生活区主要由综合楼、食堂公寓、信号楼等单体。 （2）本站联合检修库、运用库、综合维修中心采用旋挖钻孔灌注桩施工。①联合检修库ZH-1(φ600)总桩数720根，其中试桩7根，桩长为20m。②运用库ZH-1(φ800)总桩数1110根，其中试桩6根，桩长为35m，ZH-2(φ600)总桩数124根，其中试桩3根。桩长为35m。③综合维修中心ZH-1(φ600)总桩数128根，其中试桩3根。桩长为25m。（具体桩数量以设计图纸为准）。浇筑采用水下混凝土灌注施工工艺。混凝土强度等级联合检修库、综合维修中心为水下C30，运用库为水下C35。 保护层50mm，混凝土水胶比不大于0.50，抗渗等级为P8，混凝土充盈系数应1.2；钻孔灌注桩采用泥浆护壁，旋挖钻机成孔，水下灌注混凝土的方法施工。

地铁地下车站端头盾构井的空间分析研究地铁地下车站端头盾构井的空间分析研究

本图纸为:[广东]水库除险加固施工详图 内容包括:土坝断面图及大样图(二），梁横剖面图，牛腿配筋图等 设计精准全面，内容详实，可供设计师参考

本文通过介绍某一预应力连续梁桥的加固设计，在以后类似桥梁的设计时可作参考。

XS站原始地貌在滨河大道上，地面标高为3.54～6.85m，基底为花岗岩，上部发育冲积—海积砂。站位处主要土层为1—1素填土、1—3填石层、2—1淤泥及淤泥质土层、2-2中粗砂、2-4砾砂、3—2粘性土层、3-3粉细砂、3—4中粗砂层、3—5圆砾（砾砂）层、6—1可塑状残积砂质粘性土（砾质粘性土）、6—2硬塑状残积砂质粘性土（砾质粘性土）、12—1花岗岩全风化带、12—2花岗岩强风化、12—3花岗岩中等风化、12—3花岗岩微风化等。车站底板大部分坐落于12—2、12—3、12—4岩层上。

本工程标段为北京地铁14号线土建施工03合同段，位于14号线西端。起点里程K6+041.2（起于大瓦窑站东端），终点里程K8+534.25[止于郭庄子站至大井站区间竖井（不含）]，全长2493.05米。包括一站二区间，即郭庄子站、大瓦窑站～郭庄子站区间、郭庄子站～大井站区间竖井。 其中郭庄子站～大井站竖井区间以区间风井作为盾构始发井，采用一台土压平衡盾构机进行郭庄子站～区间风井段（769.063m）的施工。盾构机由区间风井始发，向郭庄子车站掘进，到达郭庄子车站后，在郭庄子车站东端解体吊出，再从区间风井二次始发，向西掘进至郭庄子站结束。其余区间段采用矿山法施工。本段区间隧道最小曲率半径450m，最大坡度2.7%，线间距6.0～9.0m。