【箱梁大桥】9孔30m装配式预应力混凝土箱梁大桥施工组织设计及概预算

装配式建筑-----在建筑工程中，采用预制构件在现场装配成的建筑。随着现代工业技术的发展，建造房屋可以像机器生产那样，成批成套地制造。只要把预制好的房屋构件，运到工地装配起来就建成了。包括混凝土装配式建筑，钢结构装配式建筑。

首先分析了CLT的研究与应用现状,包括其材料性能、连接方式、体系和工程实例。以Murray Grove和Treet大楼两个实际工程为例,阐述了CLT建筑与模块化装配式技术结合的优势。

总建筑面积约128299.68 m2，其中地上建筑面积92399.68m2，地下建筑面积35900 m2（含有人防），±0.000相当于吴淞高程5.550。

通过可组合拆卸式支架单元模块技术，成功地解决了支架在预拼装和现场安装的重复利用问题，节省H型钢、槽钢以及钢板支架材料约5吨，节约现场支架安装时间约3天，提高支架一次装配成功率。

本标段为郑石高速XX标，全长6.88公里。主要结构物内容包括：大桥2座；中桥2座，小桥4座；分离式立交3座及涵洞通道共计主要结构物29座。其中三里河大桥,桥跨布置为6x25m,桥全长157m, 斜交角度10o; 七里河大桥,桥跨布置为8x25m, 桥全长207m, 斜交角度30o；G311分离式立交,桥跨布置为3x30m, 桥全长97.6m。25米、30米梁桥梁上部结构均为预应力砼组合箱梁，其余中小桥为16米、20米预应力混凝土大孔板梁。下部结构为桩柱式墩，桩柱式台，或肋扳式台。此三座桥梁预采用吊机架设。

资料目录 设计说明 01工程材料数量表15度、30度 02典型横断面_15度、30度 03箱梁一般构造_01中跨15度、30度 03箱梁一般构造_02中跨15度、30度 03箱梁一般构造_03边跨15度、30度 03箱梁一般构造_04边跨15度、30度 03箱梁一般构造_05中跨断面 03箱梁一般构造。。58张

1.1 工程简介 本标段位于x县xx镇境内，里程桩号k52+175～k53+975，主要为xx枢纽互通立交，与x宿高速公路互通，主线全长1.8公里，匝道总长6601.09m（不含变速车道和三角渐变段长度）。 1.1.1 现浇主线桥简介 主线桥上部结构主要为现浇预应力砼连续箱梁，计单幅39跨，右幅跨径组成:[3×30m]+[2×30m+25.5m]+[4×20m](预制T梁)+[25.5m+2×30m]+[2×26m+22m]+[4×30m]，左幅跨径组成:[3×30m]+[2×30m+25.5m]+[4×20m](预制T梁)+[25.5m+2×30m]+[6×30m]。主线桥桩号为:k52+740.77-k53+261.77，总长521m，其中第三联4跨为预制简支T梁，长80m。右幅3#墩处接B匝道桥，左幅13#墩处接A匝道桥，其跨越x许高速、A和B匝道路基段采用预制T梁结构。 截面参数:顶宽B-1.725m不等，底宽B-5.725m，翼缘外伸长度2m，箱梁高1.7m，翼板端头厚0.18m，翼板根部厚0.5m；肋板宽0.5m，单跨箱梁布置有2~4室。 标准断面顶宽13.275m，3箱室，底宽9.275m，箱室空箱底板厚0.22m，顶板厚0.25m，空箱箱室净宽2.425m。支点处:外肋板宽0.75m，中肋板宽1m，空箱箱室高0.73m，宽1.925m，顶板厚0.5m，底板厚0.47m。端横梁长1.5m，渐变段长2.5m，伸缩缝0.05m；中横梁长2m，渐变段2.5m。全桥落在R=7200m的圆曲线上，最大纵坡1.8%，横坡度2%。 主线桥预应力一般一跨为一分节施工段，其分节段处为YMJ15-19/7型连接器连接；固定端采用YMP15-19/7型锚具，张拉端采用YM15-19/7型锚具。预应力钢筋标准抗拉强度fpk=1860MPa，设计张拉控制应力0.75fpk。 主线桥现浇段柱高在7.0-8.9m之间，平均柱高约7.94m；扣除上面土层覆盖层厚度，墩柱出露地面均高7.44m。考虑到现浇桥跨地基处理结构层厚度、支座及其横坡调节块等厚度，支架搭设高度约7.0m。 1.1.2 现浇匝道桥简介 A匝道桥上部结构为现浇普通钢筋砼连续箱梁，桥梁桩号范围:Ak1+075-Ak1+175，桥跨组成5×20m计1联，桥梁长100m，在大桩号Ak1+175处接枢纽互通主线桥。箱梁为单箱单室结构。截面参数:顶宽8.75-9.42m，底宽4.55-5.22m，翼缘外伸2m，梁高1.4m，端头翼板厚0.18m，翼板根部厚0.5m；肋板宽0.5m，箱室空箱底板厚0.20m，顶板厚0.25m，空箱箱室净宽3.55-4.22m。支点处:外肋板宽0.70m，空箱箱室高0.45m，宽3.15m，顶板厚0.5m，底板厚0.45m。端横梁长1.2m，渐变段长0.6m，伸缩缝0.05m；中横梁长1.6m，渐变段0.6m。跨中设有0.3m长横隔梁。变宽段在保持其他尺寸不变的条件下，通过调整空箱箱室宽度实现。全桥落在R=60m的圆曲线及缓和曲线上，施工时按路线参数放样，最大纵坡2.35%，横坡度3.552%~6%。预应力钢筋标准抗拉强度fpk=1860MPa，设计张拉控制应力0.75fpk。 B匝道桥上部结构为现浇普通钢筋砼连续箱梁，桥梁桩号范围: Bk0+881.60-Bk0+941.60，桥跨组成3×20m计1联，桥梁长60m，在大桩号Bk0+941处接枢纽互通主线桥。箱梁为单箱单室结构。截面参数:顶宽8.75-9.384m，底宽4.55-5.184m，翼缘外伸2m，梁高1.4m，端头翼板厚0.18m，翼板根部厚0.5m；肋板宽0.5m，箱室空箱底板厚0.20m，顶板厚0.25m，空箱箱室净宽3.55-4.184m。支点处:外肋板宽0.70m，空箱箱室高0.45m，宽3.15m，顶板厚0.5m，底板厚0.45m。端横梁长1.2m，渐变段长0.6m，伸缩缝0.05m；中横梁长1.6m，渐变段0.6m。跨中设有0.3m长横隔梁。变宽段在保持其他尺寸不变的条件下，通过调整空箱箱室宽度实现。全桥落在R=60m的圆曲线及缓和曲线上，施工时按路线参数放样，最大纵坡2.35%，横坡度4.230%~6%。预应力钢筋标准抗拉强度fpk=1860MPa，设计张拉控制应力0.75fpk。 C匝道桥上部结构为现浇预应力砼连续箱梁，桥梁桩号范围: Ck0+963.60-Ck1+203.60，桥跨组成3×30m+5×30m计2联，桥梁长240m，在Ck0+039.336（即Ak0+597.032）处上跨A匝道路基段；Ck1+083.612处与已建成通车的x许高速SSk16+487.697相交，斜角角度36.9°，净空31.39-23.893-1.7-0.18-6.5/2×0.04=5.487m。在大桩号Ak1+175处接枢纽互通主线桥。箱梁为2室结构。截面参数:顶宽10.5m，底宽6.5m，翼缘外伸2m，梁高1.7m，端头翼板厚0.18m，翼板根部厚0.5m；肋板宽0.5m，箱室空箱底板厚0.22m，顶板厚0.25m，空箱箱室净宽2.5m。支点处:外肋板宽0.75m，中肋板宽1m，空箱箱室高0.73m，宽2m，顶板厚0.5m，底板厚0.47m。端横梁长1.5m，渐变段长2.5m，伸缩缝0.05m；中横梁长2m，渐变段2.5m。全桥落在缓和曲线及R=2000m、300m的圆曲线上，施工时按路线参数放样，最大纵坡3.2%，横坡度-2%~4%。本桥预应力一般一跨为一分节施工单元，其分节段处为YMJ15-19/7型连接器连接；固定端采用YMP15-19/7型锚具，张拉端采用YM15-19/7型锚具。预应力钢筋标准抗拉强度fpk=1860MPa，设计张拉控制应力0.75fpk。 E匝道桥上部结构为现浇预应力砼连续箱梁，桥梁桩号范围: Ek0+584.38-Ek0+779.38，桥跨组成4×25m+20m+3×25m计2联，桥梁长195m，在Ek0+715.02（即Ak0+658.49）处上跨A匝道路基段；Ek0+684.38处与已建成通车的x许高速SSk16+404.588相交，斜角角度67.9°，净空30.492-23.335-1.7-0.18-6.5/2×0.04=5.147m。箱梁为2室结构。截面参数:顶宽10.5m，底宽6.5m，翼缘外伸2m，梁高1.5m，端头翼板厚0.18m，翼板根部厚0.5m；肋板宽0.5m，箱室空箱底板厚0.20m，顶板厚0.20m，空箱箱室净宽2.5m。支点处:外肋板宽0.75m，中肋板宽1m，空箱箱室高0.6m，宽2m，顶板厚0.5m，底板厚0.4m。端横梁长1.4m，渐变段长2.0m，伸缩缝0.05m；中横梁长1.8m，渐变段2.0m。全桥落在R=280m的圆曲线上，施工时按路线参数放样，最大纵坡3.3%，横坡度4%。本桥预应力以单跨为施工单元，其分节段处为YMJ15-19/9型连接器连接；固定端采用YMP15-19/9型锚具，张拉端采用YM15-19/9型锚具。施工时注意张拉端设置防崩钢筋，按纵向30cm布置，防崩钢筋按图纸勾住钢束崩出方向，并与钢束崩出方向相反方向一侧的腹板钢筋牢固焊接。 预应力钢绞线采用GB/T5224-2003标准的Φs15.2mm高强低松弛钢绞线，标准抗拉强度fpk=1860MPa，Ey=190000MPa，设计张拉控制应力0.75fpk。锚具采用YM15系列锚下铸件锚座锚具。砼强度达到设计强度的90%时方可进行钢束张拉，管道压浆采用水泥浆，按70×70×70mm立方体试件，标准养护28d测的抗压强度不应低于50MPa。 上述A、B、C、E现浇匝道桥柱高在6.0-8.2m之间，平均柱高约7.18m，墩柱出露地面均高6.68m。考虑到地基处理结构层厚度、支座及其三角垫块厚度等，支架搭设平均高度约6.3m。 1.2 气象条件 项目区域位于我国南北气候过渡带，大体以淮河为界，属于暖温带半湿润季风气候区。年平均气温14.0~16.1℃，年极端气温-22.8℃；多年平均降水量872.9~903.2mm，年最大降水量1559mm，年最小降水量442mm，降水年份不均，6~9月降水量最大，11月至来年2月降水量最小。相对湿度72~77%。春夏多东及东南风，秋冬多西北风及北风，风速1~6m/s，极大风速大于40m/s。纵贯线内主要是洪灵沟，宽4m，深3m，为季节性沟渠。主要的地下水有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和红岩空隙裂隙水。 1.3 地形地貌及地质条件 桥位区内为淮北平原，地势较平坦，属冲洪积地貌。路线内主要有一条洪灵沟，原地面高程在20.5m左右，但其不在现浇桥位内。 地表地层为后层第四系上更新统高、低液限粘土（液限39.5~50.0%），密实度高，地基承载力较高，粘土自由膨胀率Fs=40.0～49.0%，属弱～中等膨胀土。现浇支架地基处理可就地取材，掺加3%的石灰改善土可获得施工所需的设计承载力要求。

某特大桥30+110+30m钢管混凝土中承式提篮拱箱梁封锚钢筋构造，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

本工程为某精细30m组合箱梁全套施工参考CAD详图,包含顶板负弯矩钢束图、梁钢束构造图、预制堵头板钢筋构造图等，图纸内容完整,表达清晰,制图严谨欢迎设计师下载使用。

根据施工设计图， 1、该工程属于重庆市潼南县别口镇拟建的一段乡村公路连接线， 需跨越一溪沟，拟新建一座桥梁，道路设计为三级，安全等级为二级。设计基准期100年，纵坡坡度1.5％，设计荷载为公路-Ⅱ级，设计速度30km/h,抗震设防烈度Ⅵ度。在桥梁建设地址的地形，设计勘察单位只是进行了简单的勘察，下部结构的基础部分与原勘察设计的地质情况有可能不一致，设计图的的设计范围只包含了桥梁的主体设计，不包括引道工程及附属结构。

标准跨径：30m。 计算跨径：相邻支座中心间距，通常为29.0～29.6m。 主梁全长：考虑伸缩缝构造，一般为29.9～29.96m。 桥面净宽：根据道路等级和功能确定。 截面形式：常用单箱单室或单箱双室。单箱单室适用于中等宽度桥梁，单箱双室适用于较宽或受力复杂的桥梁。

本工程为某装配式单层工业厂房机械加工和装配车间工程，项目业主为某机械有限公司，由某设计研究院设计设计。工程由3跨单层工业厂房组成（包括机械加工车间和装配车间），总建筑面积为7646.5m2。厂房长125.6m，柱距为6m，装配工段跨度为24m，屋面顶标高为19.8m；其它两跨厂房跨度均为18m，房屋面顶标高为15.0m。三跨厂房总宽度为60.77m，室内设计标高±0.000m，室内外高差为150mm，详见厂房横向剖面图(图NO.1)所示。

建筑产业现代化、建筑工业化、建筑产业化、新型建筑工业化、住宅工业化、住宅产业化、建筑模块化； 工业化建筑、工业化住宅建筑、预制装配式建筑、模块化建筑、装配化预制率、装配率、预制化率、预制装配率、标准层混凝土预制率、结构构件预制率、单体建筑预制率；

装配式混凝土结构的概念、特点及其分类。结合工程实例介绍装配式混凝土结构分类及其特点、难点，预制围护墙板分类及其特点、难点。预制构件连接竖向连接典型构造，预制围护墙板与主体结构连接典型构造，预制夹心墙板连接件种类与特点。装配式混凝土结构发展历程。

基于BIM的装配式建筑体系应用技术，BIM与装配式的结合加快最新技术的发展

本资料为：装配式建筑标准化设计及施工，共56页，内容详实，可供参考。

山西省装配式建筑相关政策 山西省装配式建筑相关政策 山西省装配式建筑相关政策

各拱肋松索前，拱轴线位置和各接头位置应经校正符合设计要求；松索应自拱脚向拱顶进行，先松拱脚段扣索一次，然后按比例、对称、均匀进行；每次松索应监测拱轴线平面的垂直度和接头高程，防止非对称变形造成的拱肋失稳；合拢温度应符合设计规定，设计无规定时宜在气温接近年平均气温时合拢。

本资料为装配式建筑标准化设计及施工，目录： ?第一章：总体实施思路 ?第二章：标准化设计 ?第三章：工业化生产 ?第四章：装配化施工 ?第五章：一体化装修 ?第六章：信息化管理 ?第七章：成本对比情况 ?第八章：政府支持 装配式建筑通过标准化设计、工厂化生产、装配化施工、一体化装修和信息化管理 ，达到工期、质量、安全及成本总体受控的目的。

本资料为装配式混凝土建筑-楼板构造，主要内容： 预制叠合楼盖 （一）预制叠合板的端部节点 （二）预制叠合板之间的连接节点 ?双向叠合板整体式接缝节点构造 ?桁架钢筋叠合板接缝节点构造

本资料为装配式住宅项目设计经验分享，内容包括： 第一章 政府政策 第二章 装配式住宅概念及体系 第三章 装配式住宅的设计特点 第四章 装配式住宅的优点 第五章 项目概况 第六章 项目PC方案 第七章 PC建设管理存在问题

通过构件族的创建为建立模型提供便利。随着今后族库的不断丰富，配合高效的检索工具，能大大缩短模型中预制部分构件的建模，为整个建筑模型的建立节省大量时间，同时为紧接的步骤打下基础。 需结合Revit与Navis软件运用，当预制构件内钢筋直径较小时，内部钢筋碰撞可忽略，应更着重于预制构件与预制构件之间的碰撞问题，尤其注意构件预留插筋与相邻构件预留孔的位置有无错位的情况。 对于Revit软件仍需进一步学习研究，在预制结构领域还有很长的一段道路需要探索。

本资料为预制装配式混凝土结构现状与发展，ppt格式，共115张。 主要内容： 一、概述 二、应用情况 三、现有技术体系总结 四、科研工作 五、标准规范 六、总结及展望 我国建筑施工主要采用现场施工为主的传统生产方式，这种生产方式工业化程度不高、设计建造比较粗放、建筑产品质量不稳定、建设效率低、劳动力需求量大、材料损耗和建筑垃圾量大、资源和能源消耗较大，不能满足节能、环保的可持续发展建设要求。 建筑产业现代化的需求 ： 建筑行业节能减排的需要 改变建筑设计模式和建造方式，提高建筑科技含量、性能和质量的需要 解决建筑市场劳动力资源短缺的需要 有效保证工程质量、节约资源和降低成本的需要

主要介绍盈建科软件装配式建筑模型的建立，以及一些装配式相关的规定，初学者可以下载看看。

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建筑工业化是指住宅生产方式（或技术手段）。是运用现代工业化的组织和生产手段，对住宅生产的全过程的各个阶段的各个生产要素通过技术集成和系统整合，达到建筑设计标准化，构件生产工厂化，住宅部品系列化，现场施工装配化，土建装修一体化，生产经营社会化，形成有序的工厂化流水式作业，从而达到提高质量，提高效率，提高寿命，降低成本，降低能耗。

改革开放以来，我国建筑业快速发展，建造能力不断增强，产业规模不断扩大，吸纳了大量农 村转移劳动力，带动了大量关联产业，对经济社会发展、城乡建设和民生改善作出了重要贡献。 2016年我国国内生产总值74.41万亿元，比上年增长6.7%。其中，全国建筑业总产值达19.35 万亿元，比上年增长7.1%，跑赢了GDP的同期增长率。全年建筑业增加值达4.95万亿元，占国内 生产总值的6.66%。据悉，我国建筑业增加值这个数字已超过美国，居全球第一。

装配式钢结构体系分析 二、一体化设计 三、楼板系统 四、墙板系统

本资料为各装配式节点构造设计施工图 资料内容包括：断面图，剖面图，平面图等内容详实，可供设计师下载参考。

包含装配式建筑研发目的，研究方法等

本资料为整体混凝土装配式建筑的施工与监理，PPT格式，共123页。 装配整体式混凝土结构-----由预制混凝土构件通过可靠的方式进行连接并与现场后浇混凝土、水泥基灌浆料形成整体的装配式混凝土结构。简称装配整体式结构。 目录： 1.预制构件的生产和运输 2.结构安装 3.钢筋套筒灌浆连接 4.整体装配式结构相关规范 5.整体装配式结构监理要点 6.整体装配式结构施工风险

本资料为装配式建筑项目质量管理培训，PDF格式，共64页。 （一）、相关概念介绍-PC结构 两个“率” 1、装配率 （又称PC率） 建筑单体范围内，预制构件混凝土方量占所使用的所有 混凝土方量的比率称为装配率。通常按正负零以上部分核算， 国家暂无统一的明确规定。 装配率指标反映建筑的工业化程度。装配率越高，工业化 程度越高。 2、装配化率 达到装配率要求的建筑单体的面积占项目总面积的比率。 国家暂无统一的明确规定，一般由地方政府或建筑主管部门 在土地出让和项目建设过程中管控。

内容包含装配式结构的几个概念，预制构件的生产和运输，结构安装等；

本资料为外审修改-装配式设计说明20190829，含装配式结构设计专项说明（一）、装配式结构设计专项说明（二）、预制构件深化设计说明（一）、预制构件深化设计说明（二），欢迎下载！

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【简介】本资料为混凝土装配式施工专项方案，PDF格式，共32页。项目用地总规模约12.6公顷，总建筑面积约?76900平?方米，其中地上建筑面积约?70000?平方米，地下建筑面积约6900平方米，并配套实施室外总平工程。 【相关内容】 1、本次招标分为一个标段，分别为勘察-设计-施工总承包EPC标段。 装配式建筑

装配式混凝全过程设计实践，详细内容，仅供设计师参考，

LOFT公寓由于其低总价、高空间利用率受到广大年轻用户的喜爱，在二三线城市中颇受欢迎。公寓层高较高，在公寓内增设夹层可有效增加使用面积，是公寓装修中一种常规的做法。

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