30m组合箱梁上部结构计算书

本资料为25m箱梁上部结构设计套图，设计准确，图纸完整，供设计师参考。 　　...... 　　 设计于2016年，共25张。

本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。 　　

本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。 　　

北方公园人行钢箱梁拱桥结构计算书，计算内容可供大家编制计算书时参考

水荷立交E匝道桥起点桩号EK0+467.560，终点桩号EK0+776.340，全长308.78m，分8孔，其中前两跨为预应力混凝土简支T梁，后六跨为三孔一联的钢混凝土组合箱梁，桥面宽度为10m。

本图为某简支小箱梁结构设计图，图纸包含：后张空心板设计图，铰缝设计图，连接缝设计图。

16m箱梁设计图 　　1、箱梁横断面图 　　2、一孔桥梁材料数量表 　　3、箱梁一般构造图 　　4、箱梁钢束布置图 　　5、箱梁钢束定位钢筋设计图 　　6、箱梁普通钢筋构造图

本资料为：　预应力混凝土连续箱梁上部总设计说明，内容详实，可供参考。

20m预应力混凝土连续箱梁上部设计说明，内容详实，可供参考。

技术指标 　　　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　　　3、跨 径：20米　　 　　 4、斜 度：5°、15°、25°、35° 　　 桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2％。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

装配式预应力混凝土箱形连续桥梁上部构造，跨径：30m,斜交角：0°、15°、30°。 　　荷载标准：公路-Ⅰ级 　　桥面宽度：2×11.25m 　　1、各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差应控制在5°C以内，并宜在一天气温最低时施工。 　　2、各支点处支座的型号与形式应在施工图设计时自行确定。

本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。 　　

本资料为：某标准30m箱梁通用项目实施方案计算书详细文档，资料内容包括：建筑设计，计算方案，施工组织设计等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本工程为某精细30m组合箱梁全套施工参考CAD详图,包含顶板负弯矩钢束图、梁钢束构造图、预制堵头板钢筋构造图等，图纸内容完整,表达清晰,制图严谨欢迎设计师下载使用。

设计荷载：公路—Ⅰ级；设计时速：80Km/h；桥面净宽：桥：0.5m（护栏）+15.25m+3.0m（中央分隔带）+15.25m+0.5m（护栏）； 桥上部结构采用30m预应力混凝土简支箱梁，计算跨径: 29.216m。左右幅分离式布置，各5片箱梁。左右幅桥面宽度相同，为16.5m。全桥长51.5米，起讫桩号为K7+088.500~K7+140..00。全桥平面处于R=1520m的圆曲线上。全桥在桥台处设置伸缩缝，左右幅共4道。下部结构采用重力式U型桥台，扩大基础。上部结构采用多梁单独预制，简支安装。为了便于模板制作，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。桥梁高1.6m，梁长29.908m；箱梁底板水平，两侧腹板采用不同高度、顶板倾斜形成桥面横坡。主梁按A类部分预应力混凝土构件设计。桥台采用U型桥台扩大基础。桥台可能有溶洞发育，基坑开挖时若发现溶洞应在一定范围设置铺设钢筋混凝土板覆盖。

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　　工程材料：混凝土C50、C20、C30；M7.5浆砌片石、砂砾垫。片石、碎石、粘土、油毛毡、透水土工布。普通钢筋采用R235和HRB335钢筋。钢板Q235B钢板。预制箱梁锚具采用OVM型锚具及其配套的设备。预制小箱梁钢束管道采用塑料波纹管。板式橡胶支座。仿毛勒伸缩缝（缝宽40mm）。

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　　共计32张，附结构计算书。设计于2010年。

本图纸共23张，图纸包含：桥型布置图，箱梁一般构造，箱梁预应力钢束构造，箱梁梁端预应力束封锚及锚下钢筋构造，箱梁普通钢筋构造，箱梁人孔加强钢筋构造，中横梁预应力钢束构造，中横梁预应力束封锚及锚下钢筋构造，中横梁钢筋构造，端横梁钢筋构造，桥面铺装钢筋网构造。现浇箱梁及桥面铺装均采用C50混凝土。内容详实，可供设计师参考。

xx长江xx大桥北引桥分为两部分，即跨划xx部分和划xx以南部分(如图1-1所示)。其中跨划xx部分桥梁上部结构为主跨65m的预应力混凝土连续箱梁，右幅桥跨径布置为（37m+4×65m+52m），左幅桥跨径布置为（52m+4×65m+37m）；划xx以南部分桥梁上部结构采用跨度为50m、52m、54m的预应力混凝土连续刚构与跨度为48m预应力混凝土简支梁，桥跨布置为（4×50m）+（4×50m）+（4×50m）+（3×52m）+48m+（52m+54m+54m）。 北引桥主梁采用“体内+体外”预应力混凝土连续箱梁，单箱单室截面，箱梁宽度为 15.80m，箱梁底板宽度为 6.20m。箱梁翼缘悬臂 4.00m，悬臂端厚度 18cm，悬臂根部厚度 50cm。顶板全跨等厚，为27cm，腹板厚40～60cm，底板厚25～60cm。连续端横隔梁根据固结桥墩的顺桥向宽度不同采用2m与2.5m两种类型，在各跨预制箱梁简支状态施工完成后现场浇注，形成刚构体系。非连续端横隔梁厚度采用2.2m，其中一部分横隔梁（1.75m）采用现场浇注，另一部分（0.45m）工厂预制，并用做后浇横隔梁的端模板。 在跨划xx引桥段，有部分桥跨位于线路超高渐变段内，设计通过设置C55 混凝土现浇层形成桥面横坡 i%。跨划xx部分65m跨主桥根部梁高4m，底板宽度5.56m，跨中箱梁梁高3m，底板宽度6.2m，箱梁梁高在中间墩两侧16.25m范围内直线变化，在箱梁梁高变化范围内，箱梁腹板斜率保持不变，仅变化底板宽度。其他部分主梁为等高度箱梁。 xx长江xx大桥南引桥(如图1-2所示)采用跨度为46m、48m、50m、52m、54m的预应力混凝土连续刚构与跨度为40m预应力混凝土简支梁：左幅桥跨布置为（54m+54m+52m）+40m+40m+(4×50m)+ (4×50m)+ (4×48m)+ (4×48m)+(48m+48m+52m+52m)+( 5×52m)，右幅桥跨布置为（54m+54m+52m）+40m+40m+(4×50m)+ (4×50m)+ (4×48m)+ (4×48m)+(50m+52m+52m+46m)+( 5×52m)。 南引桥主梁采用“体内+体外”预应力混凝土等高度连续箱梁，单箱单室截面，箱梁宽度为 15.80m，箱梁底板宽度为 6.20m，梁高3m。箱梁翼缘悬臂 4.00m，悬臂端厚度 18cm，悬臂根部厚度 50cm。顶板全跨等厚，为27cm。箱梁跨中截面腹板厚40cm，底板厚25cm；箱梁根部截面腹板厚60cm，底板厚55cm。连续端横隔梁根据固结桥墩的顺桥向宽度不同采用2m与2.5m两种类型，在各跨预制箱梁简支状态施工完成后现场浇注，形成刚构体系。非连续端横隔梁厚度采用2.2m，其中一部分横隔梁（1.75m）采用现场浇注，另一部分（0.45m）工厂预制，并用做后浇横隔梁的端模板。 xx长江xx大桥南、北引桥箱梁除了部分横隔梁和连续端墩顶梁段需要现浇外，余均采用短线法分节段在工厂预制完成。 其中南引桥共1060榀梁段，梁段最重107.1t；北引桥跨划xx部分共288榀，梁段最重78.8t、划xx以南部分共694榀，梁段最重78.8t。北引桥跨划xx部分梁段位于线路超高渐变段内，梁段的变横坡是通过现浇的桥面铺装层形成的，因此该段按照常规的等高度箱梁预制方法预制即可。在箱梁高度变化的节段预制过程中，其预制控制方法与常规的等高度箱梁预制控制方法相同，只需变化底模的高度，以形成变梁高即可。 南、北引桥箱梁梁段在预制厂预制完成后，然后运至现场拼装。在安装过程中，采用两种安装工艺，即北引桥跨划xx部分箱梁采用“T”构悬臂拼装工艺施工；北引桥划xx以南部分、南引桥部分箱梁采用逐孔拼装工艺施工。

20m工形组合梁上部泄水管结构（竖排式）节点详图

技术指标 　　　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　　　3、跨 径：20米　　 　　 4、斜 度：5°、15°、25°、35° 　　 桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2％。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　　　3、跨 径：20米　　 　　 4、斜 度：5°、15°、25°、35° 　　 桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2％。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　　　3、跨 径：20米　　 　　 4、斜 度：5°、15°、25°、35° 　　 桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2％。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　　　3、跨 径：20米　　 　　 4、斜 度：5°、15°、25°、35° 　　 桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2％。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　1、设计荷载：汽车-超20级， 挂车-120。 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。　　 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：0°

本工程为：某小箱梁上结构cad大样详图，包含平面(中跨中梁)、典型横断面、预速干梁、建筑设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本文对桥梁上部结构施工质量问题及防治进行了很好的介绍，供参考。

2008交通部桥梁上部结构通用图（不用狗，DWG文件可任意编辑，均为原cad文件） 请去http://shop65046457.taobao.com/ 1、2008交通部桥梁上部结构通用图(最终版本，含全套184册，跟纸质版一样),是桥梁设计单位、 设计师、桥梁施工单位等必备图册！原价11万多，现280元。 2、本CAD(.DWG)格式文件不带狗，可以任意编辑、修改、复制、保存及打印出图！是受限制的 正版所不可比拟的。 3、使用本通用图，上部结构可直接出图，免去了以往手工绘图或带狗编辑的烦恼，将大大提高 了设计速度和设计质量！ 4、本通用图带计算书，可导出PDF文件！ 5、若怀疑图纸的真实性，可与店主联系先发184册中的任意5册完整图纸给你！看过后再决定是 否购买，若非认真，请勿扰。 6、板梁36册，箱梁20册，T梁128册！ 7，购买本图可以附送： 1.桥梁成套的完整图纸共14座桥：包括跨径上百米的特大桥及几十到百米跨的各类拱桥甚至 单跨10米的小拱桥等各类桥，均为省部大院或名家出品。 2.某高速路全套图纸 3.autocad辅助工具，桥梁常用的工具及cad目前的专杀工具。 8、请去http://shop65046457.taobao.com/，拍下即可。 9、直接用“旺旺” 或电话13789823250 或QQ1137255290，联系我，若我不在线，请拨我手机。 图册图纸也可网上传输，很快。 10、谢谢您的浏览，谢谢！

支架设计说明： 　　 为了保证河道正常通水，并考虑雨季施工，设3x8m过水洞钢支架方案，方案一：采用条型基础+钢支架；方案二：采用钢管桩+钢支架，推荐方案一。 　　 立柱采用φ40cm钢管，钢管桩采用φ60或φ40cm钢管，钢管横向设2Ⅰ32a工字钢，纵拱向跨度l-8m设Ⅰ50a工字钢，拱圈外@60cm，空心板翼缘板处@90cm（详见计算说明及图示）。 　　

本资料为：桥梁上部结构装配式施工工法及解析，内容详实，可供下载参考

本资料为桥梁上部结构装配式施工工法及解析，共41页。 将预应力筋(钢绞线)按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉．按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0～初应力～1．05σcon(持荷2min)～σcon(锚固)。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉值。

本图纸为钢结构桥梁上部构造设计CAD图，内容包括：曲线上梁段长度计算点示意等图纸，内容详实，可供参考。

内容简介 1、前言 空间拱形斜塔自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁上部施工工法形成主要是依据现有工程**大桥的结构形式所决定的。该桥的结构形式为自锚式悬索斜拉组合体系桥梁，该结构形式为世界上第一次采用。该施工工法也是在此基础上形成的。 该工法在桥梁上的应用情况：该工法主要应用于**大桥，按照该工法的施工，**大桥主缆、主梁线形与设计理论值比较相符合，各分项工程质量情况良好。 2、工法特点 该工法主要也是在一般悬索桥缆索体系、自锚式悬索桥、斜拉桥施工工法的基础上建立起来的，具有自锚式悬索桥、斜拉桥的施工特点。居于建立的基础和依据，该工法具有以下几个特点： ①工序繁多； ②衔接紧密； ③同步性较强； ④施工设备繁多。 该工法与传统的施工相比，在工期、质量、安全及造价等技术经济效能方面的先进性和新颖性。 工期：与传统工法相比，该工法具有提前工期的特点，特别是在猫道施工、体系转换等环节上。 质量：用传统的工法施工，根本不可能满足自锚式悬索斜组合体系桥梁施工质量要求。 安全：安全性能良好，通过**大桥施工可以证明。 造价：造价较高。 3、适用范围 该工法施工的范围：自锚式悬索桥、小跨径斜拉桥、自锚式悬索斜拉组合体系桥梁。 体系转换施工方法的技术经济条件：①最大张拉吨位250吨；②12台千斤顶同步张拉；③一次性调整就位。 4、工艺原理 该工法主要的核心部分为体系转换施工技术，体系转换施工技术主要是利用变形相互协调原理，达到最终的索力。

按广厦软件编写，计算梁上的墙体荷载极为快捷

本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。 　　

本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。 　　

30m大跨度钢结构桁架大门全套施工图及计算书，外露刚接柱脚，钢管桁架！

技术指标 　　　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　　　3、跨 径：20米　　 　　 4、斜 度：5°、15°、25°、35° 　　 桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2％。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 3、跨 径：20米 4、斜 度：5°、15°、25°、35° 桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2％。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。

技术指标 　　　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　　　3、跨 径：20米　　 　　 4、斜 度：5°、15°、25°、35° 　　 桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2％。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。 　　

技术指标 　　　　1、汽车荷载：公路－Ⅰ级 　　　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。 　　　　3、跨 径：20米　　 　　 4、斜 度：5°、15°、25°、35° 　　 桥梁纵向按平坡设计，横向坡度均为2％。一联为4×20米至12×20米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算和已有实践经验确定。