15km高速公路互通立交及路基工程施工方案

高速公路全长11.402公里。全线设枢纽互通立交1处，服务区1处，主线收费站1处。全线采用四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时。沥青面层之间均喷洒粘层沥青，粘层油采用SBS改性乳化沥青。透层沥青采用慢裂的洒布型乳化沥青，下封层采用SBR改性乳化沥青表面处治。水稳碎石基层7天浸水抗压强度为3～4MPa。低剂量水稳碎石底基层7天浸水抗压强度不小于2.0MPa。

本图纸是某地方高速公路互通式立交工程设计图，包含4张路基防护工程设计图在内，仅供参考。

资料为高速公路单喇叭定向互通立交施工图设计，共计251张，内容涵盖路基工程，涵洞工程，通道工程以及电气工程等，内容全面，值得参考。

仅针对新建的路基宽度为24.5米和26米的路段的桥梁。 互通式立交匝道路基宽度为8.50米、15.50米； 桥实际宽度两侧各比路基窄25cm（桥台和桥梁同宽）。

本资料为高速公路施工中的强夯路基，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

互通立交平面设计是整个互通立交设计中最重要的一环，它直接关系到互通立交的交通容量、行车是否安全、舒适、造型是否美观。因此在平面设计中采用合理、均衡的指标，并与交通流向相适应，使互通立交的整体效果达到造型美观、线形舒展、流畅、行车安全舒适。 设计速度： 主线设计速度为80km/h；A、B、C、D、L匝道设计速度为40km/h；被交道路设计速度为40km/h。 横断面： 主线：采用双向6车道断面，行车道宽度为3×3.75m，路基宽度32m，最大超高3%。 A、B、C、D匝道：采用单向单车道断面，行车道宽度为3.5m，路基宽度8.5m，最大超高6%。 L匝道：采用双向两车道断面，行车道宽度为2×3.5m，路基宽15.50m，最大超高4%。 被交路：现状路为双向四车道，行车道宽度为4×3.5m，两侧布置有机非分隔带、自行车道、人行道、城市绿化带，路基宽35.0m，被交段无超高。

1、设计汽车荷载：公路-Ⅰ级。 　　2、本涵为1-2.0×2.0m钢筋砼盖板涵，板顶填土高度1.87m。 　　3、本涵采用分离式基础，盖板采用1.0m板17块，异形板2块，有关细部构造及尺寸按《涵洞设计通用图》设计，材料及数量计入《涵洞工程数量表》。 　　4、本涵左洞口沿路线后退方向向低处开沟8m并铺砌， 右洞口开沟10m并铺砌，工程数量计入本涵。 　　5、本涵进口为八字墙，出口为锥坡，左、右洞口并顺接原沟，工程数量计入本涵。 　　6、本涵洞基底应力为250KPa，地基容许承载力为450KPa，满足要求。 　　共3张CAD图纸，钢筋混凝土盖板涵布置图/钢筋混凝土盖板涵现浇盖板钢筋示意图/钢筋混凝土盖板钢筋构造图/一块预制盖板尺寸及工程数量表，2011年设计

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高速公路互通绿化平面图

高速公路互通绿化施工放线图

该互通通道位于大挖方段，横穿主线路基、两个匝道。 　　图纸内容：通道纵断面图、平面图、剖面图，明挖段详图，护面墙、人行阶梯、盲沟、排水井等结构图。

互通连接线现有道路等级为二级公路，路基宽9-12米。按二级公路标准进行新改建（新建段长13公里，改建段长6公里），本设计段落路基宽26米。道路共设置跨线桥1座，为与国道交通连接，设置半苜蓿叶型互通。

合肥绕城高速公路集贤路互通立交工程，全长：绕城高速1.533公里，匝道6.518公里。共八册，包含设计单位企业资质，各部门批复意见等，设计说明，设计图纸，施工图预算等。因上传大小限制，仅上传两册。

叙永（震东）至古蔺（二郎）高速公路是四川省高速公路网规划中东西横线宜宾至习水高速公路的重要组成部分。路线起于叙永县震东乡，沿省道S309线及县道X013线走廓，顺古蔺河及赤水河布设，止点位于古蔺县二郎镇岔角滩，全长65.739公里。 其中：A标段A4分部承建路段起止里程为K9+670～K15+819，路线长6.149公里。位于古蔺县德耀镇集美村和福来村，于在建叙大铁路平行通过。路基填方18.99万方，挖方43.29万方。为我标段的一般路堤填筑制定合适的施工方案，选取具有代表性的地段（K11+500～K11+600）作为试验段，该处位于稻田地段，稻田地段清除地表土，再挖除基底淤泥换填渗水料后进行一般路堤摊铺碾压。

1、潍莱高速公路起于潍坊市南徐家大路村附近的206国道上，终于莱阳市的太平庄东，接烟台于青岛一级公路，全长147.737公里，该工程于1996年12月开工建设，1999年7月竣工通车。 2、潍莱高速公路，地处山东半岛中西部，地形属平原微丘区，沿线以剥蚀丘陵地貌为主，丘陵间为山前冲积准平原地貌，地质状况良好。 气候特征属华北暖温带、半湿润季风气候区。一年四季分明：春季干燥，风大多春旱；夏季温热多雨，间有夏旱；秋季温和凉爽，间有秋旱或连阴雨天气；冬季寒冷干燥，雨雪较少。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。 A至B（黄尾）高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。全线共划分为10 个合同段。 本合同段为第8 合同段，起止桩号为YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全长4.49 公里。

高速公路特殊路基处理施工图,不错的图纸，供参考!

包含高速公路主流路基工程及边坡防护，路基路面排水等图纸，C3-4 高填深挖路基设计图-锚索锚杆通用图、C3-6 低填浅挖路基处理设计、C3-6 路床处理设计图、C3-10 陡坡路堤或填挖交界处理设计图、C3-18 路基防护工程设计图、C3-18 路基防护工程设计图-挡土墙通用图、C3-22 路基路面排水工程设计图

内容简介 高速公路一期工程，有12KM的高填方路基座落于滹沱河南侧的古河道及洪水形成的牛轭弯上，河道中有大量的冲积细砂，而近距离没有粘性土或其它适合填筑材料，给路基填筑造成很大困难。 修建高速公路除永久占用大量的土地资源外，高填方路基取土也要占用大量的耕地，对我国这样人均耕地面积很少的国家，确实带来很多与国与民不利的问题。如何尽量少占耕地，节约良田，节省投资，成为高速公路建设中一项重要的课题。 砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。在我国内陆地区河滩砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造价。但砂土作为填筑材料，存在失水后易滑坍，不易压实，干稳定性差的缺陷。采取砂土填芯，粘土包边，土包砂的填筑方法，可以发挥两种材料的优点。

高速公路含环形立交桥模型

本合同段路线起点桩号K0+454，终点桩号K1+340，路线全长0.886公里，包括路基及路面、桥梁、跨线立交、排水及防护、交通设施等项目。

本合同段为武汉至深圳高速公路湖北省嘉鱼至通城段TJ-4标,赤壁西互通位于赤壁市茶庵岭镇八王庙村、茶庵岭镇白石村，大多为耕地、少数为林地。设主线桥1座，互通匝道8条，匝道桥7座，除赤壁西互通A匝道桥箱梁施工采用预制安装外，其余6座匝道桥箱梁施工均采用现浇箱梁施工。其主要信息见下表。

高速公路互通绿化工程图纸。

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高速公路服务区设计、互通匝建筑等；主线平纵断面、匝道设计平宗断面、服务区建筑布设;主楼、餐厅 加油站 厕所等。

高速公路互通绿化设计施工图纸，共7张图 　　包括：总图，分区图，苗木规格表等组成

本工程安全重点为防止钢铰线断丝、滑丝伤及作业人员，防止压浆管崩裂伤及作业人员,防高空坠落，为了加强项目安全生产管理，保障工程建设中人身和财产安全及工程质量，特制定一下安全措施：

图纸内容包括： 　　1 桥位平面 　　2 全桥主要工程材料数量表 　　3 桥型布置（一） 　　4 桥型布置（二） 　　5 桥型布置（三） 　　6 桥梁标准横断面 　　7 箱梁一般构造（一） 　　8 箱梁一般构造（二） 　　9 箱梁一般构造（三） 　　10 箱梁一般构造（四） 　　11 箱梁一般构造（五） 　　12 箱梁一般构造（六） 　　13 箱梁一般构造（七） 　　14 箱梁一般构造（八） 　　15 箱梁一般构造（九） 　　16 箱梁一般构造（十） 　　17 箱梁一般构造（十一） 　　18 箱梁一般构造（十二） 　　19 箱梁一般构造（十三） 　　20 箱梁一般构造（十四） 　　21 箱梁一般构造（十五） 　　22 箱梁一般构造（十六） 　　23 箱梁钢筋构造（一） 　　24 箱梁钢筋构造（二） 　　25 箱梁钢筋构造（三） 　　26 箱梁钢筋构造（四） 　　27 箱梁钢筋构造（五） 　　28 箱梁钢筋构造（六） 　　29 箱梁钢筋构造（七） 　　30 箱梁钢筋构造（八） 　　31 箱梁钢筋构造（九） 　　32 箱梁钢筋构造（十） 　　33 箱梁钢筋构造（十一） 　　34 箱梁钢筋构造（十二） 　　35 箱梁钢筋构造（十三） 　　36 箱梁钢筋构造（十四） 　　37 箱梁钢筋构造（十五） 　　38 箱梁钢筋构造（十六） 　　39 箱梁顶板钢筋构造（一） 　　40 箱梁顶板钢筋构造（二） 　　41 箱梁顶板钢筋构造（三） 　　42 箱梁顶板钢筋构造（四） 　　43 箱梁顶板钢筋构造（五） 　　44 箱梁顶板钢筋构造（六） 　　45 箱梁顶板钢筋构造（七） 　　46 箱梁顶板钢筋构造（八） 　　47 箱梁顶板钢筋构造（九） 　　48 箱梁顶板钢筋构造（十） 　　49 箱梁底板钢筋构造（一） 　　50 箱梁底板钢筋构造（二） 　　51 箱梁底板钢筋构造（三） 　　52 箱梁底板钢筋构造（四） 　　53 箱梁底板钢筋构造（五） 　　54 箱梁底板钢筋构造（六） 　　55 箱梁底板钢筋构造（七） 　　56 箱梁底板钢筋构造（八） 　　57 箱梁钢筋大样及材料数量表（一） 　　58 箱梁钢筋大样及材料数量表（二） 　　59 箱梁骨架钢筋构造（一） 　　60 箱梁骨架钢筋构造（二） 　　61 箱梁骨架钢筋构造（三） 　　62 箱梁骨架钢筋构造（四） 　　63 端横梁钢筋构造（一） 　　64 端横梁钢筋构造（二） 　　65 端横梁钢筋构造（三） 　　66 端横梁钢筋构造（四） 　　67 端横梁钢筋构造（五） 　　68 端横梁钢筋构造（六） 　　69 端横梁钢筋构造（七） 　　70 中横梁预应力钢束构造 　　71 中横梁钢筋构造（一） 　　72 中横梁钢筋构造（二） 　　73 中横梁钢筋构造（三） 　　74 中横梁钢筋构造（四） 　　75 箱梁梁端悬臂加厚钢筋构造（一） 　　76 箱梁梁端悬臂加厚钢筋构造（二） 　　77 外侧护栏构造 　　78 内侧护栏构造 　　79 支座构造（一） 　　80 支座构造（二） 　　81 行车道伸缩缝构造（一） 　　82 行车道伸缩缝构造（二） 　　83 桥面排水构造 　　84 桥墩一般构造（一） 　　85 桥墩一般构造（二） 　　86 桥墩一般构造（三） 　　87 桥墩桩柱钢筋构造（一） 　　88 桥墩桩柱钢筋构造（二） 　　89 4号桥墩桩柱钢筋构造 　　90 5、6、7号桥墩墩柱钢筋构造 　　91 桥墩承台钢筋构造（一） 　　92 桥墩承台钢筋构造（二） 　　93 5、6、7号桥墩基桩钢筋构造 　　94 0号桥台一般构造 　　95 11号桥台一般构造 　　96 桥台台帽钢筋构造 　　97 0号台耳背墙、挡块钢筋构造（一） 　　98 0号台耳背墙、挡块钢筋构造（二） 　　99 11号台耳背墙、挡块钢筋构造（一） 　　100 11号台耳背墙、挡块钢筋构造（二） 　　101 桥台台身钢筋构造 　　102 桥台承台钢筋构造 　　103 0号台基桩钢筋构造 　　104 11号台基桩钢筋构造 　　105 基桩坐标表 　　106 桥头搭板钢筋构造 　　107 0号台锥坡一般构造 　　108 11号台锥坡一般构造 　　109 0号台水簸箕构造 　　110 11号台水簸箕构造

高速五合同段施工主要在xx县境内，路线呈东西走向，xx段路线起点桩号为K37+770，终于桩号K49+518，全长11.748公里。施工位于在xx与xx高速公路K1741＋297.643处相交。

广平高速公路青川互通式立交由A、B、C、D、E匝道、收费站及管理中心组成，匝道桥位于圆曲线（最小R=60）、缓和曲线、圆曲线上，纵断面位于R=1300的竖曲线上，桥台径向布置。

沿江高速公路某枢纽互通立交桥B匝道桥钢箱梁施工方案

沿江高速公路某枢纽互通立交桥B匝道桥钢箱梁施工方案，内容详实，可供参考。

T形互通平面图 　　 单喇叭互通横断面图 　　 单喇叭互通互通平面图 　　 单喇叭互通用地图 　　 单喇叭互通纵断面图 　　

本资料为某高速公路工程某标段立交施工总结，根据当地地质情况，桩基础施工采用旋挖机或反循环钻、冲击钻钻孔施工方法进行施工。 内容详实，值得参考下载。

某跨XXX铁路高速公路立交桥清单报价，已中标，对同行在高速公路跨铁路立交工程中的实际操作有相当大的借鉴作用。

工程概况，施工方案，土方开挖

施工准备要求，施工工艺，质量要求

某高速公路土方路基施工方案 某高速公路土方路基施工方案 某高速公路土方路基施工方案

本文介绍了通过试验确定对乐温高速公路天然含水量偏大，CBR偏小的过湿土土质进行改良处理的方法，并通过试验段的施工形成了生石灰改良土的成套施工技术。