南京长江第四大桥北锚碇沉井施工技术方案综述

本工程为南京长江第三大桥临时用房制造（采购）、安装项目工程，位于南京市雨花台区，长江南边第一道堤和第二道堤之间。本工程共八栋，每栋占地面积为277.2平方米，建筑面积为623.7平方米，全长为46.2米，宽为6米。合计建筑面积为4989.6平方米。

本工程为南京长江第三大桥临时用房制造（采购）、安装项目工程，位于南京市雨花台区，长江南边第一道堤和第二道堤之间。本工程共八栋，每栋占地面积为277.2平方米，建筑面积为623.7平方米，全长为46.2米，宽为6米。合计建筑面积为4989.6平方米。 本工程基础为钢筋混凝土独立基础和砖条型基础，基础以上部分:柱结构方管型钢结构，墙体围护为75mm厚的彩钢板，屋面为150mm厚的彩钢板，C型檩条，人字形角钢钢屋架。楼面为角钢梁,预制砼板;窗户为塑钢窗，门为彩钢板门。室内吊顶均采用轻钢龙骨矿棉板吊顶。

北边塔承台为带切角的矩形，平面尺寸为69.6m×32.1m。承台顶在最高通航水位以下，标高为+7.0m，承台厚6m。承台分2m、2m、2m三层浇注，平面不分块。塔座下部50cm(高程+7.0～+7.5)与承台顶层同时浇筑。承台混凝土标号为C35，混凝土总方量12757m3。

图纸为高速公路长江大桥北锚施工图设计内容。内容包括：北锚碇基础基坑开挖与回填、北锚碇总图、锚体（散索鞍墩、锚块、锚室和基础等）的构造、配筋设计；锚体分块、分层、灌注锚体混凝土和预埋冷却水管设计；北锚索股锚固拉杆构造和预应力钢束锚固构造；北锚检修楼梯、检修平台等。 　　…… 　　锚碇顶面高程为255.212m，底面高程为203.712m，高度为51.5m，宽度为48.7m，长度为64m。桥址区地表分布第四系残坡积（Q4el+dl）粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)粉砂质泥岩夹砂岩。2根主缆拉力2.99×105KN。锚碇上的作用力为恒载：27018KN 、26967KN 活载：8244KN。抗倾覆安全系数为4.56（>2.0），抗滑动安全系数为2.98（>2.0）。预应力钢束锚固构造的设计安全系数为2.2。 　　…… 　　锚体为大体积混凝土结构，共分成基础、锚块、后锚块、散索鞍支墩和前锚室五块，每块分层灌注。为防止锚体温度裂缝的发生，除要求采用低水化热水泥和对骨料进行预冷外，每层设置冷却管，进行冷却，并且锚体表面设置Φ20mm温度钢筋，间距20cm，此外，锚体表面还需设置CRB550 D6的冷轧带肋网。锚固系统是将二根主缆的2.75×105KN拉力均匀地扩散到锚体混凝土中。 　　…… 　　共计64张，设计于2009年

做好图纸设计交底和技术交底的准备工作，备齐工程所需的资料和标准图集，编制施工图预算和分部工程材料计划以及劳动力需求计划和工机具的需要情况。

主要分部分项工程施工方法，质量保证体系及其措施， 安全技术保证措施

本标题为南京长江第三大桥施工组织设计方案，其包含的内容仅供参考。

本工程基础为钢筋混凝土独立基础和砖条型基础，基础以上部分:柱结构方管型钢结构，墙体围护为75mm厚的彩钢板，屋面为150mm厚的彩钢板，C型檩条，人字形角钢钢屋架。

马鞍山长江公路大桥以及接线工程位于安徽省东南部马鞍山和巢湖市境内，是长江三角洲地区交通规划的上海～江阴～马鞍山～合肥高速公路的组成部分，也是中部地区公路规划中马鞍山～和县～武汉高速公路的重要路段，同时也是安徽省“四纵八横”高速公路网的“纵一”和“横七”中合肥至马鞍山联络线跨越长江的关键工程。 本项目路线起点位于巢湖和县姥桥镇省道206上，向西顺接规划中滁州至马鞍山（姥桥）高速公路，终点位于马鞍山“当涂县牛路口（皖苏界）”，路线全长36.274公里。

黄冈公铁两用长江大桥主塔快速施工技术

主塔结构设计为门式结构，由（下、中、上）塔柱、塔顶鞍罩及下、上横梁组成，其中塔柱为钢筋混凝土结构，上、下横梁为预应力混凝土结构。 塔柱高（从塔座项面算至鞍座底）为165.3m，桥面以上塔柱高约132.2m，主塔塔柱横桥向宽度为6.0m，顺桥向宽度为8.0～10.0m，塔柱间中心距：在塔顶处35m，承台顶处43.5m，斜率1:39.6。 下塔柱高33.0m（塔座顶至桥面），高程为＋10.000～＋43.000,横桥向宽度6.0m，顺桥向宽度9.6～10.0m，采用单箱单室截面，壁厚：横桥向1.2m、顺桥向1.4m，在塔座顶及与下横梁交界部范围内壁厚逐渐加厚。 中塔柱高103.135m，高程为＋43.000～＋146.135,横桥向宽度6.0m，顺桥向宽度8.752～ 9.6m，采用单箱单室截面，壁厚：横桥向1.0m、顺桥向1.2m，在中、上塔柱交界处设0.6m厚隔板，开2.0×2.0m电梯孔，在桥面处塔柱内侧设1.8m×l.0m进人孔，电力管线从该处通过。 上塔柱高29.165m，高程为＋146.135～＋175.300,横桥向宽度6.0m，顺桥向宽度8～8.752m。 下横梁高9.0m，横桥向长36.162m，顺桥向顶宽8.461m、底宽8.57m，采用单箱双室截面。下横梁顶面布置有支座垫石及阻尼装置的固定垫块。 上横梁设计为具有徽派建筑特色的预应力混凝土结构，上横梁由上、中、下梁三部分组成。上梁与中梁之间用5个有圆柱造型的结构连接，中梁与下梁之间用三个有灯笼造型的结构连接。

南京长江隧道是世界瞩目的越江工程，是一个高风险、高挑战性的技术难题 其技术特点可用六个字概括大 、高 、 强 、 薄 、 长 、 杂。

尾水出口砼包括EL243.0m以下边坡砼、尾水闸室砼和交通桥砼。边坡砼为C25钢筋砼，厚50cm。闸顶高程260.0m，最大高度64.0m，全长198.0m，其中尾水闸室顶长146.0m，交通桥长52.0m。尾水闸室共3个，断面型式为31.0×21.0m（宽×高）的矩形断面渐变为直径21.0m的圆形断面

跨长江悬索大桥锚碇区为缓坡地形，地形坡角5～10°，丘陵地貌，北西高南东低，地面标高253.0～258.0m，相对高差5.0m。区内地层由J2s的砂岩、粉砂质泥岩、填筑土及粘土组成。锚碇2根主缆拉力2.99×105KN。 抗倾覆安全系数为8.1（>2.0），抗滑动安全系数为2.4（>2.0）。散索鞍中心点：水平位移不大于10cm，竖直位移不大于10cm。预应力钢束锚固构造的设计安全系数为2.2。拉杆设计时考虑了10％的偏载系数，设计安全系数为2.0。锚碇锚体整体呈马鞍造型，锚体顺桥向全长56m，横桥向前趾宽10m、后趾宽43.7m、锚体地面高43.56m。后锚室宽13m，高2.5m，深14.7m。横桥向上、下游锚体中心距离28.7m。锚体主要采取C30和C40混凝土，预应力钢绞线主要采用环氧涂层钢绞线。锚体锚固采用索股锚固拉杆预应力钢束锚固。 　　内容包括：锚碇基坑开挖与回填、锚碇总图、锚体（鞍部、锚块、前锚室和压重块等）的构造、配筋设计；锚体分块、分层、灌注锚体混凝土和预埋冷却水管设计；锚碇索股锚固拉杆构造和预应力钢束锚固构造；锚碇检修楼梯、检修平台等。 　　…… 　　锚体为大体积混凝土结构，共分成锚块、鞍部、鞍部后浇段、压重块和侧墙五块，每块分层灌注。为防止锚体温度裂缝的发生，除要求采用低水化热水泥和对骨料进行预冷外，每层设置冷却管，进行冷却，并且锚体表面设置Φ20mm温度钢筋，间距20cm，此外，锚体表面还需设置CRB550 D6的防裂钢筋网。 　　…… 　　共计53张，

本工程钢板切割均采用气割的方法，在气割钢板和型材时，厚度在14mm以下时缝宽为2mm；厚度在16～20mm以下时缝宽为2.5mm。

本工程为南京长江第三大桥临时用房制造（采购）、安装项目工程，位于南京市雨花台区，长江南边第一道堤和第二道堤之间。本工程共八栋，每栋占地面积为277.2平方米，建筑面积为623.7平方米，全长为46.2米，宽为6米。合计建筑面积为4989.6平方米。

马鞍山长江公路大桥北边塔施工技术方案

本工程基础为钢筋混凝土独立基础和砖条型基础，基础以上部分:柱结构方管型钢结构，墙体围护为75mm厚的彩钢板，屋面为150mm厚的彩钢板，C型檩条，人字形角钢钢屋架。楼面为角钢梁,预制砼板;窗户为塑钢窗，门为彩钢板门。

本工程为南京长江第三大桥临时用房制造（采购）、安装项目工程，位于南京市雨花台区，长江南边第一道堤和第二道堤之间。本工程共八栋，每栋占地面积为277.2平方米，建筑面积为623.7平方米，全长为46.2米，宽为6米。合计建筑面积为4989.6平方米。 本工程基础为钢筋混凝土独立基础和砖条型基础，基础以上部分:柱结构方管型钢结构，墙体围护为75mm厚的彩钢板，屋面为150mm厚的彩钢板，C型檩条，人字形角钢钢屋架。楼面为角钢梁,预制砼板;窗户为塑钢窗，门为彩钢板门。室内吊顶均采用轻钢龙骨矿棉板吊顶。

本工程为南京长江第三大桥临时用房制造（采购）、安装项目工程，位于南京市雨花台区，长江南边第一道堤和第二道堤之间。本工程共八栋，每栋占地面积为277.2平方米，建筑面积为623.7平方米，全长为46.2米，宽为6米。合计建筑面积为4989.6平方米。

本工程为南京长江第三大桥临时用房制造（采购）、安装项目工程，位于南京市雨花台区，长江南边第一道堤和第二道堤之间。本工程共八栋，每栋占地面积为277.2平方米，建筑面积为623.7平方米，全长为46.2米，宽为6米。合计建筑面积为4989.6平方米。

本工程为南京长江第三大桥临时用房制造（采购）、安装项目工程，位于南京市雨花台区，长江南边第一道堤和第二道堤之间。本工程共八栋，每栋占地面积为277.2平方米，建筑面积为623.7平方米，全长为46.2米，宽为6米。合计建筑面积为4989.6平方米。

本工程共八栋，每栋占地面积为277.2平方米，建筑面积为623.7平方米，全长为46.2米，宽为6米。合计建筑面积为4989.6平方米。 本工程基础为钢筋混凝土独立基础和砖条型基础，基础以上部分:柱结构方管型钢结构，墙体围护为75mm厚的彩钢板，屋面为150mm厚的彩钢板，C型檩条，人字形角钢钢屋架。楼面为角钢梁,预制砼板;窗户为塑钢窗，门为彩钢板门。

以南京长江第四大桥南锚碇基础为背景工程，对超大“∞”字型地连墙深基坑进行数字仿真模拟、监测成果分析，主要从地下连续墙深层水平侧向变形和地连续墙受力两个方面进行模拟与实测，并进行了对比分析，地连墙变形规律和应力分布规律，模拟与实测是比较一致的。通过本文的分析，了解了“∞”字型深基坑变形及应力分布机理；肯定了数字仿真模拟对工程施工的参考指导作用

南京铁路新客站主站房，东西长270m，南北宽5415m，建筑面积36073m2，地下1层，地上2～5 层

南京长江第二大桥的桥面铺装采用环氧沥青混凝土进行铺装，本文从材料、配合比设计、混合料性能、生产和摊铺方面介绍了环氧沥青混凝土技术在桥面铺装的应用

说明：南京长江第二大桥的钢桥面铺设技术研究，可供参考与学习！！

BIM是建筑信息模型（Building Information Modeling）的简称。是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为模型的基础，进行建筑模型的建立，并将这些信息合理运用到建筑工程项目的全生命周期。 BIM在动画的基础上赋予各个构件信息（几何、材质、建造时间、施工队伍、验收人员等），从而形成项目从建造到后期运维的数据库大厦。“信息化”BIM能实现构件的“错漏碰撞”检查(结构本身之间、结构与管线之间、结构管线与临时构件之间等的“碰撞”)，提前预知原设计或施工方案存在的问题。

锚洞的初次支护全部结束后进行二次支护。为了防水考虑，锚洞的二次衬砌砼按防渗砼进行设计，并在初次衬砌与二次衬砌之间安装EVA复合型防水板，防渗等级为S12，防水标准按水工部门标准定为二级。锚碇二次衬砌施工只在洞室内进行，砼采用C30，其厚度为30cm。锚洞的截面尺寸如图一所示。

某大桥北锚碇锚塞体设计在北岸引桥2号墩、北岸桥台之间。锚塞体轴线前锚面上、下游里程桩号均为DK0+078.00米处、标高均为163.49米，锚塞体拱轴线倾角为30°，上、下游锚塞体原设计全长均为15.0米，由于地质原因进行了加长变更，变更后长度均为19.0米、锚塞体开挖总方量约为5934.1m3。 锚塞体整体前15米为一喇叭形状，断面由小变大，顶板、底板为两个不同的坡度，分别为21°13′10″和39°26′05″；后4米长为一等截面，顶板与底板的坡度均为30°，为一急倾斜洞体，洞体支护采用一次支护，然后进行岩锚钻眼、岩锚预应力锚固系统、注浆、锚固系统连接与张拉、锚碇定位支架安装、锚塞体砼浇注等施工。

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重庆某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆xx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。 拟建重庆某长江大桥全桥长737 米，其中：主桥总长度627 米，为141+345+141 米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90 米，为3×30 米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。

、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。

拟建重庆某长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。

内容简介 一、概述 1.1 工程概况 某长江公路大桥是106国道跨越长江的咽喉工程，也是长江南北的316国道与318国道的联系工程，同时，把江南的鄂州市与江北的黄冈市联成一个整体，因而它具有城市桥梁与公路桥梁的双重功能。 全桥总长2670m其中主桥为55+200+480+200+55m五跨连续双塔双索面预应力斜拉桥。桥面宽24.5m（不包括斜拉索布置宽度2×1.6m），双向四车道，两侧设人行道，桥面横坡2%。主梁采用预应力混凝土双肋板式截面，分变截面和标准段两种。主梁5~12号梁段，17~24号梁段为变截面梁段，梁高从5.01m变化至2.37m，采用4m后支点挂篮悬浇，挂篮承载力350t，后支点空挂篮的控制重量150t(包括模板和其它施工荷载)。主梁结构示意图如图一：主梁结构示意图所示。 1.2 工程特点 ① 纵向预应力管道密集，操作比较困难； ② 齿板的类型、数量多，摸板的制安比较麻烦、费时； ③ 变截面梁段，长短横梁的底模标高随梁段高的变化而变化； ④ 高空作业，危险因素比较多； ⑤ 施工期为炎夏，受温度的影响较大；

拟建重庆地维专用长江大桥全桥长737米，其中：主桥总长度627米，为141+345+141米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90米，为3×30米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。