新建铁路临河至策克线某标段施工组织设计

新建铁路xx线位于xx省中西部的xx平原，是中长期铁路网规划“四纵四横”快速客运网之一xx通道的组成部分，也是连接武汉和xx的城际轨道交通。 新建xx至xx铁路东起新xx站，西至xx东站，途经汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江、xx等市，线路全长293.1公里，新建铁路xx线xx至xx东段工程XX标段，起迄里程DK30+395.09～DK104+505.94，正线全长74.11km。

新建铁路汉宜线位于xx省中西部的xx平原，是中长期铁路网规划“四纵四横”快速客运网之一沪汉蓉通道的组成部分，也是连接武汉和宜昌的城际轨道交通。

XXX隧道起点里程为DK599+820，终点里程为DK609+322，正洞长9502m，隧道最大埋深约528.5m。隧道在DK603+795右侧设置与线路小里程方向呈62°的XX斜井(XX斜井长1423m，洞口位于三和村)；隧道在DK608+870右侧设置与线路垂直的XX横洞（XX横洞长约147m，洞口位于里家寨河的峡谷地带）。

1、屋面工程施工四周脚手架应高于工作面1.2米，运输道路要平整畅通，并要有防滑措施。 2、吊笼装载物件不允许超负荷，车子放置要平稳，车把不得伸出笼外，在楼层间人员或手推车进笼前先挂钩，落笼前先除钩后，才可打讯号降落，严禁人员乘吊笼和站在平台口探头观看。

搬运玻璃要戴手套或用布、纸垫住边口锐利部分。 2、安装窗扇玻璃时，不能在垂直方向的上下两层间同时安装，以免玻璃破碎时掉落伤人。 3、门窗安装玻璃完毕后，随时将风钩挂好或插上插销，以防风吹碰坏玻璃。

1. 电杆埋设符合无倾斜、下沉及杆基积水等现象,回填土时应将土块打碎,每回填0.5m夯实一次，杆坑应设防沉土台，其高度已超出地面0.3m。 2. 拉线埋设符合其深度为1.2～1.5m，拉线与电杆的夹角小于45°。拉线从导线之间穿过时，应装设拉线绝缘子。拉线绝缘子距地面的高度不小于2.5m。

1、按照施工方案的要求作业。 2、模板安装按施工设计进行，严禁随意变动，支顶必须有垫块； 3、上层和下层支柱在同一垂直线上，模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施；

本标段位于xx、xx境内，起于xx县xx乡xx车站，经xx乡、xx镇、xx乡、xx乡进入xx县殪虎xx乡、止于xx乡xx车站，本标在xx县境内约45.8km，在xx县境内约24.2km。起点里程为DK103+150；终点里程为DK173+200，线路长69.96Km，其中隧道49.254km/13座，桥梁10.314km/15座,路基长度约9.04Km。 本标段在黄土高原区，xx至xx段由河谷阶地、黄土台塬、梁、峁及局部基岩孤丘低中山组成，高程在1500～2700m之间，相对高差200～500m。总体地形北低南高，北面起伏小，南面起伏大，沟壑交织。主要河流为黄河、渭河、洮河。 本标段地层岩性变化较大，并与构造作用密切相关。其中：杨家川至xx段属古河西构造体系，中新生代以沉降为主，出露第三系、白垩系的砂岩、泥岩、砾岩等；xx至xx段属秦岭-昆仑纬向构造体系被后期构造体系改造，出露三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系、志留系等中生界、古生界的地层，山间盆地内仍零星出露第三系白垩系等新生界、中生界的砂岩、泥岩、砾岩等；

新建xx至xx铁路（以下简称“xx铁路”）跨xx、xx、xx三省区，自xx市的xx北站引出，至xx枢纽新xx站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。

本工区共有桥梁7座。其中特大桥1座、大桥5座、中桥1座。具体工程数量见下表。

一、主要工程量 　　新建**至**铁路第三标段桥涵工程位于安徽金寨县及湖北麻城境内，里程范围为DK163+000～DK212+300，正线长49.3km，其中DK163+000～DK209+560段在安徽境内，DK209+560～DK212+300段在湖北境内。整个标段内共有特大桥10座、大中桥14座。

新建xx至xx城际路位于xx省的xx市和xx市境内，西起xx省xx市，向东偏北方向，经龙嘉国际机场、西营城子、加工河，进入xx市内，经桦皮厂到达九站站，线路全长约96.338km。全线共有车站5个，分别为空港站、龙嘉机场站、西营城子、新桦皮厂站和新xx站。正线起自xx站外（=DK1+368.7）终到新xx站外（DK98+000）,线路长度96.338公里。

xx特大桥位于xx省xx市xx县xx镇后院里村附近，桥址xx与xx隧道出口相连，重庆台与上院里隧道进口相连，横跨xx。桥梁全长543.10m，大桥起讫点桩号DK469+272.45～DK469+815.55。本桥共16个墩柱，其中3-9#墩桩基为钻孔灌注桩，桩直径1.25m，桩长14至20m；其它桩基为人工挖孔灌注桩，桩直径1.25m，桩长14-30m；3-5#墩和7-9#墩为钢筋砼空心墩，其他为钢筋砼实心墩，墩柱高13.5至44.5m，桥台为砼桥台；桥梁为定型预应力钢筋砼梁。

新建铁路汉宜线位于xx省中西部的xx平原，是中长期铁路网规划“四纵四横”快速客运网之一沪汉蓉通道的组成部分，也是连接武汉和宜昌的城际轨道交通。 新建铁路汉宜线汉口至宜昌东段工程XX标段，起迄里程DK30+395.09～DK104+505.94，正线全长74.11km，其中三分部（DK79+704.64～DK104+505.94）,全长24.8公里，总投资约7.5亿元。主要负责施工路基15.6公里；特大桥9230.375米/4座；大桥443.7米/2座；中桥202.25米/4座；小桥涵109座；车站一处-仙桃车站。沿线经过xx市沉湖镇3km、xx市多祥镇13.1km、xx镇8.4、彭市镇0.3km。

根据本工程的实物工程数量和进度安排以及配备的机械设备，结合工程专业特点和类似工程管理经验，精心筹划、科学安排，充分发挥和调动每个人的劳动积极性；实施动态管理、弹性编组、灵活组织；形成平行、流水、交叉作业的均衡生产态势。

本工区施工段正洞全长5.031km，施工范围内隧道为单洞双线隧道，于隧道DK184+000处线路左侧设横洞，横洞于隧道大里程方向平面夹角65°，横洞平距900m，洞身坡度0.1%，采用无轨单车道运输。线路前进方向为下坡，其中：DK180+500～DK185+060段4560米坡度设计为-18‰；DK185+060～DK186+000段940米坡度设计为-13‰；DK186+000～DK186+080.75段80.75米坡度设计为-1‰；DK183+726.326～DK185+656.504位于R=7000米右偏曲线上。

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、xx、湖南三省，xx省境内途经玉山南、上饶、弋阳东、鹰潭北、东乡北、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北，桥隧比约为74%。

本合同段为新建铁路洛湛线永州到岑溪段站前工程XX标段。起讫里程xxDK433+178(含)～xxDK454+900(不含)，长21.698Km。包括路基及站场土石方、桥涵、隧道等在内的土建工程的施工、竣工和修复缺陷等，不含铺轨、架梁、桥面系及站后工程。

本标段是新建铁路xx线（xx段）站前工程第xx标段，里程范围是：DK137+113-DK186+922，总长49.809km，途经xx省霞浦县、福安市，沿线以山岭重丘为主。标段内主要工程有：隧道10座，计37.842km；桥梁14座，计5.063km；路基9.045km，其中区间路基土石方:112.7062万m3,站场路基土石方:371.3946万 m3；以及软土路基、路基附属及绿化等工程。

新建铁路重庆至利川线土建、铺架工程土建施工xx标段位于重庆市xx县和xx县境内，起讫里程为：xx，全长77.188km。

武黄城际铁路位于湖北省中部，起于武汉枢纽武汉站，向东经洪山区、江夏区、葛店开发区、华容区、xx市城区、花湖开发区、黄石市城区,止于黄石市黄金山开发区，沿线所经地区构成的“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。线路全长95.983km，其中武汉枢纽内正线12.566km（利用既有线5.086km），区间正线全长83.417km。

本线位于xx、xx、xx及xx境内，北起xx枢纽，向南经xx的xx、xx、xx、xx、xx、xx后通过xx省边界进入xx省，经xx、xx、xx、南部、南充后，分别经xx、xx接入xx枢纽。xx至xx段正线线路长度为818.7km，运营长度873km。 本标段位于xx、xx境内，起于xx县xx乡xx车站，经xx乡、xx镇、xx乡、xx乡进入xx县殪虎xx乡、止于xx乡xx车站，本标在xx县境内约45.8km，在xx县境内约24.2km。起点里程为DK103+150；终点里程为DK173+200，线路长69.96Km，其中隧道49.254km/13座，桥梁10.314km/15座,路基长度约9.04Km。

新建xx铁路位于xx盆地中部，在既有达成铁路xx站接轨，两跨xx，经xx县直取xx市，两跨xx，至xx站与xx铁路相接，利用既有铁路经xx、xx村站至xx站、xx站。

新建xx至xx铁路（以下简称“xx铁路”）跨xx、xx、xx三省区，自xx市的xx北站引出，至xx枢纽新xx站，正线全长857公里，该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时（预留提速条件）的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。

新建银西铁路站前某标段骨架护坡示意图（3米/2米），绘图比例1:100.

⒈临时用电必须按规范编制用电施工组织设计制定安全用电技术措施和电气防火措施。 ??? ⒉临时用电工程图纸必须单独由电气工程技术人员绘制，经技术负责人审批后作为临时施工的依据。

1、按照施工方案的要求作业； 2、人工挖土时应由上而下，逐层挖掘，严禁偷岩或在孤石下挖土，夜间应有充足的照明； 3、在深基坑操作时，应堕时注意土壁的变动情况，如发现有大面积形象裂缝现象，必须暂停施工，报告项目经理进行处理；

1、钢筋垂直运输时，吊络要绑牢，吊点不小于2个，且要平稳起吊，下方禁止站人，必须待钢筋降落到离地1米以内始准人靠近，就位支撑好方向方可摘钩。 2、在楼面放置钢筋要分散放置，不得过于集中，以防压坏顶架倾倒和塌落。 3、绑扎各层建筑的边柱，梁板钢筋时，其外侧必须有排栅或其他安全防护措施。

1、沙浆机、磨石米机、手持电钻、界石机等机械，开机前先检查机械部件有无损坏，空机运转是否正常，必须由专职人员拉电源线和接好开关，插座及装上防漏电关开器，操作人员应穿戴绝缘手套穿绝缘胶鞋。

1．搬运工在搬运前必须认真学习本操作规程中的装卸要求，并遵照执行，对零星装卸也要符合安全运输的有关规定。 2．起重搬运各种大小设备时，必须统一规定口号、信号，统一指挥进行操作。 3．起重搬运工具，使用前必须进行检查，不符合安全规定的不准使用。 4．搬运机器，必须查明重量、尺寸、装卸地点后，才能操作。

1、在柱、梁安装后而未设置浇筑楼板用的压型钢板时，为了便于柱子螺栓等施工的方便，需在钢梁上铺设适当数量的走道板。 2、在钢结构吊装时，为防止人员、物料和工具坠落或飞出造成安全事故，需铺设安全网。安全平网设置在梁面以上2M处，当楼层高度小于4.5M时，安全平网可隔层设置。安全平网要求在建筑平面范围内满铺。安全竖网铺设在建筑物外围，防止人和物飞出造成安全事故。竖网铺设的高度一般为两节柱的高度。

1、切断机固定和活动刀之间水平间隙控制在0.5—1mm之间，断料时活动刀向后退，才可送料人刀口。严禁切烧红的钢筋及越过刀刃硬度的材料。使用前空载试运行正常后才能使用； 2、弯曲机使用前面检查一次，并空载运转过程不能加油或抹车床。屈曲的钢筋不准用弯曲机调直。弯曲钢筋时按规定的钢筋直经、根数进行操作。

⒈拆除脚手架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中，不得东张西望和开玩笑，工具不用时要放入工具袋内。⒉正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。拆除挑架等危险部位要挂安全带。

⒈挖掘土方，两人操作间距保持2～3m，并由上而下逐层挖掘，禁止采取掏洞的操作方法。 ??? ⒉开挖沟槽、基坑等，应根据土质和现场施工员交底放坡，挖出的泥土应堆放在坑槽边1m以外，堆高不得超过1.5m。

新建xx至xx铁路站前工程施工NGZQ-8标位于xx省xx市和xx市境内，起讫里程为：D2K331+350～D1K403+350（设2处短链287.62m、1处长链31.63m）、左线D1K403+350～D1K407+138（设长链11.63m）、右线D1K403+350～D1YK407+055（设长链8.68m），全长71.7401km+(左线3.79963km、右线3.705km)。

本标段起讫里程为DK173+200~DK259+510，线路总长83.74km，主要包括迁改工程（道路、光电缆及管道）、路基（含站场）及附属工程、桥梁（下部结构、现浇连续梁及桥面系）、涵洞、隧道、轨道（整体道床和线路标志）、车站房建和运营设备及建筑物。 本标段主要位于xx高中山区，由xx及xx高中山区等次一级地貌单元组成，高程多在1500~3200m间，相对高差600~1200m。山高谷深，岭谷相间，高差大，沟谷深切多呈“V”字形。 xx山区的xx为黄河、长江两大水系的分水岭，岭北主要河流为洮河、迭藏河及其支流，岭南为小岷江、秋末河、理川河等支流。洮河河谷弯曲较狭窄，两岸阶地断续分布，河谷及支沟两岸大型泥石流、滑坡等不良地质发育；小岷江河谷区山高谷深，仅局部发育有不对称的零星阶地，由河漫滩、阶地、泥石流洪积扇组成，地形沟壑交织，河谷两侧形成狭窄的山间谷地，山体陡峻。

一、xx隧道工程 ，DK76+725～DK77+760，隧道全长1035延长米（正洞长度1009米延长米、出口有明洞长度26延长米）， 其中Ⅲ级围岩段766米，Ⅳ围岩150米，Ⅴ级围岩93米。

武黄城际铁路位于湖北省中部，起于武汉枢纽武汉站，向东经洪山区、江夏区、葛店开发区、华容区、xx市城区、花湖开发区、黄石市城区,止于黄石市黄金山开发区，沿线所经地区构成的“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。线路全长95.983km，其中武汉枢纽内正线12.566km（利用既有线5.086km），区间正线全长83.417km。

新建xx铁路xx隧道起于xx省xx市都杨镇，经过xx镇xx村，止于xx市xx镇禄岸村。进口桩号IDK352+048，内轨顶面标高41.586m；出口桩号IDK364+256,内轨顶面标高63.512m，隧道全长12208m，为全线最长隧道，隧道最大埋深约407m。 xx隧道位于云开山脉东北段，线路穿越中低山丘陵区，多为“V”型河谷，少部分为“U”型河谷，谷底与分水岭相对高差80～200m，山顶一般呈浑圆状。地面高程为34.8～470.8m，三坡自然坡度陡倾，自然坡度变化较大，部分上陡下缓，部分下缓上陡，纵向自然坡角一般为16～28°，出口纵向坡度40°；横向自然坡角9～27°，隧址区多为松林，植被覆盖率约80%。

隧道位于广宁县境内，横穿古水镇与南街镇，隧道进口里程为DK 693+750、出口里程DK696+711，全长2961m。出口洞门为斜切式，采用整体式衬砌，其余洞身地段均采用复合式衬砌。从隧道进口至出口为 8.8‰下坡，坡长2961m。