蒙华铁路瓦斯隧道专项施工方案（Word版，共220页）

大梁隧道桩号左洞起讫桩号为ZK50+895~ZK52+714，全长1819m，为长隧道，起点设计高程1023m，终点设计高程1039m，隧道底板最大埋深144m；右洞起讫桩号为YK50+505~YK+52+606，全长2101m，为长隧道，起点设计高程1016m，终点设计高程1040m。本标段隧道内路面纵坡为1%的上坡，路面横坡2%。标段包括正洞洞门，洞身开挖、支护、衬砌，相关附属工程：人行横洞道三条，总长377.2m、车行横洞道两条，总长241.2m、1个配电洞室、4个紧急停车带。

（1）、晋宁至红塔区高速公路是昆明、玉溪两市基础设施建设的重要组成部分，项目的实施使昆明、玉溪两市的路网更加完善，是两市重要的区域路网公路之一，是玉溪市绕城高速公路的重要组成部分，也是昆磨高速公路中重要的一段。该高速公路路线起点桩号为K0+000，位于昆明市晋宁县县城西南李和村，接于昆明绕城高速公路西南段（安晋高速）；路线止点（K49+540）位于玉溪市飞井村。主线按双向六车道标准建设，设计速度100Km/h、路基宽度33.5m；互通立交连接线均按一级公路标准建设，设计车速60km/h，路基宽度23.0m；桥涵设计荷载均采用公路—Ⅰ级，其余技术指标均符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定值。

南罕隧道为分离式长隧道，左幅起点里程ZK1+810，终点里程ZK4+220，全长2410m；右幅起点里程K1+750，终点里程K4+215，全长2465m，总计4875m。采用R1=5.5m净空衬砌断面，内轮廓净空宽度11.0m、净空高度7.1m。本隧道设计人行横通道6处，车行横通道3处，紧急停车带3处，进口端右线洞门采用端墙式洞门，其余均采用削竹式洞门。本隧道覆盖层为第四系残坡积层，其中砂砾岩呈灰白色，强风化，弱胶结，成岩性差，抗冲刷能力极差；粉质黏土呈褐黄色、硬塑,稍湿。出口段围岩以松散稍密圆砾土、硬塑粉质黏土及强风化砂砾为主。多呈散体结构，埋深较钱，围岩易坍塌，地表易出现下沉，边仰坡稳定性差，岩土体富水性较强。

YQZQ-10我部起讫里程D1K239+355.98～D1K290+554.27，位于遵义市苟江至贵阳市息烽县区间。正线长度51.198公里。其中包括26座隧道，隧道全长17545m。属于云贵高原黔中东缘，区内海拔800-1000m，属于喀斯特地貌区，多岩溶。覆盖层为第四系坡残积岩（Q4dl+el）红粘土，下伏三叠系中统松子坎组（T2s）白云岩。地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

本项目为海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段，本合同段（A9）起点位于华安县湖林乡，起点桩号K63+246.000，起点位于分离式路基上，设置小杞隧道后到达本项目终点K67+195.696接漳州至永安联络线龙岩段起点，合同段全长3.95KM（左线长3915m，右线长3947m）。全线设计速度为80km/h，双向四车道。隧道上覆为粉质粘土，下伏基岩为凝灰熔岩、凝灰质砂岩。III级围岩4510m，Ⅳ级围岩1965m，Ⅴ级围岩937m，洞门明洞50m。

临金高速公路临安至建德段工程第TJ03标段位于杭州临安区和桐庐县，起点桩号为K36+400，设天目溪大桥跨天目溪和省道S208，设长隧道穿越宝坞，然后设置伍村桥及伍家坞隧道穿越沟谷，再设分水江桥跨越分水江，然后设置凤凰山、中台山隧道至标尾，终点桩号K49+600，路线全长13.200km。

隧道的长度、形式，主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。隧道建筑限界，建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界，建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。

本合同段布设有两座隧道，分别是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）。 1、XX隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX乡XX村东侧。隧道左线起止桩号为ZK+130-ZK4+725,全长595m，属于石质中隧道。右线起止桩号为YK4+512-YK5+740，全长1228m，属于石质长隧道。左线纵坡-2.8%；右线为-2.6%。进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK5+120-YK5+740，长620m，左线ZK4+400-ZK4+725，长325m，左右线总长为945m。 2、XX隧道为一座左、右线分离的分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX乡XX村东侧。隧道左线起止桩号为ZK8+883-ZK8+725全长1842m，右线起止桩号为YK10+908-YK10+698，全长1790m，隧道纵坡均为单向坡，左线纵坡-0.5%;右线为-0.55%。属于石质长隧道，进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK8+908-YK8+800，长892m左线ZK8+883-ZK9+800，长917m，左右线总长为1809m。

金山隧道属于丘陵地貌，地形起伏大，进出口自然山坡坡度约23~33°，隧道洞身围岩为侏罗系南园组凝灰熔岩，属硬质岩，岩体一般较为完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利，隧道洞口围岩稳定性较差，开挖时应加强支护和检测措施

某区间隧道正线右线侧穿xx小区23号楼段，支护参数为：Ф42超前小导管对隧道顶拱150°范围进行超前加固处理，环向间距0.3m，纵向间距3.0m，外插角为10～20°。采用外径Ф42mm、壁厚3.5mm、长3.5m的无缝钢管。钢管前端呈尖锥状，尾部焊上钢筋劲筋，钢管尾端应置于钢架腹部,并与钢架焊接牢固；边墙设置 ?22砂浆锚杆，L=3.0m，间距1.0×1.0m，梅花型布置，锚杆应与格栅钢架对应设置，锚杆尾端应与钢架焊接牢固。全环设置格栅钢架，间距0.5m；全断面设置Ф8@15cmX15cm双层钢筋网；喷C25，P6混凝土，厚30cm。

省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程土地岭隧道为单洞双向行车隧道，公路等级为二级公路，隧道里程桩号K33+725～K35+863，长2138m，位于不设超高的曲线上，圆曲线半径分别为600m、1000.m，采用双面坡，隧道纵面采用双向坡。洞门均采用端墙式洞门，主洞采用三心圆断面形式，紧急停车带采用五心圆内轮廓。净宽9m，净高5m。设计速度：40km/h。施工工期14个月, 2016年8月6日开工，2017年10月6完工。

本资料为：铁路隧道下穿市政道路专项施工方案（2011），内容详实，可供参考。

隧道全长13421米；隧道出口位于泽州县大箕镇村东坡村西部，有乡村水路可到达，出口里程为DK316+121；其中隧道出口洞门25m、明洞34m，里程为DK316+121～DK316+062。隧道出口段地面坡度相对较缓，自然坡度约5°～10°。

xx隧道位于xxxx市xx县xx乡，紧邻xx高速公路。村舍稀少，山体切割较深，属山岭重丘地带，交通非常不便。 进口里程为DK415+602，出口里程为DK421+889，全长6287m，全隧Ⅴ级围岩517m，Ⅳ级围岩1515m，Ⅲ级围岩4255m，为全线最长隧道，是我标段的控制性工程。隧道均位于直线上。隧道纵坡为人字坡，2#横洞至出口纵坡为-4‰ ，2#横洞大里程方向距离出口1728m。

主要技术标准，站后设施接口预留原则，环境保护与水土保持

1.建立砂石料保温储料仓，集料入场后，先将保温料棚内的砂石料卸满，然后将剩余部分卸在露天大堆料场，露天大堆料场用帆布或防水的塑料布覆盖，避免积雪结冰，雪后及时清理积雪，专人负责，以达到对集料的防冻、保温要求。 2、拌和站配料机料仓及拌和机采用搭设保温棚防风雪。 3、袋装胶凝材料进场后，直接入库房保温，按用量所须批量运到搅拌机下使用，但必须搭设防护棚防雨、防雪，并采用麻袋和塑料布覆盖。 4、水池采用深坑填埋，并制作保温层；施工用的裸露风、水管道采用1cm～2cm 厚的纺棉麻制品材料包裹后，再用较厚的塑料薄膜套裹包扎。 5、生活用水管也采用编织袋或塑料薄膜套裹包扎，水龙头使用防冻类型的；活用水不允许生洒在道路上。 6、工地临时用水管应埋入土中或用草包等保温材料包扎，外抹纸筋。水箱存水，使用完毕、下班前应放尽。

建设大道（贵阳段）道路工程位于龙里县谷脚镇东部，项目起于寡婆桥附近，终点在尖壁高速附近接建设大道龙里段，东西走向，在幸福水库附近与拟建龙水路相接，上跨鱼梁河后，途经省水牛坡垭口，在毛栗山附近上跨龙洞堡大道，沪昆铁路隧道后，在秦琪村秦琪河附近分别上跨贵龙大道、下穿南环铁路左右、上跨东北环铁路隧道(贵阳城际铁路白龙线)，线路再次跨越秦琪河，在赵家坡附近下穿机场导航塔，贵新高速，沿着老210国道布线，经过下坝村、二堡村、黄泥哨村，在尖壁高速附近接建设大道（龙里段），全长9280米（含6个立交），标准 宽度40m，本次建设大道（贵阳段）设计起点桩号K0+000，终点桩号K9+280。

隧道初期支护采用带排气装置的Φ22组合中空注浆锚杆、Ф22mm砂浆锚杆、钢筋网、钢拱架、格栅钢架、C25喷射混凝土。依据围岩类别设计综合使用。

纸纺隧道起讫里程DK201+817～DK206+952，全长5135米的双线隧道，施工采用进出口两个作业面施工，进口完成2300米，出口完成2805米。本施工段为进口的隧道设计施工工程。

目录 第一章 编制说明 1.1编制依据 1.2编制范围 1.3编制原则 第二章 工程概述 2.1工程简介 2.1.1工程概述 2.1.2工程地质 2.2施工条件 2.2.1水文气象条件 2.2.2水.电.及通讯条件 2.2.3交通运输条件 2.3工程特点及技术难点 2.3.1工程特点 2.3.2技术难点 2.3.3施工对策 2.3.4施工关键技术 第三章 工程管理目标 3.1安全目标 3.2质量目标 3.3工期目标 3.4文明施工目标 第四章 工期及施工进度安排 4.1进度计划编制依据与原则 4.2工期目标 4.3工期安排 4.4主要技术指标 4.5主要项目施工进度计划 4.6主要工序作业循环时间（循环时间表） 第五章 主要工程项目的施工方案及施工方法 5.1总体施工方案 5.2施工原则 5.3施工指导思想 5.4洞口工程 5.5洞内布置 5.5.1风.水.电.管线布置 5.5.2洞内施工供风.通水与防尘 （供风.供水.通风.防尘.排水） 5.6洞身开挖作业 5.6.1开挖方法 5.6.2施工方法及施工步骤 5.6.3光面破施工工艺 5.6.3.1测量布眼 5.6.3.2钻眼 5.6.3.3 清孔 5.6.3.4联结起爆网络 5.6.3.5瞎炮处理 5.6.4 钻爆设计 5.6.4.1钻爆设计示意图周边眼不耦合 装药结构示意图，掏槽示意图，光爆参数表 5.6.5出渣运输 5.6.6质量检验标准 5.7隧洞施工支护方法及工艺 5.7.1喷混凝土 5.7.2钢支撑 5.7.3锚杆施工 5.7.4钢筋网、施工 5.8超前地质预报及围岩量测 5.9洞身衬砌 横缝止水 纵缝止水 钢筋制安 5.10回填灌浆 5.11固结灌浆 第六章 施工机械仪器 第七章 施工组织及劳动力安排 第八章 确保工程质量的技术组织措施 第九章 确保安全生产的技术组织措施 第十章确保文明施工的技术组织措施 第十一章 确保工期的技术组织措施 第十二章 施工总平面布置

新建星光大道北延线星光隧道工程穿越市区核心区域，且该区域为铁路重庆枢纽范围，星光隧道要上跨四条铁路既有隧道，目前渝利货车外绕线、渝怀铁路下行（襄渝二线）、渝怀铁路上行铁路已投入运营，兰渝铁路目前已修建完成，正在进行机电设备调试及铺轨作业。施工环境复杂，工程建设过程中涉及的方面众多，潜在的施工风险因素和风险事件较多，社会影响极其敏感。

内容简介 作业程序 煤层超前探测 煤与瓦斯突出危险性预测 钻孔排放瓦斯 防突效果检验 石门揭煤 过石门坎 煤层掘进。 1、煤层超前探测 瓦斯隧道设计中是否有突出危险，施工中可能发生突出，需预测。 （1）探测孔布置 石门工作面在距煤层10m垂距处（岩层破碎时20m），设3个探孔，穿透煤层，进入岩层0.5m以上（取芯），探孔直径φ75mm。 （2）确定煤层位置 用三个钻孔的数据：建立煤层平面方程，求出真倾角θ，视倾角，煤层走向与隧道中线夹角β、煤层厚度d，可确定煤层位置。 2、煤与瓦斯突出危险性预测 采用二步测试法。利用10米（垂距）超前探测孔进行第一次预测，测定煤粉K1值，结合打钻的动力现象（是否顶水、顶钻、卡钻，喷水、喷气，初步确定是否突出。石门工作面距煤层5米（垂距）时，再设3个探孔，进行第二次测定，测定煤粉K1值，瞬间解析压力Pd，瓦斯涌出初速度gH，瓦斯压力P，并观察打钻动力现象，明确煤层的突出危险性，进行揭煤前的最后判定。

XX隧道进口位于XX盆地东部，横穿走向北北东向XX背斜北段，路线走向与XX山脊走向近于正交。左线隧道起止桩号为XX～XX，全长4131m，隧道进、出口分别位于XXXX镇XX和XX县XX乡XX附近。左右线最大埋深分别为577m和604m.左右线隧道线间距为28.9m～37.328m，XX为典型的梳状褶皱山地形。穿越局部段过煤层采空区，含瓦斯。同时，地下水主要为第四系孔隙潜水入下伏基岩裂隙水，埋深浅，富水性一般，受地表水及降雨影响明显。隧道段以碳酸盐岩类裂隙溶洞水为主，碳酸盐岩系水文地质条件较复杂,水量较丰富,构面隧道重要涌水或突水层段。隧道施工中可能存在瓦斯、采空区及涌水突泥等高风险

本项目为沈海公路复线柘荣至福安段高速公路段，本合同段（A9）位于福安市境内，起点桩号K70+840.000，终点K79+700.000，合同段全长8.86km。全线设计速度为80km/h，双向四车道，采用分离式双洞布置，隧道左右洞进口机洞身均位于直线上，右洞纵坡为0.5%和-0.5%，左洞纵坡为0.502%和-0.5%。本合同段内铜岩隧道在剥蚀低山丘陵之中，隧道穿越山体，为双洞分离式隧道，隧道净空10.25x5.0m，本合同段施工右洞长1965m,左洞长1978m，平均长1971.5m,II级围岩3223m,III级围岩410m，Ⅳ级围岩227m，Ⅴ级围岩83m，洞门明洞19m，车行横洞2处，人行横洞6处。

大用隧道起迄里程为DK36+898.000～DK39+054.000，隧道线间距为4.6m，全长2156m。隧线分界里程为DK36+898、DK39+054。进口至DK37+500设计为25‰的下坡，DK37+500至出口设计为10‰下坡， 全隧位于R=3500m的偏右曲线上，其余地段均位于直线上。 隧道进口接路基工程，出口接路基工程，最大埋深约130m。 本隧道洞身穿越可熔岩地层段，岩溶强烈发育。

本标段为湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程第MZTJ-4合同段，线路起讫里程：K90+302~K99+900，总长9.598km。 金峰隧道为一座分离式隧道，左洞ZK98+678~K101+045，长2367m，右洞YK98+650~YK101+013,长2363米，属长隧道，左洞最大埋深约264.8m,其中Ⅲ级围岩1090米，Ⅳ级围岩750米，Ⅴ级围岩441米；右洞最大埋深约254.2m,其中Ⅲ级围岩1090米，Ⅳ级围岩750米，Ⅴ级围岩431米。金峰隧道设7处人行横通道，均与主洞正交，1#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅲ级；2#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅲ级；3#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅲ级；4#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅲ级；5#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅳ级；6#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅴ级；7#横洞洞长35 m，所处围岩类别为Ⅳ级；左线进口设6米明洞，左线出口未设明洞，右线进口设6米明洞，右线出口设6米明洞。进、出洞口洞门采用端墙式，单洞净空（宽X高）：10.5X5.0m。

1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，其中，隧道起讫桩号为K20+902～K21+352，全长450米，Ⅲ级围岩127m，Ⅳ级围岩258m，Ⅴ级围岩55m，明洞10m； 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，起讫桩号为K40+580～K41+045，全长465米，Ⅲ级围岩292m，Ⅳ级围岩141m，Ⅴ级围岩22m，明洞10m。

晋宁至红塔区高速公路是昆明、玉溪两市基础设施建设的重要组成部分，项目的实施使昆明、玉溪两市的路网更加完善，是两市重要的区域路网公路之一，是玉溪市绕城高速公路的重要组成部分，也是昆磨高速公路中重要的一段。该高速公路路线起点桩号为K0+000，位于昆明市晋宁县县城西南李和村，接于昆明绕城高速公路西南段（安晋高速）；路线止点（K49+540）位于玉溪市飞井村。主线按双向六车道标准建设，设计速度100Km/h、路基宽度33.5m；互通立交连接线均按一级公路标准建设，设计车速60km/h，路基宽度23.0m；桥涵设计荷载均采用公路—Ⅰ级，其余技术指标均符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定值。

灰窑子隧道位于建昌县灰窑子村附近，呈北东向展布，为两条分离式单行曲线隧道，左线长1000米，右线长1005米，属长隧道，具体桩号位于ZK3+020～K4+020（左线）、K2+985～K3+990段（右线）。 本隧道左、右线两端洞口纵断面均位于凸型竖曲线上，中间段均位于直线段上；左线洞身直坡段纵坡-2.05%,．右线洞身直坡段纵坡为-2.06%。隧道最大埋深约112m。

新莲隧道是本线最长隧道，是本标段的重点工程和控制工期工程。该隧道位于阳宗至昆明区间，地形起伏较大，地面高程1790～2300m，相对高差530m，自然坡度15～35°，局部陡峻，植被发育。隧道进口里程D2K720+765，出口里程D2K733+695，全长12930m，最大埋深约470m，隧道出口段埋深较浅，拱顶最小埋深约5m，为浅埋段。

晋红高速公路第4标段起止桩号K30+700-K49+540，其中光山4号隧道左线起点桩号ZK28+662，止点桩号ZK33+145，长4483m，右线起点桩号ZK28+642.94，止点桩号ZK33+105，长4462.06m，是一座双洞三车道分离式隧道。我部施工其中K30+700-K33+145段，左线长2445m，右线长2405m，进洞口（隧道出口）位于玉溪市春和镇，隧道所在路段纵坡为-1.400%，隧道最大埋深约为158m。

老顶山隧道位于山西省长治市郊山门村至小罗村，隧道进口位于山西省长治市郊老顶山山门村，地势平坦，进口里程DK214+030，隧道出口位于山西省长治市郊小罗村，地势平坦，出口里程DK217+471，缺口里程DK217+471.54，隧道全长3441m，最大埋深85m，位于DK215+450～DK215+620处，地面高程1060m，隧道进出口里程处交通便利，隧道穿越山门村、二龙山村、冀家庄村、小罗村。 隧道进口为浅埋段洞身穿越地层为新黄土，老黄土。新黄土，黄褐色，稍密，具有直立性及大孔隙，具有湿陷性。老黄土，褐黄色，坚硬-硬塑，含碎石土，粗圆砾、姜石。工程地质条件一般，上覆土层薄。

浙江省三门湾大桥及接线高速公路工程起于象山港大桥，起点桩号K46+912.043，终点桩号K101+405.299，接浙江省台州湾大桥，全长54.493km。 本标段为标，起讫里程桩号K62+330至K67+700，路线全长5.37km。 标段内共有隧道2座：老描山隧道、大岙岭 隧道。老猫山隧道K63+480—K63+698,双向四车道隧道，长218m，隧道开挖56797m?；大岙岭隧道K66+098—K66+335,双向六车道隧道，长237m，隧道开挖79660m?。隧道爆破方量合计136457m?。

手爬岩隧道起讫里程DK128+160～D2K129+845，全长1685m，为双线隧道，D2K129+036.030～D2K129+845位于R-9000的右偏曲线上。本隧从两端组织施工，进口为反坡施工，出口为顺坡施工。隧道衬砌采用复合式衬砌。初期支护采用喷锚支护，喷射混凝土采用湿喷工艺，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩采用台阶法加临时仰拱/临时横撑法施工。隧道防排水采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，并达到一级防水标准。隧道设固定照明、应急照明设备。

水墩隧道进口位于紫金县水墩镇群丰村西南，附近有X170县道，离隧道进口约350m；隧道出口位于紫金县水墩镇榕树村长林片南侧，距县道约200m。隧道总体走向呈近东西向，在进口段略向南呈弧形。其中，隧道进口段120m范围为小间距隧道，其余为分离式。左洞起讫桩号ZK161+198～ZK162+590，共长1392m；右洞起讫桩号K161+205～K162+575，共长1370m，属于长隧道，双向六车道，设计行车速度120Km/h。

新屋隧道穿构造剥蚀丘陵，左线隧道起迄里程ZK83+926～ZK86+427，长2501m，进口端洞门采用削竹式，洞口设计标高 354.471，出口端洞门采用削竹式，洞口设计标高296.948m，坡度-2.3％，隧道最大埋深约 226.3m；右线隧道起迄里程 K83+938～K86+390，长2452m，进口端洞门采用削竹式，洞口设计标高354.196m，出口端洞门采用削竹式，洞口设计标高297.8m，坡度-2.3％，隧道最大埋深约 218.4m。

本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。

本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。

新建赣州至深圳铁路旗岭隧道位于广东省惠州市小金口街。隧道进出口里程分别为DK354+520～DK354+846，全长326m，明暗洞分界里程分别为：DK354+576、DK354+811。隧道进、出口采用帽檐斜切式洞门（进口L=18m，出口L=18m）。进、出口均采用偏压路堑式明洞。 （2）隧道平面及纵断面 隧道进口DK354+520至出口DK354+846位于左偏曲线上。 本隧道设置单向上坡坡度为7.1236‰。

碧峰寺隧道起止里程：DK051+761～DK060+195.27段,隧道全长8434.27km，隧道最大埋深约232米，隧道洞身最浅埋深约28米，道路连接，交通较便利。 碧峰寺隧道进口段位于福建省福清市渔溪镇双墩村，进口工区管段起止里程：DK051+761～DK053+380段，全长为1619米，准备工期2个月，正洞工期21个月，总工期23个月。临时工程有：架子队驻地1处、、贯通便道1条，管线配置1台变压器，其中材料储存间与隧道第一架子队驻地共建。