城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范

包括：1 明挖法；2 矿山法；3 盾构法；4 防水；5 地下水控制；6 穿越工程；7 设备安装与联调联试；8 勘测与监测、检测；9 绿色建造；10 信息化施工与管理。

本资料为：城市轨道交通直线电机牵引系统设计规范，内容详实，可供参考。

本资料为城市轨道交通专业规划管理状况及目标，共63页。 城市一般达到或超过100万人口，就具备构筑快速轨道交通的条件，因此特别适合于那些人口密度高、高峰交通需求量大、污染严重的大城市，它可以极大地缓解城市内交通压力，分解城市之间的通勤客流量，提高居民生活质量。

本资料为城市轨道交通工程质量验收划分(完整版)，共27页。 1、本表中未包含的项目，可参照相关标准执行； 2、综合监控系统中综合监控集成子系统可根据设计要求，按照子系统分为若干子单位工程，如环境与设备监控（BAS）系统、门禁系统、安防系统等。

本文档为城市轨道交通试验线工程监理月报。内容有监理月报。内容详尽，可供参考。

地铁是解决大城市交通拥堵的一种有效的方式, 但在运行过程中会引发沿线建筑物的振动, 对环境是一种污染, 严重影响了居民的生活质量。本文分析了地铁振动产生的原因和传播特性, 给出了减轻地铁轨道振动和沿线建筑物结构二次振动的措施。

新GB50861-2013城市轨道交通工程工程量计算规范。。。。。。

本资料为：城市轨道交通建设项目管理规范,内容详实，可供参考。

实现城市轨道交通建设项目融资渠道的多元化,特别是吸引国内外民营资本的进入,是加快我国城市轨道交通建设的必由之路。项目管理者联盟，项目管理问题。

本资料为：城市轨道交通工程质量验收标准,内容详实，可供参考。

1.1 区间概况 桃源村站至深云站区间左DK6+782.293~左DK7+764.599，短链6.223m，全长976.083m。盾构段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短链6.223m，长876.382m。矿山法+盾构段：左DK6+782.293~左DK6+881.994，长99.701m。 右线设计里程范围为右DK6+782.293~右DK7+800.499，全长1018.206m。其中盾构段：右DK6+881.158~右DK7+800.499，总长919.341m。矿山法+盾构段：右DK6+782.293~右DK6+881.158，长98.865m。 本区间在右DK7+185.315处设置1座及联络通道兼泵房。 1.2 矿山法隧道概况 经地质补勘左DK7+687.599～左DK7+764.599区间隧道范围岩层坚硬，微风化花岗岩单轴抗压强度达到150MPa，盾构推进困难。在保证施工安全及不影响周边环境的前提下，将该段盾构区间变更为矿山法拼管片区间。

1.1 区间概况 桃源村站至深云站区间左DK6+782.293~左DK7+764.599，短链6.223m，全长976.083m。盾构段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短链6.223m，长876.382m。矿山法+盾构段：左DK6+782.293~左DK6+881.994，长99.701m。 右线设计里程范围为右DK6+782.293~右DK7+800.499，全长1018.206m。其中盾构段：右DK6+881.158~右DK7+800.499，总长919.341m。矿山法+盾构段：右DK6+782.293~右DK6+881.158，长98.865m。 本区间在右DK7+185.315处设置1座及联络通道兼泵房。 1.2 矿山法隧道概况 经地质补勘左DK7+687.599～左DK7+764.599区间隧道范围岩层坚硬，微风化花岗岩单轴抗压强度达到150MPa，盾构推进困难。在保证施工安全及不影响周边环境的前提下，将该段盾构区间变更为矿山法拼管片区间。

目 录 1 总则 1 1.1 目的 1 1.2 编制依据 1 1.3 适用范围 2 2 行为准则 2 2.1 基本要求 2 2.2 质量行为要求 4 2.3 安全行为要求 7 3 工程实体质量控制 9 3.1 地基基础工程 9 3.2 钢筋工程 10 3.3 混凝土工程 10 3.4 钢结构工程 11 3.5 装配式混凝土工程 12 3.6 砌体工程 13

城市轨道交通工程安全生产标准化管理技术指南，主要围绕地铁安全管理行为标准化和现场安全生产标准化，涵盖地铁施工全过程管理，指导全员参与的安全生产标准化管理技术体系。

城市轨道交通测量技术发展及大型机场线实施案例，是2020年城市轨道交通大会汇报项目

轨道交通线产生的污水通常纳人污水管网, 当污水无条件重力流进人污水管网时, 通常采用污水泵或真空栗将污水压 力外排。但少部分污水排放点附近无市政污水管网, 为了减少污水对水环境质量的影响, 需要将污水处理后排放。除污水外, 轨 道交通线雨水的重现期取值较大, 雨水量大, 当现有雨水管道无法容纳全部轨道交通系统产生的雨水, 又无条件设专用雨水管

据中科院国情分析研究小组的相关学术研究资料显示，过去40年，中国工业与服务业的生产力指数提高了230%，而建筑业的劳动生产率指数不仅没提高，还下降了19.2%。专家认为，目前BIM最有可能大幅提升建设管理领域的创新速度，它不特指某个软件或特定技术，而是建设的数字化、信息化及产业化的技术及管理集合。

CJT387-2012 城市轨道交通设备房标识

CJT497-2016 城市轨道交通桥梁伸缩装置

第一条 为加强对轨道交通工程监理工作的管理，以保证轨道交通工程监理工作的正常开展，依据《徐州轨道交通工程施工监理合同》，参照国家、有关部委文件规定，同时结合轨道交通工程实际情况，制定本办法。

区间概况 广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程包括：镇龙北站～镇龙站明挖区间、镇龙停车场出入场线明挖区间、21号线镇龙站站前明挖区间以及区间附属结构。 区间正线右线设计起迄里程为支YDK61+293.700～支YDK62+791.488，全长1497.788m，左线设计起迄里程为支ZDK61+293.700～支ZDK62+791.488，短链17.862m，全长1479.926m，区间设置2座联络通道和1座废水泵房，废水泵房与联络通道合建。 出场线设计起迄里程为CDK0+270.200～CDK0+774.119，全长503.919m，入场线设计起迄里程为RDK0+270.200～RDK0+781.000，全长510.800m。

本资料为城市轨道交通涉铁工程施组方案附图，包含 现场平面布置、下部基础施工与杭深、金丽温铁路关系图、 挂蓝施工与杭深、金丽温铁路关系图、转体就位后与杭深、金丽温铁路关系图，欢迎下载！

《全国城市轨道交通工程造价软件》是广州小超软件技术有限公司开发一套用于交通行业的造价整体解决方案；本软件以《城市轨道交通工程预算定额》(GCG103-2008)为编制依据；集预算计价、清单计价功能为一体的造价管理软件。在新的计价时代,小超计价软件你不可不学,功能强劲,操作简便,超低费用！ 服务QQ：2397231814 电话;15918435862 下载地址： http://www.cryjs.com/down/soft/2008zj/CGZJ2009NET.exe

针对我国城市轨道交通建设工程造价过高的问题，分析了工程造价过高的原因，提出了降低城市轨道交通工程造价的一般措施，即轨道交通线网规划要完善、建设标准要适宜及技术装备国产化率要提高。

针对我国城市轨道交通建设工程造价过高的问题，分析了工程造价过高的原因，提出了降低城市轨道交通工程造价的一般措施，即轨道交通线网规划要完善、建设标准要适宜及技术装备国产化率要提高。

第2节工程概述 1.标段简介 本标段为机场线XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX区间线路土建工程，全长3.914km。路基设计范围：K3+960-K4+030.66;高架桥设计范围：K4+030.66-K7+874.48。本标段位于XX机场高速公路与XX路间的绿化带内。大部分绿化带宽度在30m-50m之间,线路沿XX路敷设。 本标段高架区间跨越一座人行天桥，经XX后进入XX桥区。在XX桥区，线路需跨越XX主桥以及5#、6#、11#匝道桥，过XX桥后，线路需跨越将XX、XX西街、XX中街三个现状路口，以及两条机场高速与XX路联络匝道，其间线路逐渐落地至本标段结束。 本段高架桥采用20m、25m、27m、30m、32m等五种跨度的标准梁。跨越XX桥区处，跨主路、5#、6#匝道桥采用 (38+49+38)m预应力钢-混结合梁，跨越11#匝道桥处采用 (38+59+38)m预应力钢-混混合梁。跨越三个主要口采用37m的钢-混简支结合梁。 本标段平曲线半径最小1200米，最大5000米。竖曲线半径为5000米。 2.工程环境 对工程施工有影响的环境因素主要包括地上植被和市政管线、道路、河流等。下面就本工程所处的施工环境分别描述： 2.1地形地物 本工程线路位于XX机场高速公路与XX路间的绿化带内，地势平坦，微有起伏，植被覆盖较大。 2.2地面交通 线路跨越三层定向互通立交XX立交桥及将XX、XX西街、XX中街等三个现状路口，线路的右侧为机场高速公路，左侧为XX路。地面交通十分繁忙且有拥堵现象。 2.3市政管线 本标段由于路口规划、河道规划、跨过立交桥以及地面路基段、地下段等各方面因素原因，部分管线需要进行改移或保护。具体情况详见表1-2-1标段管线

本办法所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市快速轨道公共客运系统。 城市轨道交通设施设备包括包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站（含出入口、通风亭和冷却塔）、主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地等土建工程，车辆、供电、通风空调、通信、信号、给排水、消防、防灾和报警、机电设备监控、自动售检票、电梯、屏蔽门或者站台门、旅客信息等系统设备，以及为保障轨道交通运营而设置的其他相关设施。

5.1 换乘概述 5.1.1 换乘的方式 5.1.2 换乘站的形式 5.2 换乘分析及改善 5.2.1 换乘功能分析（案例） 5.2.2 换乘方案设计及选择 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 5.3.1 与对外交通换乘 5.3.2 与常规公交换乘 5.3.3 与私人交通换乘

本文简单介绍了IEC104规约，分析了IEC104规约在城市轨道交通电力监控系统应用中的优势，并结合广州地铁3号线基于IEC104规约的变电所通信软件设计，给出了IEC104规约在城市轨道交通系统电力监控系统中应用的典型设计方法

本文从国家对城市轨道交通设备国产化的要求谈起，介绍了城市轨道交通工程供电系统设备的特点；分析了供电系统设备国产化现状，认为主变压器用有载调压开关可以采用国内产品，明确了直流系统所采用交流电力电缆的电压等级；着重对直流快速开关的国产化问题进行了思考：开发回顾、研制现状、应用前景、有关建议，目的在于倡导有识之企业，抓住机遇，加大投入，加速直流快速开关柜全面实现国产化。

CJT342-2010 快速公共汽车交通(BRT)站台屏蔽门

本资料为轨道交通站房工程监理大纲（297页），包含工程概况、工程的现场状况 工程特点等，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

CJT407-2012 城市轨道交通基于通信的列车自动控制系统技术要求

CJJT278-2017 城市轨道交通工程远程监控系统技术标准

轨道交通工程为地下岛式（1台2线）车站直线站台，有效站台全长210m,车站共设置2侧屏蔽门，屏蔽门以有效站台中心线里程中心向两侧对称布置，全长约185m。 　　…… 　　屏障门主要技术参数：滑动门净开度：2000mm；每侧站台滑动门数量：22道 ，每道2扇；每扇滑动门开关门阻止力： ≤150N；每道滑动门最大关门力：≤150N（在门关至行程的三分之一后测量）；每扇滑动门关门运动在最后行程100 mm范围时：动能≤1J；每扇门的动能，在最大关门速度下测量和计算时：动能≤10J；噪音水平测试参数：≤70dB （A）；滑动门开启时间：2.5±0. 1s ～3.5±0.1 s范围内可调；滑动门关闭时间：3±0.1s ～4±0.1s 范围内可调；障碍物探测次数：3次，可调；障碍物探测后滑动门打开度：0至最大净开度（可调）；障碍物间隔时间；0. 5s，可在0-2s内可调）；重关门延迟停顿时间2s （停顿时间在0-10s可调）后再重关门；障碍物探测厚度：最小障碍物为5mm（厚）；中央接口盘接受命令至安全门/屏蔽门动作时间：≤0. 3s；门控单元接受命令后解锁时间：≤0. 2s；门关闭且锁紧信号反馈到中央接口盘的时间：≤0.15s；一侧站台安全门/屏蔽门开关门同步性能：±0. 2 s；手动解锁关门延迟时间：30s可调；滑动门手动解锁力：≤67N；连接综合接地的等电位电缆电阻：1Ohm；安全门/屏蔽门无故障运行次数：≥100万次。每侧站台设置3个PSL，其中一个位于有效站台中心线处，另外两个分别位于端门处;PSL直接安装在站台大理石装修面上，通过化学锚栓固定。 　　…… 　　共计43张，

CJT414-2012 城市轨道交通钢铝复合导电轨技术要求

CJJT306-2020城市轨道交通车辆基地工程技术标准

CJT311-2009 城市轨道交通直线感应牵引电机技术条件

CJT353-2010 城市轨道交通车辆贯通道技术条件