天然饱和黏土中新及旧桩荷载–沉降关系研究

本文得出改进双曲线模型及数值实现是合理的，能够 更为合理地模拟桩土共同作用，可供参考。

[摘要] 通过一工程实例，介绍了在较厚回填土中采用强夯+CFG桩复合地基进行地基处理以提高地基承载 力及控制沉降的设计及施工方法，经对强夯后对表层土的标准贯入试验及静力载荷试验和打入CFG桩后对 单桩复合地基静载荷试验和单桩竖向抗压静载荷试验，结果表明地基承载力与变形均满足规范要求。工程 实例表明采用此方法可节约造价、缩短工期且安全可靠。 [关键词] 强夯；CFG桩；较厚回填土；地基处理

本资料是CFG桩复合地基沉降及承载力自动计算Excel，共2页。 表格内容包含： 1. CFG桩复合地基沉降计算 2. CFG桩复合地基承载力计算

本文档资料为地基及CFG桩加固沉降特性研究（硕士论文），内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

地面沉降是天津市平原区的主要地质灾害，产生地面沉降原因之一为地下水开采层内黏性土压缩。为深入认识黏性土压缩变形特征，对不同深度黏土样品进行黏土物质组成、微观结构特征、孔径分布等方面的微观结构测试分析。大于10μm孔隙主要为碎屑颗粒刚性骨架孔隙结构，选取的8组原状样品中的5组孔隙率大于30%，现状黏性土仍处于快速压实阶段；孔隙分布表明，黏土压缩过程主要为大于1μm的孔隙变形，变形后由更细小颗粒填充。分析研究成果对地面沉降防治具有一定指导意义。

矩形均布面荷载作用下基础的最终沉降量计算，其中平均附加应力系数不用查表，表格自动求得，简单易懂实用。

软土地基沉降的精确计算一直是困扰广大工程技术人员的关键问题，到目前为止，还没有一个通用的、被大家接受的可以精确计算软土地基沉降的方法。

大面积荷载下非饱和软土场地单桩负摩阻力在采用《建筑桩基技术规范》(JGJ94—2008)进行计算时，会遇到桩侧软弱土层深度确定困难、负侧摩阻力分布形式与该规范建议方法确定的形式有差异等问题，导致基桩负摩阻力计算困难。

单桩工作性能的研究是单桩承载力分析理论的基础，通过桩土相互作用分析，了解桩土间的传力途径和单桩承载力的构成及其发展过程，以及单桩的破坏机理等，对正确评价单桩承载力设计值具有一定的指导意义。

本文介绍了建造在砂土地基上的高层建筑桩筏基础荷载分配的测试结果， 给出了能较好地拟台这些结果的理论公式，并对桩和筏板问荷载分配的影响因素进行了讨论。

使用理正岩土软件(抗滑桩)计算桩顶有集中荷载的工况

天然饰面石材试验方法干燥、水饱和、冻融循环后压缩强度试验方法

某省道临河路段发生沉降，原重力式挡墙高度较高，基础位于水中，为避免深水基坑开挖，并保证公路正常通行，设计采用圆形截面抗滑桩，桩径1.3m，桩间距4m，桩顶设冠梁一道，冠梁截面尺寸1.5m×1.0m。 图纸目录： 工程数量表 抗滑桩平面布置图 抗滑桩立面布置图 抗滑桩横断面布置图 桩基钢筋构造图 冠梁钢筋构造图 桩基检测管构造图 挡墙波形护栏预埋基础构造图 施工打围布置示意图，内容详实，可供参考！

本资料为饱和蒸汽管路系统的优化设计，为保证饱和蒸汽的最大出力，设计时要从饱和蒸汽输送管路、蒸汽使用设备、凝结水回收三个方面出发，按蒸汽、凝结水的不同工况，有区别地选择过滤器、汽水分离器、减压阀、疏水器、空气阀、流量计等设备，内容详实，值得参考下载。

地下水开采造成区域性地面沉降及其带来的危害已成为全球性的地质灾害之一。对沉降区域内控制点的监测和预测是沉降研究的主要内容。基于弹性力学、有效应力原理和土体线弹性本构关系，在单井抽水造成地面沉降规律性研究的基础上，应用线性微分方程叠加原理论证了多井抽水时沉降–距离仍遵循 s–lnr 线性关系。通过国内外若干抽水导致的区域性地面沉降实例验证，虽然由于地层不均匀性和地质构造如断裂等影响，各地沉降漏斗并不规则，但都存在以上 s–lnr 的线性关系。

GBT9966.2-2001 天然饰面石材试验方法 第2部分：干燥、水饱和弯曲强度试验方法

资料为软土中地下二层地下室单支点围护桩的优化设计，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

沿海围垦区建筑荷载下邻近超长桩三维模型.pdf，内容详细丰富，可供网友参考下载。

内容简介 1 前言 注浆法是指利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式迫使土体颗粒间或岩隙中的水份和空气排出，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一整体，形成一个结构新、强度大、防水性能好和化学稳定性能好的结合体。 本工法是在结合试验段的地质条件，结合现有装备水平、注浆材料，不断探究注浆工艺及注浆前后的各项检测指标对比后归纳总结形成的。 2 工法特点 2.1施工机械常规、市场数量大、体积小，设备轻捷，移动方便。 2.2利用探灌结合，取钻孔总数的20%进行地质复核，进一步揭示软塑红黏土及溶洞的分布范围及深度，无需进行其它方式的地质核查。2.3采用大管径（φ108）套管依次从上往下分段注浆施工，浆液同土体接触面大，能有效减少注浆压力在管道中的损失，提高出浆口压力，增大浆液扩散范围和浆液渗透的均匀性，提高土体及岩溶加固效 1 果。 2.4护壁套管作为注浆管，无需采用止浆栓塞、注浆花管等，且套管回收率可达98％以上，可有效提高钻孔经济效益。 2.5 注浆压力介于常规注浆和旋喷之间，最大注浆压力可达到3.0MPa以上，为浆液渗透、挤密提供良好的“动力”。 2.6土层中采用干钻或无水反循环钻进，护壁套管跟管钻进，使套管与周围土壁结合良好，能有效防止压力注浆过程中从孔壁周围冒浆现象，“逼迫”浆液向周围扩散。 2.7 土层边钻进边注浆，能有效减少钻孔结束混凝土（砂浆）封孔致使的施工间歇。 2.8 注浆结束后，可在注浆孔中采用加入钢筋笼，形成微型桩，形成复合地基，能有效减少桩间土应力，降低地基沉降。 2.9注浆前后进行物探及注水试验，可有效确定注浆加固的实际效果。 3 适用范围 本工法适用于对粉土、黏性土、特殊性土（如：黄土、软土、膨胀土、人工填土）及破碎岩石等的地基加固。可广泛用于公路、铁路、机场以及对地基不均匀沉降要求较高的超高层建筑的地基加固工程。

武广客运专线武汉工程试验段岩溶及红黏土路基注浆施工工法

建筑结构实例篇-基础-适用于全国各大建筑-设计院及房地产开发商一线设计人员。

根据高层建筑夯扩短桩桩筏基础的受力机理，建立了一套计算该基础沉阵的模型，并利用3个工程实验对该模型进行了验证。

沉降控制复合桩基是一种经济有效的基础形式。在设计沉降控制复合桩基时，根据单桩的截面尺寸和要控制的目标沉降确定单桩桩极限承载力，有效计算沉降控制复合桩基的沉降。

教学2#楼轴上独立基础及轴交、、轴独立基础；教学4#楼轴上6-10轴间及G轴交10轴独立基础采用人工挖孔桩处理地基承载力不足，要求持力层较深的技术难题。共设计人工挖孔桩14根，桩径900、1200，扩大头直径1300、1700、2000。要求桩端进入强风化泥岩层不小于桩身直径d。桩身材料采用混凝土C25，钢筋采用HPB235、HRB335；桩纵筋接头采用焊接接头；保护层厚度35mm。桩基安全等级为二级。

20世纪60年代以来，西方社会对于生态危机的认识经历了一个不断深化的过程，取得了积极的成果。人们对危机根源的分析已经由人口、经济、技术等因素方面，进到了对西方近代以来的自然观和传统的伦理学乃至宗教神学的全方位检讨。

该工程项目总建筑面积 160557 m2，地上部分建筑面积 136318 m2。共分为 A、B、C、D 四部分，南、北塔地上分别为 A、B 座，建筑面积均为 59144m2，41 层，主体部分地上建筑高度为 199.50 米；中部为 C 座，总建筑面积为 18030 m2，31 层，主体部分地上建筑高度为 151.45 米；D 为地下部分，总建筑面积 24021 m2。A、B 座塔楼为框架-核心筒结构；C 座塔楼为钢筋混凝土剪力墙结构。A 座、B 座与 C 座依靠连接构件连接为整体。建筑效果图及首层结构平面图分别如图 1、图 2 所示。

详细勘察阶段，工程概况 ，勘察目的和任务， 执行的规范和标准， 勘察实施概况等其他的方面

本文较详细地介绍了用安装在灌注桩桩身的KL型钢筋计测值推求桩身平均摩阻力的方法。常规静载试验过程中发现基桩不可能产生负摩阻力。工程基本竣工后，桩侧土体中土压计测值一直在零附近，表明土体与垫层基本脱离，灌注桩具备产生负摩阻力的条件。从长期观测的钢筋计测值推求桩身摩阻力成果看：在0.2～0.4的桩长范围内的上部桩身产生了一定数值的负摩阻力，它主要由桩顶周围回填土体的固结沉降引起；负摩阻力呈上部大，下部小的规律；地基土的变形未稳定前，中性点的位置也处于变化之中。

本文介绍了芬兰Tampere – Vuores 生态城市的概念和实施这个项目过程中的原则和措施。 由机动车引导的城市扩张，既占据了大面积土地，造成交通流量的增长，又导致有限的石化燃料消费量增加，由此造成的污染也危害了环境以及人类健康。针对这种发展模式，欧盟国家提出了生态城市的概念：一个紧凑型、以行人为导向、土地混合使用的空间，通过整合成为一个多中心、公共交通引导的城市体系。生态城市具有设计精美的公共空间，加之结合了绿地及文化遗产，是优美而又适合居住和工作的地方。

GBT9966.1-2001 天然饰面石材试验方法 第1部分：干燥、水饱和、冻融循环后压缩强度试验方法

建筑防水材料自石油沥青油毡起已有110多年的历史,现今世界上可供选用的防水卷材产品已划分几个类别:胎基石油沥青油毡、合 成高分子改性沥青卷材、合成高分子片材。合成高分子片材中又分为橡胶、塑料两类，又分为均一截面和加筋两类。通常加筋均为内加筋 结构以弥补材料抗拉强度不足。材料光滑的表面与水泥为特征的建筑构体表面难于粘接牢固稳定，当含水率高于9％时使胶粘效果大为降 低。在已施工的卷材表面再施工混凝土结构时就更加困难。 为了防水工程结构的稳定，需要防水卷材的表面能够与水泥材料直接粘合，获得便于施工的稳定的防水结构。美国永凝公司经过研究 试验获得此项技术，发明了渗透结晶型环保材料永凝液系列产品。 上海创科尼涂料有限公司是美国永凝公司（EvercreteCorporationUSA）的地区总代理，主营“美国神鹰牌永凝液”系列防水环保建 筑材料。主要有混凝土永凝液DPS，石材保护永凝液TS，裂缝修补永凝液RMO，红霸王清洁剂永凝液DC，木材保护剂EW等。 DPS美国神鹰牌混凝土永凝液(DeepPenetratingSealer)是一种无毒、环保型化学渗透型混凝土防水剂。在喷涂到坚硬的混凝土上之 后，永凝液内的催化剂和混凝土内的游离性碱类物质产生反应，在混凝土内部形成永久性防水层，使混凝土永久防水并透气，同时使表层 更坚固，具有减少水气、隔离氯化物及防含酸性物质污染等功效。DPS适用于：所有混凝土建筑等。能有效地防止水分渗入，令建设得以 妥善保养．

本文提出可以将两种纤维以一定的配合比混合，使增 强效果更好。

某文化中新站改造设计--电气 设计说明 电气布置图 灯具 开关 空调 布线图 系统图等，内容详实，可供参考。

路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。