复杂环境下大断面矩形顶管法施工过程地表沉降规律及控制措施研究

函谷关隧道起讫里程DK270+429～DK278+280，隧道全长7851m。是国内最长的黄土隧道。隧道穿越第四系上更新统（Q3）砂质黄土及中更新统（Q2）黏质黄土。其中砂质黄土地段长3521m，结构疏松，具有中等～严重自重湿陷性，设计为V级围岩，采用CRD法施工。

地下结构工程施工技术第七章顶管法

介绍了上海世博北京西路-华夏西路电力电缆隧道工程的5#作井地下连续墙施工中，针对施工周边环境复杂、重大风险源较多和地下深层障碍物位置不明确的情况，选用了气动钻机进行探孔灌浆，以及钢套管钻进法的全回转钻机进行深层障碍物清除，既保证了障碍物区域地下连续墙的顺利完成，又保护了临近密集的地下管线和加油站，同时保证了盾构顺利进洞

工法特点，适用范围，施工工艺流程及操作要点

本资料为复杂环境下盾构近距离穿越地铁车站施工工法，共29页。 随着城市轨道交通网络越来越发达，隧道穿越正在运营的既有车站的工程将越来越多，目前采用暗挖法下穿既有站的施工经验和研究较多，而采用盾构法近距离（仅2.25m）正穿正在运营的既有车站施工在全国尚属首例，特别是既有站沉降要求如此之严，在国外的地铁施工中亦很少见。

成孔开挖以三人为一个作业小组，每个工作井安排2组，必须确保井口有专人作业垂直运输设备；各工序组成流水作业，保证每天每组进尺1m

本资料为：复杂环境下盾构近距离穿越既有地铁车站施工工法，内容详实，可供下载参考。

东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，大桥在南岸区与涂山路平交，与内环快速采用定向式立交。本次新建管道起于上新街车站东侧现状1.6x2.0m涵洞，由东向西延伸，下穿拟建的轨道环线上新街车站，最终排入现状2.2x2.8m的盖板涵中。总长175.6m，其中顶管长124.5m，明挖箱涵51.1m。顶管管道为d2000，坡度为1%。

本资料为黄土隧道大断面三台阶七步开挖法施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 工程概况：拟建工程由六幢高层住宅楼和配套沿街商业用房、一幢幼儿园组成。全场均设一层地下室，工程桩为钻孔灌注桩。基坑开挖深度为4.85m，坑中坑开挖深度为2.65m，基坑安全等级为二级。 【工程特点】 （1）本基坑场地周边环境复杂，东侧为大桥路，场地内西南角有一已建开关站，钻孔桩基础，与地下室外墙最小距离为2.0m，需重点保护。 （2）基坑围护影响范围内淤泥及淤泥质土的物理力学性质较差，且层厚较大；基坑大部底部处于淤泥质土中，对坑底隆起和基坑变形控制较为不利。 （3）基坑面积较大，形状不规则，开挖期间可能处于雨季，对基坑较为不利。 【基坑支护】 1、基坑支护设计采用复合式土钉墙+水泥搅拌桩重力式挡墙+排桩加斜撑方案。 2、基坑排水采用排水沟+集水井。 11张，含计算书，编制于2015年。

铁路大断面隧道三台阶七步开挖法施工工艺内容详实，可供参考

本工程为地铁车站的过街地道，过街地道位于地铁车站西侧，采用顶管法施工，地道穿越浦星路，在浦星路东西二侧各设一个工作井，工作井顶板厚600mm，底板、侧板厚700mm。地道采用矩形顶管，通道最大埋深为7.887m。设计顶管管节有52节（标准管节48节、非标管节4节），标准管节每节长1.5m，非标管节每节1.3m，推进距离共77.2m，坡度为2%，管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm，环宽为 1500mm，注浆管采用2寸束节注浆管。管节砼标号C50，抗渗等级S8。注浆管采用2寸束节注浆管。每节管节的重量约34t，掘进总土方量约为850m3。本工程顶管始发井位于浦星路西侧，长度13.2m，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.387m，接收井位于浦星路东侧，长度7.4m ，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.235m。

地铁车站的过街人行地道，采用矩形顶管法施工，地道穿越现行公路，管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm，环宽为 1500mm，设计顶管管节有52节，标准管节每节长1.5m，每节管节的重量约34t，在两端各设一个工作井。

危岩作为我国主要的地质灾害之一，对其进行合理的稳定性评价与校核对当地具有重要的生命安全意义和经济价值。目前，国内规范对倾倒式危岩体的动力稳定性分析中，所考虑的水平地震作用并未包含裂隙中水体对危岩体的间接作用。

第9讲-悬臂现浇法施工(图解)第9讲-悬臂现浇法施工(图解)第9讲-悬臂现浇法施工(图解)第9讲-悬臂现浇法施工(图解)

本资料为复杂环境条件上跨下穿同一既有地铁隧道的变形控制分析及施工方案优化，可供大家参考。

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大断面矩形顶管近距离上穿地铁隧道变形控制探讨大断面矩形顶管近距离上穿地铁隧道变形控制探讨

本工程为地铁车站的过街地道，过街地道位于地铁车站西侧，采用顶管法施工，地道穿越浦星路，在浦星路东西二侧各设一个工作井，工作井顶板厚600mm，底板、侧板厚700mm。地道采用矩形顶管，通道最大埋深为7.887m。

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北京绿地中心工程大体积基础底板厚3.2m，局部厚度达9.1m，一次性浇筑混凝土超过1万m3。大体积混凝土浇筑期间，最低温度达－20℃。通过在混凝土配合比设计、防冰雪冻害、控制混凝土裂缝、生产组织等方面采取措施，确保了大体积混凝土基础底板的施工质量。

松夏工业园C区美图三路道路排水工程，拟沿美图三路道路两侧敷设，是收集美图三路工厂、商铺和居民污水排放的主要管道，本工程施工拟采用水平定向钻穿越敷设；穿越线路管道总长655m，其中DN500约535m，DN400约120m，埋深约5-6m；采用HDPE中空缠绕管，环刚度≥12KN；施工现场地下管线较多，车流量大

方法实质 先在干坞中或船台上预制大型砼箱形构件，或是砼和钢的组合箱形构件，每个构件长60～140m，并于两端用临时隔墙封闭，用拖轮拖至预沉位置，定位后，将这些构件沉放在河床上预先浚挖好的沟槽中并联接起来，回填砂石，拆除隔墙形成隧道

污水管工程拖管法施工组织设计污水管工程拖管法施工组织设计

采用三管法高压摆喷灌浆方法施工。 高喷灌浆钻喷施工分二序进行，先施工先导孔和Ⅰ序孔，后施工Ⅱ序孔，相邻孔施工间隔时间 不少于24 小时。 钻孔经验收合格后，方可进行高喷灌浆。

掌握好卷材热熔胶的加热程度：加热不足，卷材与基层粘结不牢：过份加热，会使卷材烧

本资料为某项目法施工中的成本管理，笔者通过对项目成本管理多年的实践，总结出一套项目成本运行从测算到考核的经验模式，内容详实，值得参考下载。

本文档为著名项目法施工下的成本核算。内容包括项目法施工下的成本核算标准、内容等。内容详尽，仅供参考。

本工法适用于坡度较大的坡屋面的各层固定及瓦屋面的瓦块固定。

通过对下落锤体对地基土体的冲力作用研究，提出了在同一单击能量(机械提升能量)情况下，采用重锤低落距处理地基工程优于轻锤高落距强夯方案。

施打排水板的主要施工机具（包括导架、套管、驱动套管下沉的振动锤，铰车及装排水板的卷筒和防风装置等），也可使用IJB-16型插板机，也可用起重机打桩机改换工作装置而简便的插板机。

预应力高强砼管桩 静压法施工 质量控制

本工程为某矩形驳岸断面参考CAD详图，包含剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

近几年，我国长江上几条采用盾构法修建的江底隧道相继开工建设。位于武汉的长江第一隧，盾构直径11.38m，盾构段长2550m；位于南京的长江隧道，盾构直径14.96m，盾构段长2990m；位于上海的崇明越江隧道，盾构直径15.42m，盾构段长7500m，是目前世界上最大直径的盾构隧道。

顶管结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口采用“F”型承插式，接缝防水装置采用锯齿型止水圈和双组分聚硫密封膏。管节外形尺寸为6000mm×4300mm，管壁厚为500mm，长度为1.5m，单节重约34.8t；管节混凝土强度为C50，抗渗等级为S8。采用双刀盘式泥水平衡式矩形顶管机进行掘进施工。顶管工程主要工程量管节顶进约30m。 根据地质勘察报告，顶管施工大部分在<2-1>粉细砂层中作业，应采取必要的施工措施，以防土体坍塌。经过注浆加固后的基坑底部土体应能抵抗承压水的水头压力。由于顶管机无法切割钢筋砼结构，为此，在进洞、出洞段必须先作好土体加固后，将原工作井的钻孔桩破除。 地下管线有供水管、电力电缆、通信线、煤气管等管线。在工作井施工过程中需做好对相邻管线的保护，避免成桩以及开挖时对土的扰动造成对管线的影响。顶管施工过程中，加强对各种管线的监测，根据监测数据适时调整顶进施工参数，必要时采取对管线跟踪注浆等保护措施，确保管线安全。 根据地质资料及地下室结构如见图，如待建人行通道管顶覆土只有2.9m，管道穿越的地质是粉砂层，路面车量极多，车量的行走振动对地层稳定影响很大，刀盘前面砂土体自立性差易坍塌，地面沉降严重。建议将待建人行通道放在负二层，增大覆土量，减少地面的沉降；或在路面铺设钢板，减少车量对地面的振动。