复杂环境下大断面矩形顶管法施工过程地表沉降规律及控制措施研究

地下结构工程施工技术第七章顶管法

函谷关隧道起讫里程DK270+429～DK278+280，隧道全长7851m。是国内最长的黄土隧道。隧道穿越第四系上更新统（Q3）砂质黄土及中更新统（Q2）黏质黄土。其中砂质黄土地段长3521m，结构疏松，具有中等～严重自重湿陷性，设计为V级围岩，采用CRD法施工。

介绍了上海世博北京西路-华夏西路电力电缆隧道工程的5#作井地下连续墙施工中，针对施工周边环境复杂、重大风险源较多和地下深层障碍物位置不明确的情况，选用了气动钻机进行探孔灌浆，以及钢套管钻进法的全回转钻机进行深层障碍物清除，既保证了障碍物区域地下连续墙的顺利完成，又保护了临近密集的地下管线和加油站，同时保证了盾构顺利进洞

本资料为复杂环境下盾构近距离穿越地铁车站施工工法，共29页。 随着城市轨道交通网络越来越发达，隧道穿越正在运营的既有车站的工程将越来越多，目前采用暗挖法下穿既有站的施工经验和研究较多，而采用盾构法近距离（仅2.25m）正穿正在运营的既有车站施工在全国尚属首例，特别是既有站沉降要求如此之严，在国外的地铁施工中亦很少见。

工法特点，适用范围，施工工艺流程及操作要点

成孔开挖以三人为一个作业小组，每个工作井安排2组，必须确保井口有专人作业垂直运输设备；各工序组成流水作业，保证每天每组进尺1m

本资料为：复杂环境下盾构近距离穿越既有地铁车站施工工法，内容详实，可供下载参考。

东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，大桥在南岸区与涂山路平交，与内环快速采用定向式立交。本次新建管道起于上新街车站东侧现状1.6x2.0m涵洞，由东向西延伸，下穿拟建的轨道环线上新街车站，最终排入现状2.2x2.8m的盖板涵中。总长175.6m，其中顶管长124.5m，明挖箱涵51.1m。顶管管道为d2000，坡度为1%。

本资料为黄土隧道大断面三台阶七步开挖法施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 工程概况：拟建工程由六幢高层住宅楼和配套沿街商业用房、一幢幼儿园组成。全场均设一层地下室，工程桩为钻孔灌注桩。基坑开挖深度为4.85m，坑中坑开挖深度为2.65m，基坑安全等级为二级。 【工程特点】 （1）本基坑场地周边环境复杂，东侧为大桥路，场地内西南角有一已建开关站，钻孔桩基础，与地下室外墙最小距离为2.0m，需重点保护。 （2）基坑围护影响范围内淤泥及淤泥质土的物理力学性质较差，且层厚较大；基坑大部底部处于淤泥质土中，对坑底隆起和基坑变形控制较为不利。 （3）基坑面积较大，形状不规则，开挖期间可能处于雨季，对基坑较为不利。 【基坑支护】 1、基坑支护设计采用复合式土钉墙+水泥搅拌桩重力式挡墙+排桩加斜撑方案。 2、基坑排水采用排水沟+集水井。 11张，含计算书，编制于2015年。

铁路大断面隧道三台阶七步开挖法施工工艺内容详实，可供参考

地铁车站的过街人行地道，采用矩形顶管法施工，地道穿越现行公路，管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm，环宽为 1500mm，设计顶管管节有52节，标准管节每节长1.5m，每节管节的重量约34t，在两端各设一个工作井。

本工程为地铁车站的过街地道，过街地道位于地铁车站西侧，采用顶管法施工，地道穿越浦星路，在浦星路东西二侧各设一个工作井，工作井顶板厚600mm，底板、侧板厚700mm。地道采用矩形顶管，通道最大埋深为7.887m。设计顶管管节有52节（标准管节48节、非标管节4节），标准管节每节长1.5m，非标管节每节1.3m，推进距离共77.2m，坡度为2%，管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm，环宽为 1500mm，注浆管采用2寸束节注浆管。管节砼标号C50，抗渗等级S8。注浆管采用2寸束节注浆管。每节管节的重量约34t，掘进总土方量约为850m3。本工程顶管始发井位于浦星路西侧，长度13.2m，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.387m，接收井位于浦星路东侧，长度7.4m ，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.235m。

第9讲-悬臂现浇法施工(图解)第9讲-悬臂现浇法施工(图解)第9讲-悬臂现浇法施工(图解)第9讲-悬臂现浇法施工(图解)

危岩作为我国主要的地质灾害之一，对其进行合理的稳定性评价与校核对当地具有重要的生命安全意义和经济价值。目前，国内规范对倾倒式危岩体的动力稳定性分析中，所考虑的水平地震作用并未包含裂隙中水体对危岩体的间接作用。

本资料为复杂环境条件上跨下穿同一既有地铁隧道的变形控制分析及施工方案优化，可供大家参考。

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本工程为地铁车站的过街地道，过街地道位于地铁车站西侧，采用顶管法施工，地道穿越浦星路，在浦星路东西二侧各设一个工作井，工作井顶板厚600mm，底板、侧板厚700mm。地道采用矩形顶管，通道最大埋深为7.887m。

本资料为某站5号出入口矩形顶管施工，资料有价值，内容详实，可供参考。

大断面矩形顶管近距离上穿地铁隧道变形控制探讨大断面矩形顶管近距离上穿地铁隧道变形控制探讨

北京绿地中心工程大体积基础底板厚3.2m，局部厚度达9.1m，一次性浇筑混凝土超过1万m3。大体积混凝土浇筑期间，最低温度达－20℃。通过在混凝土配合比设计、防冰雪冻害、控制混凝土裂缝、生产组织等方面采取措施，确保了大体积混凝土基础底板的施工质量。

方法实质 先在干坞中或船台上预制大型砼箱形构件，或是砼和钢的组合箱形构件，每个构件长60～140m，并于两端用临时隔墙封闭，用拖轮拖至预沉位置，定位后，将这些构件沉放在河床上预先浚挖好的沟槽中并联接起来，回填砂石，拆除隔墙形成隧道

松夏工业园C区美图三路道路排水工程，拟沿美图三路道路两侧敷设，是收集美图三路工厂、商铺和居民污水排放的主要管道，本工程施工拟采用水平定向钻穿越敷设；穿越线路管道总长655m，其中DN500约535m，DN400约120m，埋深约5-6m；采用HDPE中空缠绕管，环刚度≥12KN；施工现场地下管线较多，车流量大

采用三管法高压摆喷灌浆方法施工。 高喷灌浆钻喷施工分二序进行，先施工先导孔和Ⅰ序孔，后施工Ⅱ序孔，相邻孔施工间隔时间 不少于24 小时。 钻孔经验收合格后，方可进行高喷灌浆。

污水管工程拖管法施工组织设计污水管工程拖管法施工组织设计

通过对下落锤体对地基土体的冲力作用研究，提出了在同一单击能量(机械提升能量)情况下，采用重锤低落距处理地基工程优于轻锤高落距强夯方案。

预应力高强砼管桩 静压法施工 质量控制

施打排水板的主要施工机具（包括导架、套管、驱动套管下沉的振动锤，铰车及装排水板的卷筒和防风装置等），也可使用IJB-16型插板机，也可用起重机打桩机改换工作装置而简便的插板机。

掌握好卷材热熔胶的加热程度：加热不足，卷材与基层粘结不牢：过份加热，会使卷材烧

本文档为著名项目法施工下的成本核算。内容包括项目法施工下的成本核算标准、内容等。内容详尽，仅供参考。

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本工法适用于坡度较大的坡屋面的各层固定及瓦屋面的瓦块固定。

顶管结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口采用“F”型承插式，接缝防水装置采用锯齿型止水圈和双组分聚硫密封膏。管节外形尺寸为6000mm×4300mm，管壁厚为500mm，长度为1.5m，单节重约34.8t；管节混凝土强度为C50，抗渗等级为S8。采用双刀盘式泥水平衡式矩形顶管机进行掘进施工。顶管工程主要工程量管节顶进约30m。 根据地质勘察报告，顶管施工大部分在<2-1>粉细砂层中作业，应采取必要的施工措施，以防土体坍塌。经过注浆加固后的基坑底部土体应能抵抗承压水的水头压力。由于顶管机无法切割钢筋砼结构，为此，在进洞、出洞段必须先作好土体加固后，将原工作井的钻孔桩破除。 地下管线有供水管、电力电缆、通信线、煤气管等管线。在工作井施工过程中需做好对相邻管线的保护，避免成桩以及开挖时对土的扰动造成对管线的影响。顶管施工过程中，加强对各种管线的监测，根据监测数据适时调整顶进施工参数，必要时采取对管线跟踪注浆等保护措施，确保管线安全。 根据地质资料及地下室结构如见图，如待建人行通道管顶覆土只有2.9m，管道穿越的地质是粉砂层，路面车量极多，车量的行走振动对地层稳定影响很大，刀盘前面砂土体自立性差易坍塌，地面沉降严重。建议将待建人行通道放在负二层，增大覆土量，减少地面的沉降；或在路面铺设钢板，减少车量对地面的振动。

本资料为矩形顶管施工方案，共72页。 简介：本方案适用于XX站附属Ⅰ、Ⅱ号出入口过路段顶管始发、正常掘进、到达段施工，包含端头加固、管节预制、设备和管节吊装、通道顶管掘进、接口环梁施工等内容。对附属结构施工影响较大为平衡东西月湖水位的PS,1000砼管，埋深6米，与顶管施工端面最近仅50cm，已向南改签，现距Ⅰ号出入口施工范围最近40米，基本不影响施工；其次为铸铁给水管，埋深约2米，直径450，正在使用，距顶管施工端面约4.5米；再次为2号出入口敞口段附近污水管，距离开挖面5.28米。

资料目录 一、前言 二、工法特点 三、工法适用范围 四、工艺原理 五、工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 本文介绍了城市地铁特大断面双侧壁导坑法施工方法及相关的机械设备、人员配备情况；并与常规的施工方法做了相应的比较。 工法特点 2.1本工法通过临时支撑和预留中间岩柱，最大限度的减少围岩的下沉和过大变形； 2.2采用多工序平行交叉作业，避免施工干扰 2.3本工法采用钻爆法结合机械掘进，施工速度快，缩短施工工期。 本工法适用于跨度大、开挖断面在300㎡以上的暗挖隧道，以及破碎围岩地带，一般应用于Ⅳ、Ⅴ级围岩的隧道，且地表下沉量有严格限制的城市地铁施工。 工艺原理 围岩岩体是结构体系中的主要承载单元，充分发挥围岩自承载能力，把整个隧道 大断面分成上下、左右多个小断面施工，每一小断面单独采用钻爆法或者机械开挖掘进，充分利用围岩在开挖过程中的自稳能力，分步开挖后 采用主动支护形式，使围岩形成封闭的筒形支护结构，尽可能减小超大断面的暴露时间，最后形成一个大断面隧道，为二衬尽早施作创造有利条件。

本公司拟采用DDW-210型非开挖导向铺管钻机，本钻机为履带式全液压铺管钻机，具有机动性能好、质量可靠、结构紧凑、整体性强、扭矩大、效率高、自动化程度高、操作简单可靠、装卸钻杆方便省力等特点。特别适合复杂地形，大口径、长距离管道穿越施工。