特大桥深基坑施工技术交底

脚手架地基基础必须按施工设计进行施工，按地基承载力要求进行验收。地基承载力检测符合要求后，应采用C20砼进行地面硬化，待砼强度达到搭设要求后再进行脚手架搭设。

1．水泥：32.5级矿渣水泥或普通水泥，要杜绝使用过期水泥。 2．砂：中粗砂。含泥量≤3%，使用前过筛。 3．水泥花砖：抗压抗折强度符合设计要求，其规格品种按设计要求选配，板块的长、宽、厚，允许偏差不得超过±lmm，平整度偏差不得超过0.5mm，两条对角线长度差不超过1.5mm。

钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。场地位于浅水、陡坡、淤泥中时，可采用筑岛、或用枕木或型钢等搭设工作平台，护筒采用8mm的A3钢板卷制而成，为增加刚度防止变形，可在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。

开挖土方时采取分段开挖，以0.8～1.0m为一施工段。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，同一段内挖土次序先中间后周边，按设计桩径加20cm控制截面大小

1、首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。 2、钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。 3、钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔比钻头大约20cm。 4、钻机就位及钻孔 ⑴钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。 ⑵针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。 ⑶钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存，保持1m左右取样一次，并填好钻孔记录表，钻孔记录表要求填写齐全，并与取样深度相对应。 ⑷当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

陈山坞特大桥6#、7#、9#墩承台结构尺寸分别为：20m×11.8m×4.5m、20.8m×15.6m×5m、19.6m×15.2m×5m，承台埋深0.3m～3m不等，基坑开挖深度均大于5米；9#墩柱采用放坡施工，6#、7#墩柱承台由于受施工现场场地限制，放坡开挖难度较大，故选择拉森钢板桩进行基坑支护后再进行开挖。 承台开挖深度范围内地质情况为粉质粘土，粗角砾土，全风化花岗闪长岩，全风化长石石英杂砂岩，强风化长石石英杂砂岩。 基坑深度超过5米的有6#、7#、9#四个承台，平均开挖深度约为7米。6#、7#、基坑开挖方量均超过3000m3,9#基坑开挖方量超过7000m3

此PPT为内部所用资料，总结本桥段施工方法和经验，供大家学习参考交流。

本文介绍了黄河特大桥下部结构的整个施工过程。重点针对水中基础施工，包括双壁钢围堰设计、下沉，水下钻爆、清碴，钻孔平台的搭设，液化砂地层井点降水法进行承台施工，大体积变截面空心高墩施工等关键施工技术进行了总结，对今后同类型工程的施工可起到一定的启示作用。

骨架入孔时应慢慢下放，严禁摆动碰撞孔壁。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，焊接时应先焊顺桥方向的接头 水下混凝土工程施工采用直升导管法。灌注导管采用φ300mm的快速卡口垂直提升导管。每节长2.65m，底节长4m，配以0.5m及1m调整管节

护筒埋设时，护筒顶口应高出原地面50cm。钢护筒对称设置四个吊点，吊起后使其自然垂直，利用四个吊点形成的十字线，移动护筒 冲击钻施工时，桩内循环出来的钻渣和泥浆混合物首先通过沉淀池，经沉淀后，泥浆通过自流或利用泥浆泵进入泥浆池

旋挖钻成孔是通过底部带有活门的桶式回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻头提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计孔底标高 钻孔时先将钻斗着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业

施工程序及施工工艺，作业标准，防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求

工程概况，总体施工方案及工艺流程

施工场地：孔位施工场在钻孔前必须“三通一平”。施工场地有条件的可将场地及通往主便道的通道用碎石或建渣填筑碾压，确保畅通无阻，以利施工机械进出；现场四周应设置排水沟防止场地积水。水、电接至孔位附近，以便作业时使用。

钻孔前的准备工作钻孔前的准备工作主要包括桩位放样，整理平整场地，布设施工便道，设置供电及供水系统，制作和埋设护筒，制作钻孔架，泥浆的制备和准备钻孔机具等。

本大桥跨越xx高速公路采用跨度为60m+100m+60m的连续梁结构形式通过,连续梁中心里程为XX52+868.7，连续梁与xx高速公路交角为41°26′。本连续梁主墩88#、89#墩位于xx高速公路两侧。88#、89#墩承台尺寸相同，承台设计为2层，底层平面尺寸18.6 m×14.6m，高度4m；顶层13.6m×8.4m，高度2m。每个承台使用HRB335型钢筋54.3吨，C40混凝土方量共计1314.72m3。

陈山坞特大桥6#、7#、9#墩承台结构尺寸分别为：20m×11.8m×4.5m、20.8m×15.6m×5m、19.6m×15.2m×5m，承台埋深0.3m～3m不等，基坑开挖深度均大于5米；9#墩柱采用放坡施工，6#、7#墩柱承台由于受施工现场场地限制，放坡开挖难度较大，故选择拉森钢板桩进行基坑支护后再进行开挖。

步云特大桥平湖塘段7m以内深基坑开挖及支护施工。

灌注过程应经常用测锤探测孔内混凝土面的高度，及时调整导管埋深，同时指定专人填写水下混凝土灌注记录。导管埋深控制在2～4m，特殊情况下不得小于1m或大于6m。

本工程采用分层开挖法分三层开挖。第一层开挖深度为2.5米，第二层开挖深度为2.5米，第三层开挖深度为2米。第一层将出土车直接开入承台基坑范围内直接装车。从开挖第二层开始，在基坑一侧场地容许的位置设置出土车爬坡道，爬坡道坡度不得大于8%。

为加快工程施工进度，确保工程工期，由XXXXX铁路客运专线第四项目部一工区承担的XXX特大桥的40-32m，1-24m简支箱梁采用贝雷支架法

乌江特左线桥起终点桩号分别为ZK10+256和ZK11+413，孔跨布置为(3×30)+(4×30)+(4×30)+(116+220+116)+(4×30)+(4×30)+(4×30)m，桥全长1157.0m；右线桥起终点桩号分别为YK10+411和YK11+421，孔跨布置为(3×30)+(4×30)+(116+220+116)+(4×30)+(4×30)+(3×30)m，桥全长1010.0m。其中主桥116+220+116m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，引桥采用预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。 乌江特大桥主桥为预应力混凝土刚构桥，孔跨布置116+220+116m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，肢间净距8.4m，单肢截面尺寸8.5×3.8m，顺桥向厚度0.7m，横桥向厚度0.9m。主墩承台厚5m，基础采用桩径2.5m的钻孔灌注桩，基桩按纵向四排、横向三排布置，每墩共12根桩。过渡墩墩身为等截面矩形空心墩，顺桥向3.5m，横桥向6m，壁厚0.55m；承台厚3m，采用4根直径1.8m钻孔桩基础。

本标段为第2合同段，起讫里程桩号为K10+250～K18+000，管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起，自西北向东南跨乌江后，沿山坡展线跨清渡河，后沿山坡台地布设前行

护筒是钢板制作的圆形长筒，埋在桩位上。它的作用是固定桩位，保护孔口不致坍塌，把地面水隔离于孔外，并使得孔内泥浆面高出施工水位，保证孔内水头压力，稳固孔壁以防坍孔。护筒的内径一般要比桩径稍大，用旋挖钻机钻孔护筒直径应大于钻头20㎝

钻孔前应清除场地内的杂物、换除软土、平整压实。场地位于浅水、陡坡、淤泥中时，采用填土筑岛、或用枕木或型钢等搭设工作平台，工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载

特大桥钻孔桩共77根，桩径1.25m,每个桥墩下设4根钻孔桩，拉萨桥台下5根，日喀则台下设8根。钻孔场地整平，碾压密实，施工便道畅通。冲击钻工作平台必须坚固稳定，能承受所施工荷载

1、施工之前，全面测量各墩位具体水深，合理安排施程序，及时组织施工人员、设备和材料进场。编制施工组织计划及施工作业指导书，有计划有步骤的开展钢板桩围堰施工作业。 2、钢板桩运到工地后，应进行检查、分类、编号及登记。堆放在指定的位置。 3、钢板桩运到工地后，需进行整理。清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物 等)，对缺陷部位加以整修。

护筒埋设：护筒用10mm厚钢板制成，筒径比桩径大200～400mm左右。采用人工挖土埋设，其四周夯填粘土，护筒顶宜高出施工水位或地下水位2.0m以上，高度满足孔内泥浆面高度的要求。护筒安放好后，用吊锤球法对其倾斜度进行检查，要求不大于1%。 ④钻孔泥浆：在开钻前，选择和备足良好的粘土（优先采用膨润土）供造浆使用，为了提高泥浆的粘度和胶体率，可通过试验在泥浆中投入适量的添加剂，并保证护筒内泥浆顶标高始终高于筒外水位或地下水位至少2.0m以上。

钢板桩防护开挖， 钢板桩的打入，钢板桩施工工艺流程

砍球后，孔内有泥浆翻出，但没有大量气泡翻出，说明砍球后混凝土没有将导管灌满，没有将管内气体完全压出；针对此种情况，可将导管提出，将泥浆泵管伸入孔底，重新清孔；

各级质保人员各负其责，严格坚持质量标准，互通信息、及时反馈，发现质量问题及时向业务上级报告，共同把好质量关。作业队每周集中进行一次质量检查评比，经理部每月进行一次质量评比，实行重奖重罚，利用经济手段以保证优良工程的实现。

清孔时注意事项：在清孔排渣前，必须注意保持孔内水头高出地下水位或河流水位2.0m左右，防止坍孔；清孔后，检查孔中提取的泥浆比重，粘度，含砂率等的平均值，应符合质量标准要求，泥浆比重1.05～1.15，粘度16～22S，含砂率不大于2.5％；在灌注水下砼前应允许沉渣厚度符合设计要求，柱桩不大于10cm，摩擦桩应不大于20cm，同时还应采取一切措施缩短清孔后至灌注水下砼的时间。

资料目录 1、前言 2、工法特点 3、适用范围 4、工艺原理 5、施工工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 工法特点：利用贯通槽钢背带解决了高净空、大跨度墙面的刚度和平整度难以控制的问题采用流水施工的组织方法，解决工期压力问题。优化连续框架桥施工工艺，提高施工工效和质量。利用表观质量考评的方法和挂牌创优方法提高框架表观质量。安全规范的支架和爬梯为高空作业提供了安全保障。 适用范围：高速铁路连续框架结构桥施工。 施工工艺流程：施工准备→钻孔桩施工→承台施工→绑扎底板钢筋→安装底板模板→浇筑底板混凝土→底板砼养护→绑扎边墙钢筋→安装边墙、顶板模板→绑扎顶板钢筋→浇筑边墙、顶板混凝土→边墙、顶板混凝土养护→桥面系施工。 ……共计17页，编制于2008年

本资料为京杭运河特大桥主桥悬灌梁施工技术总结，悬灌梁施工顺序：支架搭设现浇，挂篮悬臂浇筑，边跨现浇段满堂支架现浇，边跨合拢。内容详实，值得参考下载。

总体结构情况：乌江特大桥左幅12～13号墩、右幅8～9号墩116＋220＋116m联悬臂现浇连续箱梁全长452m，为直腹板变高双线单箱单室悬臂现浇箱梁，全联共分119个梁段，中支点0#梁段长18m，一般梁段长度分成3m、3.5m和4.3m，边、中跨合拢段长均为2m，边跨现浇段长5m，最大悬臂浇筑块重2758.670KN。

金清港特大桥位于７５省道南延椒江二桥至温岭松门温岭段区间，全长１ ２３３ｍ，２６～２９段跨越既有河道。上部结构采用６０ｍ＋１００ｍ＋６０ｍ三跨一联的预应力混凝土变截面连续箱梁，本桥分为左右两幅。

测量放线：由专职测量工程师采用换手法对冠梁边线进行施工放样，并现场下发技术交底，现场技术人员对所放桩位进行复核，无误后进行钢筋绑扎。模板立好后及时对冠顶标高进行抄平，并标注在模板内侧

1、生活区地面：室内铺砖，砂浆抹面；室外铺碎石屑碾压。 2、生活区与工作区之间围墙高度2米（砖墙）。 3、工作区所有硬化混凝土标号为C20,厚度分别为：道路15cm，钢筋笼流水作业区5cm，钢筋加工区5cm，原材料存放区10cm，机械停放场地15cm。

青岛流亭机场航站楼扩建工程位于原航站楼南侧，西临胶州湾，南靠白砂河。工程建筑面64000平方米，占地面积32180平方米。建成以后对迎接2008年奥运会起着极其重要的作用。