乌江特大桥连续刚构悬灌段施工技术方案

总体结构情况：乌江特大桥左幅11～14号墩、右幅7～10号墩116＋220＋116m联悬臂现浇连续箱梁全长452m，为直腹板变高双线单箱单室悬臂现浇箱梁，全联共分119个梁段，中支点0#梁段长18m，一般梁段长度分成3m、3.5m和4.3m，边、中跨合拢段长均为2m，边跨现浇直线段长5m。

xx位于国道主干线xx至xx公路xxxx至xxxxxx附近，桥梁设计起点里程为XX，终点里程为XX。桥跨布置为8m（桥台）+8×40m（连续T梁）+120. 2+2×230+120.2m （连续T型刚构）+2×40m（连续T梁）+8m（桥台）。桥梁总长为1116.4m。 桥梁横向分为两幅，单幅桥面净宽2×11.125m，两侧防护栏各0.5m。桥面设置2%双向横坡。主桥桥面铺装为12cm沥青混凝土。引桥桥面铺装为10cm沥青混凝土。

该路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

XX三号特大桥全长1484.72米，为单线桥，桥梁跨越XX和国道318。本桥中心里程IDK163+775.14，主桥采用（88+148+88）m预应力砼连续钢构，孔跨布置为16-32m简支梁+（88+148+88）m连续刚构+19-32m简支梁。 上部结构：主梁采用箱形截面，单箱单室结构。 下部结构：主墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为46m、44.5m，墩顶截面尺寸纵×横为6.0×7.4m，墩底截面尺寸为纵×横8.4×9.2m， 8.26×9.26m；边墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为41.6m、37.6m。主墩基础采用20根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别为54m、53m，承台采用21×26.8×4.5m的钢筋混凝土承台，边墩基础采用9根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别35m、31m，承台采用14.9×16.3×4.5m的钢筋混凝土承台。其余为钻孔灌注桩基础，圆端形实体桥墩、空心桥墩，T型桥台。

乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一，位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内，两岸地形陡峭，桥位区地形起较大，斜坡自然坡度为10°～50°，呈“V”形河谷。乌江特大桥分幅布置，左线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（3×30）m，全长1157.0m；右线桥孔跨布置为：（3×30）+（4×30）+（116+220+116）+（4×30）+（4×30）+（4×30）m，全长1010.0m。其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩，承台厚5m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩，承台厚3m，墩身采用等截面矩形空心墩；引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩，圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m，桩径1.8m、2.0m，基础为单排钻孔灌注桩，矩形实心墩桩径1.8m，基础为双排钻孔灌注桩，引桥采用预应力混凝土30mT梁，先简支后结构连续。

承台模板属非承重构件，一般砼强度达2.5MPa时可拆除，对于高出地面的系梁，其底模拆除需经过同条件养生试块强度判定拆除时间，要求强度不能低于设计强度的75%。

青弋江特大桥起讫里程为DK5+163.038～DK28+821.833，中心里程：DK16+992.556，全桥长23658.795m。里程DK5+163.038～DK17+629.198段，施工桥长12466.16m。承台为矩形，无切倒角、倒圆角，承台及扩大基础共计369个，总方量50391m?。本次交底是针对扩大基础，即17#、18#、28#、29#、30#、31#台子的交底。

本文介绍了黄河特大桥下部结构的整个施工过程。重点针对水中基础施工，包括双壁钢围堰设计、下沉，水下钻爆、清碴，钻孔平台的搭设，液化砂地层井点降水法进行承台施工，大体积变截面空心高墩施工等关键施工技术进行了总结，对今后同类型工程的施工可起到一定的启示作用。

此PPT为内部所用资料，总结本桥段施工方法和经验，供大家学习参考交流。

本工程最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。

主桥上部结构为98m+180m+98m连续刚构，共计21个对称悬浇节段，其边跨节段布置为：15m/2+5×3.5m+7×4m+8×4.5m+2.0m+6.68m。顶宽10.625m,底宽6m,0#块箱梁高度为11.5m,长15m，中跨跨中及现浇段梁高为4.0m,顶板厚28cm,腹板厚由跨中处的55cm变到支点处的80cm,底板厚度由跨中处的30cm变到支点处的120cm,箱梁设计为纵、横、竖三向预应力体系，全桥共计4个边跨合拢段，2个中跨合拢段，合拢段长度均为2m,高度4.0m,每边跨现浇段长6.68m。箱梁梁高H和底板厚度D均按1.6次抛物线变化，变化范围为01-21号节点，箱梁顶面设2.0％的横坡，箱梁底面平置，梁端每个底板及两侧腹板设2个直径为10cm的通气孔，箱梁悬臂边缘10cm处设有半径为1.5cm的滴水槽。 主桥上部构造按预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵、横向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）高强度低松弛钢绞线，箱梁纵向、横向钢束每股均为直径15.2mm；竖向预应力采用精扎螺纹钢筋和预应力钢绞线。纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助吸浆工艺。

本资料为草街嘉陵江特大桥连续刚构23号块件构造图，含截面等，欢迎下载。

湾沟特大桥全宽24.5m，由左、右两幅桥组成，单幅桥宽11.75m，中间为1.0m的中央分隔带。起点桩号为K11+867.60，终点桩号为K12+357.40，桥梁总长489.80m。 桥孔布置为（由北到南）： （5×30m）（槽形梁）+（64+115+64m）（连续刚构）+（3×30m）（槽形梁）， 最大连续长度为243m。

采用单管注浆工艺，直接将注浆管插入锚杆孔底，开始注浆后反复将注浆管向孔底送，使砂浆将孔内多余的水挤压出孔外，随后边注浆边拔出注浆管，准备插杆。

修筑施工便道，接通水、电，泥浆池、钻渣临时存储池，布置好钻渣弃土场。确保场地平整、坚实。

为加快工程施工进度，确保工程工期，由XXXXX铁路客运专线第四项目部一工区承担的XXX特大桥的40-32m，1-24m简支箱梁采用贝雷支架法

主桥上部结构为98m+180m+98m连续刚构，共计21个对称悬浇节段，其边跨节段布置为：15m/2+5×3.5m+7×4m+8×4.5m+2.0m+6.68m。顶宽10.625m,底宽6m,0#块箱梁高度为11.5m,长15m，中跨跨中及现浇段梁高为4.0m,顶板厚28cm,腹板厚由跨中处的55cm变到支点处的80cm,底板厚度由跨中处的30cm变到支点处的120cm,箱梁设计为纵、横、竖三向预应力体系，全桥共计4个边跨合拢段，2个中跨合拢段，合拢段长度均为2m,高度4.0m,每边跨现浇段长6.68m。箱梁梁高H和底板厚度D均按1.6次抛物线变化，变化范围为01-21号节点，箱梁顶面设2.0％的横坡，箱梁底面平置，梁端每个底板及两侧腹板设2个直径为10cm的通气孔，箱梁悬臂边缘10cm处设有半径为1.5cm的滴水槽。 主桥上部构造按预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵、横向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）高强度低松弛钢绞线，箱梁纵向、横向钢束每股均为直径15.2mm；竖向预应力采用精扎螺纹钢筋和预应力钢绞线。纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助吸浆工艺。

本资料为：浙江特大桥上跨铁路转体刚构连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

洛河特大桥14#墩~17#墩梁部结构为40+56+40m连续梁，桥墩采用矩形实体墩，连续梁采用挂篮悬臂法施工。桥址区抗震设防烈度属七度区，设计基本地震加速度值a=0.05g。

摘要：叙述了特大桥特点以及悬臂段施工的内容，并从多方面叙述了关键技术及相应措施。

详细的铁路特大桥连续梁施工方案

(一) 工程简介 　　**特大桥工程其里程DK31＋047.70～DK31＋195.20，即21 #墩～26＃墩为5跨道岔连续梁，梁跨分部为3×32.7+2×24.7m，其中24＃墩～26＃墩2跨24米跨越既有桂州大道。

根据技术人员用全站仪放出的中心桩位，经监理工程师复查确认无误后安装钻机。钻机就位前要先检查钻机上方及周边有无电线及障碍物，确认无误后方可进入下道工序施工。

本资料为京杭运河特大桥主桥悬灌梁施工技术总结，悬灌梁施工顺序：支架搭设现浇，挂篮悬臂浇筑，边跨现浇段满堂支架现浇，边跨合拢。内容详实，值得参考下载。

施工程序及操作要点，作业标准，安全注意事项

互通严密不透水，回填密实，埋深满足施工要求，顶面位置≤50mm；倾斜度≤1%：孔内水位应高于护筒底角0.5以上 泥浆指标根据钻孔机具和地质条件确定。针对卵石层情况，新制泥浆比重指标控制在1.25～1.3为宜，钻孔过程中做好钻孔记录，进入岩层或卵石层技术干部现场核实

本桥跨越乌江，桥梁全长741m。主桥中心桩号为K19+883，7#主墩基础设计为大直径群桩基础，属端承桩，桩长均为27m、30m，孔径为2.5m。持力层为中风化灰粉砂岩考虑到地质条件较好，故桩基础均采用人工挖孔桩施工。7#主墩采用整体式承台基础，承台高5m，平面尺寸为26m×20.5m，承台底标高为292.2m，采用20根直径为2.5m挖孔桩基础。

黔桂铁路某特大桥连续刚构施工方案，可供参考。

xx二线铁路xx左线特大桥位于遂宁市三星镇，跨越xx河，共18个墩台（0#～17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力混凝土简支箱梁+（68+128+68）m预应力混凝土连续刚构+2×24m，全长1039m。连续刚构两个0#段在13#、14#墩上，13#、14#双薄壁墩高度均为42m，设置厚度为1.8m，横向宽度为7.9～10m，1：40变坡。在墩高20.5m处，设置厚度为1.8m横向支承一道。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m梁段为等高梁段，梁高4.8m；中墩处梁高9.2m，0#段长度为12m，其余变高梁段梁底曲线为圆曲线，R=212.314m，底板顶面曲线半径R=239m，全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外，其它均为52cm，底板厚42～90cm按圆曲线变化，边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm，腹板厚为40～70cm，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。梁体箱宽为6.1m，防撞墙内侧净宽为4.46m，桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m，桥面为8.3m。梁体在端部、支墩处共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞。翼板厚度由40cm渐变至75cm。

宁芜线二环路特大桥桥址位于芜湖市区芜湖站与芜湖南站区间内，地形平坦，是宁安铁路占用了既有宁芜上行线而还建的铁路工程。左侧是宁芜下行二环路特大桥，单线。新建桥孔布置为2—24m简支梁+3—32m简支梁+（16+20+20+16）m连续刚构+12—32m简支梁。其中线路于GK113+902.555 -GK113+975.655（5#-9#墩）处跨越芜湖市二环路。对应营业线路里程为K113+917.69-K113+960.96，二环路路面为沥青路面，路面正宽36.0米，路中设有隔离带，二环路特大桥与二环路斜交66°.与既有桥对孔，采用（16+20+20+16）m连续刚构跨越，梁高1.25米，中央隔离带上设置桥墩。桩基础：Φ1.0m8根、Φ1. 5m6根，承台：4.8*5.6*2.0m两个，2.6*6.6*2.5三个桥墩：圆端型桥墩2个、连续刚构桥墩3个，桥梁：连续刚构4跨。本方案为连续刚构专项方案。

本文为2.5米大直径嵌岩桩施工技术方案，针对工程重点编制详细有深度，附图丰富，值得参考！

包含施工工艺流程、主要施工方法及注意事项、常见质量问题及防治措施，可供参考

1、首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。 2、钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。 3、钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔比钻头大约20cm。 4、钻机就位及钻孔 ⑴钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。 ⑵针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。 ⑶钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存，保持1m左右取样一次，并填好钻孔记录表，钻孔记录表要求填写齐全，并与取样深度相对应。 ⑷当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。场地位于浅水、陡坡、淤泥中时，可采用筑岛、或用枕木或型钢等搭设工作平台，护筒采用8mm的A3钢板卷制而成，为增加刚度防止变形，可在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。

开挖土方时采取分段开挖，以0.8～1.0m为一施工段。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，同一段内挖土次序先中间后周边，按设计桩径加20cm控制截面大小

本项目挂篮悬浇施工桥梁共有两座，分别为贺坪峡大桥、洺水一号大桥，贺坪峡大桥左线为ZK76+994～ZK76+309.9，孔跨布置为80m+150m+80m，桥全长315.9m;右线为YK77+026～YK77+326.9，孔跨布置为80m+140m+75m，桥全长300.9m。洺水一号大桥主桥上部结构左线为ZK80+841～ZK81+659，孔跨布置为3×40+（80+3×150+80）+2×40m，桥梁全长818m；右线为ZK80+805～ZK81+624，孔跨布置为4×40+（80+3×150+80）+40m，桥梁全长819m；主桥均为分离式预应力混凝土连续刚构箱梁桥。贺坪峡大桥左线及洺水一号大桥左、右线主桥上部结构均采用三向预应力混凝土变截面连续刚构，箱梁根部梁高9.2米，跨中梁高3.3米，顶板厚28CM;墩顶梁顶板加厚至50（48）CM,底板厚从跨中至根部由32CM变化为110CM，腹板从跨中至根部分三段采用50CM、65CM、85CM三种厚度；箱梁高度和底板厚度均按照二次抛物线变化。箱梁顶板横向宽为14.13m，底宽7.5m，翼缘悬臂长3.315m。箱梁0号节段长为14米，每个悬浇“T”纵向对称划分为18个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为10×3.5m+8×4m，悬浇节段最大重量为2415KN，边、中跨合拢段长均为2m，贺坪峡大桥左线和洺水一号大桥边跨现浇段长均为4m。洺水一号大桥引桥为40m预制T梁，主桥纵向位于2%和2.2%组成的凹曲线内。贺坪峡大桥右线箱梁根部梁高8.5m，跨中梁高3.0m，顶板厚28CM;墩顶梁顶板加厚至50CM,底板厚从跨中至根部由32CM变化为105CM，腹板从跨中至根部分分三段采用50CM、65CM、85CM三种厚度；箱梁高度和底板厚度均按照二次抛物线变化。箱梁顶板横向宽为14.13m，底宽7.5m，翼缘悬臂长3.315m。右线箱梁0号节段长为13米，每个悬浇“T”纵向对称划分为17个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为1×3.0m+9×3.5m+7×4m，悬浇节段最大重量为2328KN，边中跨合拢段长均为2m，边跨现浇段长为9和4m。贺坪峡大桥无引桥，桥梁均位于直线段上，右线桥纵向位于坡度为2%的单项坡上。两座桥梁均为单箱单室，顶面为2%双向横坡，下图为主桥构造图及预应力参数表。

××大桥为××客专××段CKTJ-IV标的一座特大型桥梁，全长共计1940.6m。主桥上部采用预应力砼直腹板连续箱梁，跨径组合为60m+3*100m+60m。连续梁桥墩为17#、18#、19#、20#、21#、22#，其中18#、19#、20#、21#四个墩跨越××，与河道正交，××宽度约为400m，不航道。××大桥主跨桥型布置如下图。

跨大广高速特大桥连续梁施工方案， 可编辑，供设计师参考。

本资料为陶赖昭松花江特大桥（4-100连续刚构）建筑设计CAD施工图，资料内容包含：上部横断面布置图，箱梁中孔合拢段钢筋构造图等，可供设计师参考