地下二层车站起重吊装专项方案

本文档为[琼海市]改造项目吊车起重吊装专项方案（内容完整），包括：资料概况： 设备进场流程 合同签订→汽车吊使用申请（各区工长）→联系厂家（物资机械部门）→汽车吊进场检查（安全员）→吊装交底（技术负责人）→吊装作业安全监督（专职安全员、施工员）。 起吊流程图 起吊前准备工作→编制、确认吊装方案→机具及吊具用料准备→吊车站位，配重安装→目标吊装物调整、捆扎→起吊等。

本套方案为内容包括：大型火车站地下结构钢柱吊装施工方案设计精准全面,内容详实，可供参考

本论文包含有：工程概况，编制依据，安全技术设计，施工计划，施工工艺技术，组织保证措施，塔吊安装、拆卸的安全注意事项 ，施工安全保证措施，危险源及相关措施，应急预案等，可供参考。

本工程共使用了五台塔吊，其中1#、2#楼共用一台QTZ-63 型塔吊；3#楼使用一台QTZ-40型塔吊；4#楼使用一台QTZ-40 型塔吊；13#楼使用一台QTZ-63 型塔吊；14#楼使用一台QTZ-63型塔吊。

1.3编制范围 本方案适用杭州地铁6号线SG6-66标段江北风井地下连续墙钢筋笼吊装施工。 2工程概况 2.1工程简介 杭州地铁6号线一期工程SG6-6标段包括之江海洋公园站～振浦路站区间、江南风井、江北风井、振浦路站、振浦路站～中医药大学站区间，共计一站两区间两风井。本标段工程概况详见图2.1-1工程概况图所示。

栈桥及支架的吊装，双机抬吊，单机起吊。包括吊车的选用，钢丝绳等的计算等。

五、制作顺序及吊装步骤 1、本工程桁架采用现场制作，现场拼装，整体分点吊装。 制作及吊装顺序： 初步制作→预拼装→整体拼装→中期制作→钢桁架换位→最终制作→钢桁架加固→钢桁架竖立→→钢桁架预吊装→满堂三排双跨门试脚手架搭设→吊点设置→吊装部位安全检查→钢桁架及吊点部位安全检查校正→脚手架安全检查→匀速起吊→钢桁架吊装到位→钢桁架吊装校正→钢桁架焊接加固→拆除钢桁架内加固杆件→吊装完毕。

本资料为体育场钢结构吊装专项方案，文件的内容详细，可供参考。

本资料为游泳馆钢结构吊装专项方案，文件的内容详细，可供参考。

某大型火车站地下结构钢柱吊装施工方案 包含 **工程分为主站房和无站台柱雨棚两部分，建筑总面积181035㎡，房屋建筑面积74573㎡，总用钢量达5万吨。车站分为地面站台层、站台层夹层和高架候车层共三层。主站房东西长413m，南北宽208m，建筑高度42.795m。无站台柱雨棚东西长262.6m，南北宽130m，建筑高度18.983m。站房钢结构最大跨度约86m，最大悬挑约65m。下部为钢管砼柱与钢-砼楼板组合梁框架结构，屋盖为双向双层不规则截面桁架钢结构。 主站房基础部分桩基工程灌注桩256根，最大桩径为2200mm/4300mm；Φ500mm预制管桩260根；承台及明挖基础共计352个，其中最大承台尺寸11000mm×11000mm×6650mm。 等可供参考下载

XX市轨道交通XX一期工程土建XX含一站两区间，分别为XX站、XX站～XX站区间、XX站～XX站区间。其中XX站采用明挖法施工、两个区间均采用盾构法施工，标段线路总长达2.89km。

本站主体结构共设三道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土八字脚撑，第二、三道支撑为直径600mmQ235钢支撑，北侧扩大端支撑采用砼斜撑，南侧扩大端支撑采用日字型框架砼撑。

苏州市轨道交通一号线人民路站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为600mm、8 00mm、1000mm三种。本工程钢筋笼长度为36.9m（钢筋笼最重36.6383t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为460mm、660mm、860mm。钢筋笼重量不含预埋钢板重量和接驳器重量。

工程概况：保定多田冷却设备有限公司综合厂房，为中日合资项目， 位于保定高新区，建筑面积9800平米，其吊装任务委托河北建设集团安装公司吊装工程处施工。该厂房为18m跨距，单层，三联跨车间，范侧附一副跨，纵轴为A、B、C、D、E、F六轴，横轴为1－25轴，建筑标高13.5m。工程工期紧，任务重，焊接量大，质量要求高，计划6月5日开工，7月5日竣工，质量予控为优良。

为了规范起重设备吊装、拆除过程中的作业行为，防止各类安全事故的发生，有效地保障起重设备吊装、拆装施工相关人员的安全，相关设备的完好，特制定起重吊装（拆除）专项施工方案。 一、工程概况 车辆段综合办公楼建筑面积18501.15 m2；建筑层数与总高度：主体建筑地下2层，地上13层，裙房地下1层，地上3层，建筑总高度49.8m； 采用一台40米臂厂长的塔吊和一个施工电梯。 现场的起重吊装设备有汽车吊和龙门吊。汽车吊主要用于材料、设备吊装以及车站构件吊装。龙门吊用于竖井物料的上下运输。1号竖井、2个竖井各有一台龙门吊。

某二级电站起重机及附件项目采购招标文件

本文档为大型构件起重吊装工程安全生产事故专项应急预案，包括：事故类型和危害程度分析 （一）事故类型 在大型构件和设备起重吊装工程施工中，可能发生的事故类型主要有：起重机倾覆、吊装构件滑落、操作人员高处坠落、电网触电等伤害事故。 （二）危害程度分析 在起重吊装和钢结构安装工程施工中，发生起重机倾覆事故时，容易造成人员伤亡，相邻构筑物损坏；发生吊装构件滑落造成物体打击事故时致使受重伤或死亡；操作人员高处坠落至少造成人员重伤甚至死亡；发生电网触电事故时，多数情况造成人员死亡等。

XX站基坑埋深约17.6～24.2m，车站主体结构长464.6m，标准段宽约20.7m，为地下双层三跨框架结构，局部为地下三层双跨框架结构。根据全线工程筹划，本站北端设盾构始发井；南端设盾构吊出井。

XXX站是全国在建的四大客运枢纽之一，站房东西宽222M，南北长468M，建筑总面积达56万M2，钢屋盖投影面积为21万M2，建成后将成为亚洲最大火车站站房。

柳州文化旅游科技体验园项目—文化科技演绎秀场地处柳州市柳东新区内，交通运输便利；施工场地平整，施工车辆进出方便，与其它专业交叉作业较少，便于钢构件现场临时堆放、拼装、吊装施工。 钢结构网架采用正放四角锥螺栓球网架，核心区域结构形式为多点连续支撑网架结构，屋面排水坡度7%。 本工程网架钢结构主材杆件、支座、支托、檩条钢材采用Q235B钢。 屋面均采用彩钢平芯板保温屋面。

本工程钻孔桩钢筋笼较长、较重，若采取一次性吊装，现场场地不能满足，根据现场实际情况采用分节吊装入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往施工经验，采取抬吊三点吊装、整体回直入孔的吊装方案。主机选用75T履带吊车。

梅宅1#（DK214+035）、2#(DK216+389)公路上跨铁路大桥主要为梅宅村西道路跨越德大铁路而设，桥位处地势为平原地形，起伏较小；既有道路为一条沥青路，路面宽5.0m，道路在K0+374.78处与德大线交叉，道路中心与线路夹角为64.6度。 桥梁设计中心里程为K0+374.78，桥跨布置为19-20m后张法预应力混凝土简支空心板梁，主桥全长384.48m，桥面总宽为9.25m,双向两车道布置，每孔5片中梁，2片边梁（悬臂长0.255m），在第10孔处上跨德大铁路路基段。 上跨桥每孔设置20m空心板梁共7片(边梁2片，中梁5片)，每片板宽1.25m（预制1.24m），中间铰缝连接，预制板长19.96m。边梁每片重35.7t，中梁每片重31.3t（每立方钢筋混凝土按照2.6t计）。预制梁共计266片，预制梁场选择梅宅1#桥0~8#右侧空地，场地长度240m，宽度17m，场内设置混凝土台座，共计22个，场内不设置存梁区，梁体预制完成后采用吊车转运直接架设于梁上。

工程名称 2014年世界xxxxx植物馆 建设地点 青岛市北部的百果山森林公园 建设规模 总建筑面积：19439平方米 其中：地上建筑面积：12367平方米 地下建筑面积： 7072平方米 建筑层数：地上1层，地下1层 结构类型：地上钢结构 ，地下混凝土结构 使用年限：合理使用年限50年 设计单位 上海xxxxx研究院有限公司 建设单位 青岛xxxx管理（集团）有限公司

****（海门）国际家居商务港A组团工程位于江苏省海门市****新城**路、**路交汇地块，整体建设规模宏大，建筑造型新颖、独特、美观。工程由****（海门）国际家居商务港有限公司投资兴建，13轴线标段钢结构工程由杭州**钢结构制造有限公司承揽施工，本次承揽制作加工、安装的是B13四边形区域的钢结构屋盖工程中柱顶以上的结构部分和柱间支撑部分和A13五边形区域的钢结构部分。

尽量采用机械化作业方式和新技术新工艺。通过机械化作业提高工效，降低成本；通过新技术新工艺的应用，体现技术先进性，并最终取得经济效益。 建立高效精干的项目经理部，组织技术过硬的施工队伍，通过科学管理和精心施工创造精品工程，并以竭诚为业主服务的态度树立企业形象。 建立计算机管理网络，通过Project2000或P3项目管理软件的应用，加强对项目资金、施工进度及材料等各方面的动态监控和管理，实现施工全过程中计划和实施的紧密结合，完成项目部的管理目标，此外，通过计算机网络实现与建设方、公司总部、各施工单位以及各种市场的信息交流。 制订切实可行、具有预见性的施工（进度、质量、安全、健康、环保）和材料计划，并利用计算机管理系统加以控制，对计划实行动态管理，适时调整部署，保证承诺的质量和工期。

此项目为全钢结构，建筑面积约为9370m2。轴线1-36线，总长220m，列M～Y，宽40.5m。基本柱距为12m、6m（个别跨18m）。轨面标高为10.0m。主厂房柱子采用钢斜腹杆双肢柱，钢吊车梁，钢屋架。围护结构采用彩色压型钢板，屋面设置椭圆型横向采光通风天窗，本工程钢结构大约2000吨左右。

本资料为：地下三层车站施工管线保护方案，编制于2019年，共19页。 主要内容： 车站内净尺寸为136.6*19.5m，采用1000（800）mm厚地下连续墙，基坑深度约为25.417米。两侧均为密集的居住及商业建筑，地下管线错综复杂，且道外区为老城区，地下很多未知管线。

江北风井主体基坑采用1200mm地下连续墙，地下连续墙长度49.574m，成槽深度为51.085m，采用型钢接头形式，附属基坑采用600mm地下连续墙，地下连续墙长度23.521m，成槽深度为24.831m，采用锁扣管接头形式，其中主体结构共计18幅地下连续墙，附属结构共计12幅地下连续墙。

中心项目分为主体服务部分、恒温游泳池、儿童乐园区、欧洲泡池区、中国泡池区、日本泡池区等。总建筑面积总建筑面积87743.28平方米，钢筋混凝土框架结构，部分采用木结构、钢结构，地上建筑面积：41220.49平方米；地下建筑面积46522.79平方米，基础形式为筏板+桩基础；主体结构形式为混凝土框架结构、木机构、钢结构；恒温游泳池：

一、工程概况 1．吊装工程概况，施工场地内及周边电缆、管道情况； 2．工程地质状况、地耐力； 3．吊装工程结构、尺寸、吊装高度，单体重量与外形几何尺寸； 4．施工现场平面布置图； 5．吊装工序流程图。 二、吊装工作的组织网络 三、吊装作业资质及特种作业人员名单、上岗证编号（吊车司机、指挥、司索、电工、焊 工等）。

吊装工程概况，施工场地内及周边电缆、管道情况。 （二）工程地质状况、地耐力。 （三）吊装工程结构、尺寸、吊装高度，单体重量与外形几何尺寸。 （四）施工现场平面布置图。 （五）吊装工序流程图。

本资料为常用起重、吊装、拖运安全技术交底，资料有价值，内容详实，可供参考。

本文档为施工机械安全技术起重吊装一般知识，包括：概况： 使起重机在平坦、坚固 的地面上，呈水平状态后，利用起重机械将重物吊起，并使重物发生位置变化 的作业过程等。

本文档为广州某车站高支撑模板专项方案，其包含的内容比较齐全，内容详实，可供设计师参考。

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XX站有效站台中心里程：YDK-17-938.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,结构总宽度为18.5米。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58米,停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为5.43米,负二层层高为7.58米, 车站起点里程：YDK-17-812.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。

本工程基坑面积约70m2,外围周长约34m，基坑形状较规则，开挖深度为11m，考虑基坑本身的特点及周边环境情况，设计采用SMW工法+三道内支撑的板式支撑方式。 挡土止水结构采用三轴搅拌桩，内插H型钢（即SMW工法）的围护形式，三轴搅拌桩直径850mm@1200mm，下插H型钢规格为700*300*13*24，三轴搅拌桩桩长24m。H型钢长度23m。

龙翔路站为苏州轨道四号线及支线工程一期工程最后一个车站，位于吴中区滨江新城东太湖路下。车站型式为地下两层岛式，采用地下连续墙支护结构。车站外包总长531.6m，标准段外包19.9m，局部外包宽度15.4～27.2m，东端头井外包宽25.8米，为盾构始发及接收井，西端头井外包宽度26.255m，为远期8号线盾构接收井。车站主体基坑开挖深度约15.8～18.1m，左线西端头井局部基坑开挖深度约21.3m。地连墙深度分28m、29.5m、30m、30.5m、32m、41m6种类型类型。接头采用锁口管接头。

江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧，沿从化大道东西向布置。车站有效站台中心里程为YDK61+263.000，车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416.90， 主体及附属结构外包全长240.7m（右线）/255m（左线），标准段线间距14m。

工程分为主站房和无站台柱雨棚两部分，建筑总面积181035㎡，房屋建筑面积74573㎡，总用钢量达5万吨。车站分为地面站台层、站台层夹层和高架候车层共三层。主站房东西长413m，南北宽208m，建筑高度42.795m。无站台柱雨棚东西长262.6m，南北宽130m，建筑高度18.983m。站房钢结构最大跨度约86m，最大悬挑约65m。下部为钢管砼柱与钢-砼楼板组合梁框架结构，屋盖为双向双层不规则截面桁架钢结构。