丹平快速五标XX 隧道（北）监控量测方案

xx市轨道交通一号线工程xxx隧道为单洞双线轻轨专用隧道，其里程桩号为K23+808～K28+137，隧道全长4329m，除里程桩号段K23+808～K23+998.863段和K24+238.942～K24+356.092段呈弧线型外，隧道总体呈直线型，前进方向由东向西。xxx隧道位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。隧道段沿线出露地层主要为第四系崩坡积土、粉质粘土、粘土；以及侏罗系的下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组和三叠系的须家河组、雷口坡组、嘉陵江组地层，根据区域资料推测隧道开挖在背斜轴部还可能出现飞仙关地层。隧址区的岩层以碳酸盐岩为主，约占岩层的60%左右；泥质岩和砂岩为次，约占隧道所遇岩层的40%左右。

xx隧道为分离式隧道，左线全长2830m、右线全长2820m，其中我部承建xx隧道左线起讫桩号为Z4K30+185～Z4K31+600，长1415m；右线起讫桩号为K30+190～K31+600，长1410m。洞门类型为端墙式洞门。

长管棚是由钢管和钢拱架组成，它是利用钢拱架沿着上部开挖轮廓线以较小的外插角向开挖面前方打人长度10～45m钢管构成的管棚，从而形成对开挖面前方围岩的顶支护。设置长大管棚的超前支护能够使围岩体和支护系统形成统一的承载结构体系，它也是对初期支护的加强和提前延伸。

新奥法施工的基本原理—充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工,其中，承载地应力的主要是围岩体本身，而采用初次喷锚柔性支护的作用，是使围岩体自身的承载能力得到最大限度的发挥，第二次衬砌主要是起安全储备和装饰美化作用。

安峰隧道处于低山丘陵区，隧道在低山丘陵单面坡穿越，隧址区地面最高点高程为420m，隧道设计洞顶高程20~36m,隧址区丘陵表部局部分布厚度较大的覆盖层，主要为含碎石粉质粘土，厚度一般不大，隧道进洞段走向与边坡走向呈大角度相交，进洞口地质条件一般~较差，进洞口附近覆盖层厚度7~12.5m,进洞口外侧全风化厚度很大，厚度大于10m，基岩为硬岩石，岩体较完整，进洞段隧道围岩为V-IV级；隧道出洞段工程地质条件较好~一般，受构造影响，工程地质条件一般，隧道围岩为V-IV级；隧道洞身段隧道围岩为微风化岩，岩质坚硬，岩体完整性较好，局部受压区域构造影响，围岩质量稍差，其他段完整性较好，属于III级围岩，洞身段发育断裂，断层带内岩体性质差，隧道围岩属于V级围岩，断层两侧影响带内隧道围岩性质稍差，隧道围岩属IV级；隧道穿越沟谷段落等地址薄弱带，对于水文地质条件复杂段，需要对隧道围岩进行降级处理。

xxx局XXXX标***隧道位于承德市兴隆县境内，进口里程为DK358+835，出口里程为DK361+893，全长为3058m，Ⅱ级围岩755米，Ⅲ级围岩957米，Ⅳ级围岩816米，Ⅴ级围岩530米。洞内纵坡为9.5‰的下坡，地质复杂，包含粉砂岩、石英岩、黑云斜长片麻岩、粗面岩等多种岩性，局部地段含有基岩裂隙水。隧道进口位于直线上，出口位于曲线上。进、出口洞门均采用路堑式洞门。

隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模大小和设计要求综合选定。量测项目可分为必测项目和选测项目两大类。选测项目应根据工程规模、地质条件、隧道埋深、开挖方法及其他要求，有选择地进行。监控量测工作必须紧跟开挖、支护作业。按设计要求布设测点，并根据具体情况及时调整或增加量测的内容。

经过对量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行下一阶段的施工预测。掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈指导施工作业，以确保施工安全和隧道的稳定。

经过对量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行下一阶段的施工预测。掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈指导施工作业，以确保施工安全和隧道的稳定。

xx隧道进口监控量测方案 　　 　　根据xx隧道进口端（DK133+279～+306）收敛变形与地表裂缝的观测，现隧道内一衬收敛有局部已侵入二衬，最大侵入二衬20cm，地表出现横向、纵向裂缝，最大裂缝宽度15cm，如果此种情况继续发展下去，势必危及隧道的施工安全。为此，根据目前的实际情况，特制定如下监控量测方案。 　

隧道长1861m，山顶高程约160m，自然坡度20°～40°。隧道进出口段岩体结构松散，隧中部处断层破碎带，而且地下水较为丰富，因此遂址区存在诸多不良工程地质因素。在施工中必须严格按照“新奥法”原理，遵循“先预报、管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，护围岩、勤量测，速反馈”的施工原则，尽量减少对围岩的扰动，充分发挥初期支护和围岩形成的隧道主要受力结构的作用。 【内容节选】开挖工作面观察要求在每次开挖后进行一次，当地质情况基本无变化时，可每天进行一次。观察后应及时绘制开挖工作面地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表……拱顶下沉量测：设置水准基点（水准基点选择在围岩稳定地段设置）。量测时采用水准仪、塔尺及钢卷尺，测出该点相对标高即可。每次开挖后12h内取得初读数。同一测点每次量测必须采用同一基点 【附图表】隧道监控量测流程图、隧道监控量测必测项目表、洞内拱顶沉降及净空变形测点布置图、地表下沉横向测点布设图、量测频率表、位移控制基准表、位移管理等级表、隧道监控量测选测项目表、选测项目断面设置图、工程安全性评价流程图、隧道开挖工作面地质状况记录表、隧道周边收敛记录表、隧道拱顶下沉量测记录表、隧道净空变化量测记录表格、隧道地表下沉量测记录表……共计33页

内容简介 四、监控量测实施细则 地质及支护状况观察描述 1、目测观察内容 （1）对开挖后没有支护的围岩进行目测，主要是了解开挖工作面的工程地质和水文地质条件。 l)岩质种类和分布状态，境界面位置的状态。 2岩性特征:岩石的颜色、成分、结构、构造。 3)地层时代归属及产状。 4)节理性质、组数、间距、规模，节理裂隙的发育程度和方向性，断面状态特征，充填物的类型和产状等。 5）断层的性质、产状、破碎带宽度、特征。 …… (2)开挖后已支护段的目测内容。 1）初期支护完成后对喷层表面的观察以及裂缝状况的描述和记录。 2)有无锚杆被拉脱或垫板陷入围岩内部的现象。 3)喷混凝上是否产生裂隙或剥离，要特别注意喷混凝土是否发生剪切破坏。 4)有无锚杆和喷混凝土施工质量问题。

铁路隧道监控量测技术规程（TB 10121一2007），内容详细丰富，可供网友参考下载。

大苇沟隧道位于建昌县，呈北东向展布，设计两条分离式单向隧道，属于中隧道，具体概况见下表：

xx市轨道交通一号线工程xxx隧道为单洞双线轻轨专用隧道，其里程桩号为K23+808～K28+137，隧道全长4329m，除里程桩号段K23+808～K23+998.863段和K24+238.942～K24+356.092段呈弧线型外，隧道总体呈直线型，前进方向由东向西。xxx隧道位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。隧道段沿线出露地层主要为第四系崩坡积土、粉质粘土、粘土；以及侏罗系的下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组和三叠系的须家河组、雷口坡组、嘉陵江组地层，根据区域资料推测隧道开挖在背斜轴部还可能出现飞仙关地层。隧址区的岩层以碳酸盐岩为主，约占岩层的60%左右；泥质岩和砂岩为次，约占隧道所遇岩层的40%左右。

XX隧道进口位于贵州省普安县北郊高兴村XX，距普安县城约6Km。线路经过XX～大田坝～龙家坟山～箐坝～坟山。出口位于三板桥坟山，有乡村公路到达隧道口附近。进、出口距离320国道3～4Km，交通较方便。

xx隧道位于xx省xx县境内,隧道进口位于xx村隧道出口位于xx村。隧道为双线隧道。隧道进口里程为DK284+318，出口里程为DK287+432，隧道全长3114m

道路全长 24.0km，红线 宽度 60/80m，建设形式以地面快速路为主，人民北路～楚都大道和王家港路～深圳大道局部高架。地面快速路双向8车道，设计车速 80km/h；高架快速路主 线双向 6 车道，设计车速 80km/h，高架段地面道路机动车道双向 6 车道，设计车速 50km/h。 西环路～豉湖路段建设综合管廊，总长约13.3公里。西环路-荆州大道及太岳东路-豉湖路的路段在道路南侧建设三舱综合管廊，荆州大道-海子湖大道路段在道路南侧建设两舱综合管廊。入廊管线为给水、污水、燃气、电力电信。

1、工程概况 1.1某隧道简介 某特长隧道设计为两座单线隧道，隧道长度为20050m，线间距为40m；设11‰的单面纵坡，洞身最大埋深1100米。根据设计意图，左线隧道先期按平导施工，作为右线隧道施工的辅助坑道，待右线隧道贯通后，再将平导扩挖为左线隧道。平导的设计应考虑地质探洞、施工通风、运输、排水和增加工作面等多项功能。主要地质情况为泥岩夹砂砾岩，砂岩夹泥岩及砾岩，遇水易软化和风化，具有弱膨胀性。

此为某花园游泳池游泳池图纸，包括水处理流程图、游泳池结构剖面图、游泳池设备平面布置图、、游泳池套管平面布置图、游泳池附件节点图、按摩池附件节点图、游泳池给排水平面图、游泳池水处理机房大样图、套管及电气平面图

为履行监理职责，加强施工现场管理与控制，为质量、进度、安全目标控制提供制度性保障，促进施工单位各方面管理意识，切实做好质量、安全防范，制定本管理处罚制度。

隧道施工

包西铁路通道大保当至张桥段铁路新九燕山隧道位于陕西省延安市南川河与劳川河上游分水岭处的劳山川右岸黄土梁峁区，隧道于三十里一沟左侧进洞，下穿既有线西延铁路洪市沟二号隧道，再穿过九燕山分水岭从前黄土沟出洞，地面高程为1158～1135米。

成都（朝阳湖）至雅安段，正线建筑长度41.184米。其中隧道7座，总延长7776m；占线路总长的18.9%。其中最长隧道为张学堂一号隧道，进口里程：DK97+780，出口里程D2K100+440，全长2660m，为160km/h 双线隧道。

本资料为：贵竹岭隧道监控量测实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

老顶山隧道位于山西省长治市郊山门村至小罗村，隧道进口位于山西省长治市郊老顶山山门村，地势平坦，进口里程DK214+030，隧道出口位于山西省长治市郊小罗村，地势平坦，出口里程DK217+471，缺口里程DK217+471.54，隧道全长3441m，最大埋深85m，位于DK215+450～DK215+620处，地面高程1060m，隧道进出口里程处交通便利，隧道穿越山门村、二龙山村、冀家庄村、小罗村。 隧道进口为浅埋段洞身穿越地层为新黄土，老黄土。新黄土，黄褐色，稍密，具有直立性及大孔隙，具有湿陷性。老黄土，褐黄色，坚硬-硬塑，含碎石土，粗圆砾、姜石。工程地质条件一般，上覆土层薄。

在新奥法施工的隧道中，现场监控量测就是判断隧道围岩和支护结构体系的稳定性及工作状态、保证施工安全、指导施工、选择和修正支护参数、进行施工管理、提供设计信息的重要手段。它是设计、施工中必不可省的一个重要环节，它对于施工前的设计以及施工过程中的再设计有着重要的指导意义。

后眷隧道施工监控量测布置图.DWG后眷隧道施工监控量测布置图.DWG后眷隧道施工监控量测布置图.DWG

隧道监控量测回归分析方法——很好的EXCLE计算方法，平时用手算或者用别的软件进行计算，很复杂，而且软件安装不方便，现在用EXCLE就能很好的计算，方便快捷，非常好用。

现场监控量测是现代化施工管理喷锚施工的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且还通过现场监测获得围岩动态和支护工作状态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数、混凝土衬砌支护提供信息依据，还能为隧道工程设计与施工积累资料，为今后的设计与施工提供类比依据，因此必须做该项工作。图纸：监控量测设计流程图、净空允许相对收敛值、地表下沉量测图、围岩压力量测断面布置示意图、地表下沉量测和断面布置图、围岩内部位移和锚杆轴力量测断面布置示意图、拱顶下沉及周边位移量测断面布置示意图、测量项目及要求表……共计3张，设计于2007年

老顶山隧道位于山西省长治市郊山门村至小罗村，隧道进口位于山西省长治市郊老顶山山门村，地势平坦，进口里程DK214+030，隧道出口位于山西省长治市郊小罗村，地势平坦，出口里程DK217+471，缺口里程DK217+471.54，隧道全长3441m，最大埋深85m，位于DK215+450～DK215+620处，地面高程1060m，隧道进出口里程处交通便利，隧道穿越山门村、二龙山村、冀家庄村、小罗村。

xxx局XXXX标***隧道位于承德市兴隆县境内，进口里程为DK358+835，出口里程为DK361+893，全长为3058m，Ⅱ级围岩755米，Ⅲ级围岩957米，Ⅳ级围岩816米，Ⅴ级围岩530米。洞内纵坡为9.5‰的下坡，地质复杂，包含粉砂岩、石英岩、黑云斜长片麻岩、粗面岩等多种岩性，局部地段含有基岩裂隙水。隧道进口位于直线上，出口位于曲线上。进、出口洞门均采用路堑式洞门。

此图为分离式隧道监控量测设计详图，可供参考下载。

隧道围岩监控量测多是仅对量测数据进行罗列记录，回归分析与围岩稳定性分析判定工作没有做。为了方便进行回归分析与稳定性判定，减轻手工计算工作量，设计了相互关联的三张表格进行数据计算，一张是《监控量测（拱顶下沉/净空收敛）记录表》、第二张是《回归分析计算表》、第三张是《围岩变形趋势推测及稳定性判定表》，通过这三张表就可以完成围岩监控量测工作所要求的全部内容。三张表中主要手工填写的内容集中在第一张表中的黄色单元格，各表中无色单元格是套用公式自动计算的，《回归分析计算表》和《围岩变形趋势推测及稳定性判定表》不需进行手工计算。各表需说明事项有：

2、监控测量项目的选定 2.1本次监控测量项目选定依据《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)和《通灌施隧参-132》中的相关规定要求量测项目可分为必测项目和选测项目两大类。 2.2结合管段内隧道工程的设计要求、规模大小、地质条件、隧道埋深、开挖方法、及其他要求，选定的必测项目包括：⑴洞内、外观察；⑵二次衬砌前净空变化；⑶拱顶下沉；⑷地表沉降（隧道浅埋段，H0≤2b时）。选定的选测项目包括：（1）二次衬砌后净空变化；（2）隧底隆起。

二、安全风险评估的程序和方法 1、风险评估程序: 根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》及沪昆公司有关文件的要求，结合本标段工程建设实际情况，本标段隧道风险评估基本程序如下： 1.1 对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。 1.2 分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。 1.3 提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定各隧道风险等级。 1.4 根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。 1.5 上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。 1.6 根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行。 安全风险评价是对安全风险因素和安全风险事件进行分析和评定，按下列基本程序进行：