高边坡安全施工监理细则

线路位于石溪堡子场向斜南东翼。石溪堡子场向斜由下塘口一带进入测区，经半边街、土池坝、在滥池塘由于向斜扬起而消失。普子向斜全长约66km，轴部比较开阔，但小褶皱发育，两翼岩层倾角基本趋于相同，西翼倾角20°～37°，东翼倾角28°～65°；轴部出露地层由中三叠统及侏罗系地层组成。两翼由上泥盆系、二叠系地层组成。

根据地质资料分析，场内石质主要为强风化的花岗岩石呈灰黄、灰褐色，原岩结构不可见，呈硬土状。

工艺原理，施工工艺，机具设备

施工前应熟悉设计文件，充分理解设计意图，做好现场核查和测量工作，当设计与实际情况有出入时，应通知监理单位与设计单位协商修改。

路基土方40.8万方，石方为11.6万方；桥梁五座，总长为1497m，其中大桥三座，分别是建瓯大桥，桥长898m，大水坑1#大桥，桥长191.5m，大水坑2#大桥，桥长238m。

本合同段起讫桩号为YK38+800～K46+020，路线全长7.23公里。设计行车速度为80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米。对于土质挖方边坡高度20m以上、石质挖方边坡高度30m以上，这些边坡称之为高边坡。本标段路堑高边坡11处。 K41+252-K41+445右侧边坡为岩质边坡，上覆粉质粘土，厚度约1m；其下碎块状强风化黑云母花岗岩，厚度约6m；下伏中风化黑云母花岗岩。同时边坡小里程接太宝山隧道出口，且该处边坡施工时间迟于太宝山隧道进洞时间，需控制爆破震动，岩质坡面采用光面、预裂爆破。 K41+500-K41+660右侧边坡为岩质边坡，上覆薄层粉质粘土，厚度约1.8m；其下碎块状强风化变粒岩，厚度约11m；下伏中风化变粒岩。边坡左侧2根电力杆线，爆破时需控制震动、飞石，岩质坡面采用光面、预裂爆破。 K42+010-K42+410左侧边坡为二元结构边坡，上部坡积粉质粘土，厚度约4.7m；其下砂土状强风化变粒岩，厚度约6m；碎块状强风化变粒岩，厚度约8.3m，下伏中风化变粒岩。边坡右侧有零星住户，爆破时应减少震动，防止石头滚落，坡面爆破采用光面、预裂爆破。 K42+980-K43+315左侧边坡为土质边坡，上部坡积粉质粘土，厚度约1.7m；其下为含碎石粉质粘土，厚度约2m；全风化石英片岩，厚度约5.2m；砂土状强风化石英片岩，厚度约10.3米；下伏碎块状强风化石英片岩。右侧有零星住户，需注意施工安全。 K43+420-K43+720右侧边坡为二元结构边坡，上覆残积砂质粘性土，厚度约9.2米；其下为全风化石英片岩，厚度约4.4米；碎块状强风化石英片岩，厚度约18米；下伏中风化石英片岩。附近没有道路和住户。 K43+770～K43+870右侧边坡为二元结构边坡，上覆坡积粉质粘土，厚度约3米；其下为全风化变粒岩，厚度约2.5米；砂土状强风化变粒岩，厚度约3米；碎块状强风化变粒岩，厚度约2.5米；下伏中风化变粒岩。附近没有道路和住户。 K44+200～K44+430右侧边坡为土质边坡，上覆薄层坡积粉质粘土，厚度约4.7米，其下为全风化变粒岩，厚度约6.2米；砂土状强风化变粒岩，厚度约12米，碎块状强风化变粒岩，厚度约12米；下伏中风化变粒岩。左侧有村庄，边坡开挖需注意安全。 K44+700～K44+935右侧边坡为土质边坡,上覆粉质粘土，厚度约6米；其下为全风化石英片岩，厚度约8米；砂土状强风化石英片岩，厚度约18米；下伏碎块状强风化石英片岩。左侧有村庄，边坡开挖需注意安全。 K45+675～K45+890右侧边坡为二元结构边坡，上覆坡积粉质粘土，厚度约2.1米；其下残积粘性土，厚度约1.8米；全风化变粒岩，厚度约7.4米；砂土状强风化变粒岩，厚度约6.9米；碎块状强风化变粒岩，厚度约3.5米；下伏中风化变粒岩。 K45+940～K46+020右侧边坡为二元结构边坡，上覆坡积粉质粘土，厚度约4.5米；其下为残积砂质粘性土，厚度约1米；碎块状强风化变粒岩，厚度约8.7米；下伏中风化变粒岩。左侧为X801，边坡施工需注意安全。 AK0+446-CK0+125段右侧边坡为类土质边坡，上覆粉质粘土，厚度约0.6米；其下为全风化石英片岩，厚度3.3米；砂土状强风化石英片岩，厚度约17米；下伏碎块状强风化石英片岩。

冲击钻孔，选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，钢丝绳与钻锥用绳卡固接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配。冲击过程中，钢丝绳的松弛度应掌握适宜。

原改线 3 号桥由主桥及两岸引桥组成，跨径布置为：（ 3× 22+23.4）m空心板梁+90m系杆拱+（23.4+3× 22）m空心板梁。原主桥宽度为 15.8m，引桥宽度均为 13m。

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工程简介： （1）工程名称：兰新线嘉峪关至疏勒河段提速改造工程。 （2）本工程施工范围：路基、桥涵、轨道、站场； （3）工程地点：兰新线武嘉段K792+150~K899+300。 （4）建设单位：兰州铁路局建设项目管理中心 （5）设计单位：铁道第一勘察设计院兰州勘测设计院 （6）监理单位：铁道第一勘察设计院监理公司 （7）工程类别及标准：改建 一级 （8）施工期限：122天

施工区域应做临时排水系统。临时排水系统应与原排水系统相适应，应尽量与永久性排水设施相配合，但应注意在使用中不得因淤泥沉积等降低永久性排水设施效率。

安全监理资料应建立案卷，分类编目、编号，以便于跟踪检查； 安全监理资料应纳入本项目监理部的工程监理资料管理，由安全监理人员审核后交资料管理员存放保管； 安全监理资料的收发、借阅应通过资料管理员履行手续。

监理单位应根据工程规模和特点，派出能满足施工现场安全管理要求的相关监理人员进驻现场。由监理工程师及时建立安全监理的相关组织机构，在编制监理规划中确定安全监理方案，明确各级监理人员安全职责范围，与建设单位、施工单位建立正常的工作程序和联系渠道。

项目部应根据设计文件的要求，施工工作量，施工条件等因素，选择合适的施工设备，同时，还必须配备足够的备用设备，并且必须保证设备的完好。总监办将重点审查模板、起重设备、砼的集中拌和设备、砼搅拌运输车以及工地常用检测设施等设备是否符合施工要求，特别是砼拌和设备的拌和能力与砼搅拌运输车的运输能力，应能满足砼在高温连续施工不发生施工冷缝的要求。

监理机构应督促承建单位在需要的时间和地点，或根据监理单位或有关部门要求，提供和维持所有灯光、护板、栅栏、警告信号和值班人员，以及对工程进行保护或为公众提供安全和方便。

在承建单位履行在其本合同中的责任，需要使用、运输并贮存炸药或其他类似物品时，监理机构应督促其事先采取必要的安排或预防措施，并应遵守与上述物品有关的法律、法规和规定。对于其他易燃易爆品或其他在使用、运输或贮存中存在危险的物品，也应遵守有关的法律、法规和规定。

监理机构应督促承建单位设立专门的劳动保护、安全生产的组织机构，指派专职人员并制订安全生产、劳动保护规定。此项规定于工程开工后30d内递交监理单位审批。安全保护措施包括（但不限于）防洪、防火、救护、警报、治安、炸药管理等，并协助三峡工区的消防、治安等工作。

承建单位必须遵守国家颁布的有关安全规程，对不符合我国法律、法规、安全规程及不符合合同规定而引起的险情、事故隐患，业主和监理单位有权进行干涉。若发生重大安全事故，承建单位必须及时向业主和监理单位报告，并在事故发生72h内向业主和监理单位递交书面事故报告，承担相应的责任。

应有以下附件 1、工实施计划、方案、工艺 2、质量控制指标、检验频率和方法 3、施工放样报检单、标准试验、施工图等资料 4、材料、设备、人员数量及到场情况 5、各项材料及商品构件试验报告 6、分包人的资格证件

桩基钻芯样试验 根据合同、规范和设计文件，或者过程中的情况以及静载、动力测桩提供的情况，监理工程师可要求承包人进行桩基钻芯取样试验。

（1）按现行（电气装置安装工程电气照明装置施工及验收规范）监督检查施工全过程。 （2）质量评定标准按GBJ303-88执行。 （3）导线间及导线对地间的绝缘电阻值必须大于0.5兆欧。 （4）槽板敷设紧贴建筑物的表面，布置合理，固定可靠，横平竖直。直线段的盖板接口与底版接口应错开，间距不小于100mm。 （5）槽板线路穿过梁、柱、墙和楼板有保护管，跨越建筑物变形缝处断开，导线家套保护软管并留有余量，保护软管应放在槽板内。 （6）导线连接应牢固、绝缘良好，不伤芯线，槽板内 无接头。 （7）水平或垂直敷设的直线段平直程度允许偏差5mm，垂直度5mm。 （8）不同电压等级的线路分开敷设，同一电压等级可设在同一线槽内。 （9）线槽内导线截面和根数不允许超过规定。

A 基层表面光滑未凿毛，或刷素水泥浆前未把基层污染物处理好很容易造成空鼓。 B 配合比不当，称料不准，早期干燥脱水，后期保养不当，施工时压实、压光不好等都可能产生裂纹。 C 各层抺灰时间掌握不当，层间施工间隔时间短，出现流坠，水泥浆抺上后干得太快，抺面层砂浆粘接不牢，接槎、穿墙及楼板管洞处理不好容易造成渗漏。

1．检查水泥（外加剂）的出厂合格证和试验（化验）报告；水泥同一品种同一标号时，400吨为一批进行取样，水泥出厂期超过三个月时应取样试验，检查出厂日期，对水泥质量有怀疑时应复查试验并按试验结果使用，严禁未试先用。 2．检查粗细骨料检验报告并现场实物检查，骨料应按品种、规格分别堆放，粗骨料粒径最大不得大于结构最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋间最小净距3/4，实心板最大粒径为1/2板厚，且不得超过50mm。 3．拌制混凝土宜用饮用水。 4．审查砼配合比设计，应通过计算和试配确定，试配强度应考虑现场实际施工条件的差异和变化，根据现场施工质量确定砼施工配制强度。 5．砼掺用的外加剂，应符合有关标准，并经试验符合要求后，方可使用。 6．对质量怀疑时抽样送检。 7．砼最大水灰比、最小水泥用量应符合施工的验收规范规定，砼坍落度基础地面等大体积结构为10~30mm，梁、板、柱为30~50mm，配筋较密等壁结构为50~70mm配筋特密结构为70~90mm，以上为机械振捣，斜面或曲面坍落度按实选定。

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合土在使用前需充分搅拌均匀，呈合理的松散状态，其水分不超过10~15%，并要根据栽种的植物的习性调整土的酸碱度， 营养土拌和时，监理必须在场督促、抽检。

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认真做好工程计量工作，针对业主订购的材料、设备协助业主组好对比工作，涉及变更的事宜，均报业主同意，并为业主当好参谋，认真公正地处理好每项索赔并报业主认可。

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对高危作业，易发生安全事故源和薄弱环节等作为安全监理工作重点，宜采取旁站监理、跟踪检查和平行检验等手段，加大监督力度。

保温层厚度的允许偏差:松散保温材料和整体现浇保温层为+10%，-5%；板状保温材料为±5%，且不得大于4mm。 检验方法:用钢针插入和尺量检查。

旁站监理在总监理工程师的指导下，由现场监理人员负责具体实施，并进行旁站工作指导。

旁站监理人员应当认真履行职责，对需要实施旁站监理的关键部位、关键工序在施工现场跟班监督，及时发现和处理旁站监理过程中出现的质量问题，如实准确地做好旁站监理记录。凡旁站监理人员和施工单位现场质检人员未在旁站监理记录上签字的，不得进行下一道工序施工。

高速公路路堑高边坡工程施工安全风险进行风险评估的指导性文件，可为高速公路路堑高边坡进行施工安全风险评估提供指导。

1、深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在施工前应详细复查设计图纸所确定的深挖路堑地段及路堑边坡的工程地质资料，编制实施性施工方案。 2、由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡口位置，先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条0.2m×0.2m的坡口沟（若岩石裸露则采用红油漆等标注），以防施工中边坡错位。 3、施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，尽量完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护措施。 4、根据现场的地形，采用以下两种开挖方案： （1）、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，则采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3~4m，每幅宽度控制在8~10m。具体的开挖顺序见:路堑开挖顺序图。

高平至沁水高速公路路基ZB1合同段四分段（K48+950-K53+750）,长4.75Km。路基工程主要内容有：路基挖土石方、路基填土石方、特殊路基处理、坡面排水、护坡、挡土墙、边坡加固等。其中：路基挖土石方430万m3；路基填方98万m3,路基防护砌体6.36万m3。