成品电梯主体结构施工方案

xxx站位于黄河路和xxx交叉路口南侧，黄河路、民政街、永平街与五一路之间，xxx路面下，车站沿xxx而设，车站主体基本为南北走向；设计为1、2号线中间换乘站。里程范围为1号线自DK11+617.08至DK11+810.701,长193.6m；2号线DK16+403.703至DK16+641.303，总长237.6m。其中DK16+403.703至DK16+447.703平行于七西区间盾构吊出井及盾构吊出井至xxx站区间暗挖段。车站基本呈南北向设置。车站埋深约6.7-11米，车站总长242.35米，标准段宽23.3米，地下三层。车站北侧为xxx主要商业区，有麦凯乐、家乐福等商业楼，南侧为解放广场，东侧为科技广场、xxx公寓、四十八中，西侧为长乐小区及亿达新建公寓。地理位置见下图。 xxx站为主体单拱双柱三层结构形式暗挖车站，结构标准段宽23.6米，最大断面宽26.5米，共设置5个出入口（其中4号出入口为远期预留出入口）及4座风亭。1号出入口位于xxx东侧，民政街与永平街中段移动公司营业厅门前；2号出入口位于xxx与黄河路交叉口东北角锦辉商城西门前；3号出入口、2号B高风亭位于xxx与黄河路交叉口西北角，麦凯乐商城南门前；4号出入口位于号xxx与黄河路交叉口西南角，长乐小区东北角，5号出入口、1号B高风亭、1号低风亭位于五一路与黄河路交叉口西北角，2号低风亭xxx与黄河路交叉口东南角黄河路南侧。车站建筑总面积为25424m2。车站埋深约35.5-38.1m，覆土厚度约为6.7-11m，站台中心里程绝对高程为-12.94m、-21.04m。 车站地面道路宽度为36m。xxx车辆流量大，人行道混行，地面有一有轨电车。

由于目前混凝土高压泵租赁单位未定，高压泵泵管种类及管内径最终尺寸无法确定，本方案连接钢管柱的高压泵管管内径暂定 120mm，实际最终管内径或许会有调整，但调整上下浮动不大。

****（二期）工程是由深圳市建设控股****房地产有限公司开发建设，为商铺、住宅楼。建设地点位于深圳市****区中心城G01012-3地块，****路与****一路交汇处, 由****大学建筑设计研究院设计，深圳市****(集团)有限公司总承包施工。工程总建设用地面积37739.50 m2，工程总建筑面积约99958.94m2。 该工程由7栋塔楼及1层（局部2层）地下室组成，地面以上9～27层，其中一层为架空层及商铺，二层以上为住宅。其中：1栋地下1层，地上25层，建筑总高度为74.3m；2栋地下2层，地上17（27）层，建筑总高度52.5（81.5）m；3栋地下2层，地上17（25）层，建筑总高度52.5（75.7）m；4栋地下1层，地上27层，建筑总高度80.1m；5栋地下1层，地上25层，建筑总高度75.8m；6栋地下1层，地上25层，建筑总高度75.8m；7栋地下1层，地上9层，建筑总高度31m。 本工程超过4.5m层高的楼层有1#楼地下1层、屋面，2#楼地下1层、地下2层，3#楼地下2层、地下1层、屋面，4#楼地下1层、1层、屋面，5#、6#楼地下1层、1层、屋面，7#楼1层。将相应楼层信息汇总成表，见表1。

秦皇寺站为成都轨道交通11号线一期工程的第13个车站，与远期眉山线换乘，站位位于规划福州路西段与规划道路交叉口处，车站沿规划福州路西段跨路口设置。规划的福州路西段道路红线宽54m，现状地面为荒地，规划道路拟与车站同步实施。

xxxx[2009]88号地块商业金融用房项目位于杭州经济技术开发区，海达南路以东、金沙大道以南，是下沙新城的核心区域。由两栋塔楼(办公楼和酒店)、裙房及地下室组成，框架-剪力墙结构；东侧塔楼为酒店, 层数为21层，建筑高度为80.000m；西侧塔楼为办公楼，层数为42层，建筑高度为135.390m；商业裙房三层，建筑高度为18.100m；地下室三层，地下埋深为-15.250m，地下一层主要用途为商业和设备间，地下二、三层主要用途为停车场和设备间，地下三层为人防，人防抗力等级为核6常6。工程总建筑面积为139320.32m2，其中地上建筑面积为92650 m2，地下建筑面积为46670.32 m2，本工程±0.000为绝对标高+6.400(1985国家高程)。项目距正在运行杭州地铁1号线24.4米，属近地铁深基坑项目，基坑安全等级为一级。

某工程位于某市，为框剪结构，地下一层，地上十七层，地下室设后浇膨胀带，底板以上混凝土强度标号主要有：地下室内外墙为C50P6， +16.75m以下柱、剪力墙为C50，16.75～34.75m柱、剪力墙为 C40，34.75m以上柱、剪力墙为C30，各层楼面梁、板、梯为C30，一层室外部分楼面梁、板和屋面为C30P6。

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第一章 编制说明 第一节：编制依据 第二节：编制说明 第二章 工程概况 第三章 施工组织机构 第四章 施工方案 第五章 工期保证措施 第一节：施工进度计划表 第二节：材料组织 第三节：交叉施工 第四节：劳动力配置及安排 第六章 质量保证体系及措施 第七章 安全与消防保证措施 第一节：防火安全检查 第二节：安全用电检查 第三节：持证上岗 第八章 现场文明施工环境及成品保护措施 第一节：文明施工措施 第二节：环境保护措施 第三节：加强成品，半成品保护 第九章承诺 第一节：质量保证 第二节：工期保证 第三节：维修保证

本工程拟采用液压爬模体系。模板体系由WISA板、木工字梁组成。模板固定在架体上，整体爬升。此爬模体系能够为施工提供操作平台、外防护。

本工程共设计3栋楼，总建筑面积43532..6平方米，其中14#、15#楼地上18层，地下1层，建筑高度为55.4米；16#楼地上11层，无地下室，建筑高度为34.4米。

钢筋进场：所有钢材均使用本投标人合格分供方名录中名牌大厂的产品。每批钢筋进场前必须审查材质证明，经过外观、力学试验复检合格并申报监理认可后方可开始加工、使用。

脚手架上严禁模板支撑附着，模板支撑必须严格控制在建筑结构边20cm以内并在边梁（或剪力墙）砼达到初凝后拆除外架机位附墙处的边梁（或剪力墙）内外侧的模板，以满足外架固定需要。

本工程为高品质住宅楼，共分52#、53#、55#、56#、58#、59#、60#、61#十八层---三十层建筑，地下车库部分停车场。地下车库采用C40S6防水混凝土。本工程室内标高土0.000相当于绝对标高12.0m，室内外高差30㎝。

（2）结合工程混凝土特点，确定一个质量和服务优良的供应商，避免施工过程出现冷缝、接茬不良等质量通病。目前混凝土外掺料、外加剂等太多、太杂，根据工程混凝土设计要求，有针对性地提出混凝土工作性能和质量要求(如坍落度、工作性能、骨料、外掺料等)，要求厂商根据要求配合比进行优化。

本工程属二类高层住宅，地上耐火等级为二级，地下室耐火等级为一级。屋面防水等级为Ⅱ级。工程结构采用剪力墙结构体系，工程抗震设防烈度为8度，设计使用年限：50年。

建筑设计特点：本工程的建筑面积为6247.95m2，共七层，底层层高为3.6m，二至六层均为3.3m，七层局部电梯维修间3.0m，女儿墙0.9m，室内外高差为0.45m，从室外地面算建筑总高为24.450m。

本工程基础采用预应力管桩+承台地梁+筏板，地下室为框架剪力墙结构，主楼部分为剪力墙。

三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内，沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。 车站长181.6m，标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站，共设四个出入口两组风亭，采用明挖顺筑法施工。

钢筋的运输、安装就位由塔吊进行，其加工按照每一竖向施工段配套制作。并按本公司质量体系文件要求设专人主管、分类挂牌堆放，以免造成混乱，确保钢筋工程按质、按期完成。

中海千灯湖花园三期工程位于佛山市南海区桂城街道灯湖西路3号（海七路北侧），包括20栋、22栋、24栋超高层（44层）及其地库土建工程、公厕、垃圾站以及商业3座、4座土建工程。

主体结构模板工程施工方案主体结构模板工程施工方案主体结构模板工程施工方案

车站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站。明挖车站主体及风道支护结构选用钻孔灌注桩＋内支撑型式，车站出入口采用土钉墙支护形式。长街道路两侧横向支护采用围护桩+钢支撑+锚索结构。 车站设计起讫里程YDK0+243.884~YDK0+518.484，有效站台中心里程YDK0+367.884，车站总长274.60m，站台宽度12m，车站有效长度120m。车站顶板覆土厚度3.6m；车站基坑宽度为20.7~23.5m；车站底板埋深：17.20~18.6m；车站总建筑面积：12814m2。

主体部分围护结构专项施工方案

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AA厂房长252m，宽92m，建筑面积为65319m2。主体为现浇钢筋混凝土框架结构，分为三层：▽5.96m层、▽13.96m层（局部为▽15.96m）、屋面层（檐口标高22.8m）。楼面为现浇钢筋混凝土平楼板，屋面为现浇钢筋混凝土斜屋面。主体混凝土强度等级为C30。

一个主楼加裙楼的安全防护施工方案

4.构造要求 4.1纵向水平杆的构造 ?纵向水平杆设置在立杆内侧，其长度不小于3跨。 ?纵向水平杆采用对接扣件连接，符合下列规定：纵向水平杆的对接扣件交错布置；两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1／3。 ?当使用木脚手板时，纵向水平杆应作为横向水平杆的支座，用直角扣件固定在立杆上；当使用钢筋网片时，纵向水平杆应采用直角扣件固定在水平杆上，并应等距设置，间距不应大于400mm。 4.2横向水平杆的构造 ?主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接，且严禁拆除。 ?作业层上非主节点处的横向水平杆，宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于纵距的1／2 。 ?作业层端部脚手板探头长度应取150mm，其板长两端均应与支承杆可靠地固定。 4.3脚手板的构造 ?作业层脚手板应铺满、铺稳，离开墙面120-150mm。 ?木脚手板应设置在3根横向水平杆上。当脚手板长度小于2m时，可采用2根横向水平杆支承，但应将脚手板两端与其可靠固定，严防倾翻。脚手板采用对接平铺(如下图所示)，四个角应用直径1．2ram的镀锌钢丝固定在纵向水平杆上。 ?钢筋网片采用对接平铺，四个角应用直径1.2mm的镀锌钢丝固定在纵向水平杆上。 ?作业层端部脚手板探头长度应取150mm，其板长两端均应与支承杆可靠固定。 4.4立杆的构造 ?立杆下用截面300mm×500mm木垫板通长铺设。（落地式双排脚手架） ?脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。 ?脚手架底层步距为1.8m。 ?立杆必须用连墙杆与建筑物可靠连接。 ?立杆除顶层顶步可采用搭接外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。对接应符合下列规定： ?立杆上的对接扣件交错布置，两根相邻立杆的接头不设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不小于500mm；各接头中心至主节点的距离不大于步矩的1／3。 ?搭接长度不小于1m，采用不少于3个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。

(1)全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。 (2)保证工期的原则。施工中保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。 (3)坚持以人为本，安全生产的原则。 (4)资源优化配置的原则。统筹优化资源配置，控制工程成本，提高工程经济效益。 (5)坚持文明施工，保护环境的原则。合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照**市政府、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。

xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级，全包防水，不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站～xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工，顶部不允许滴漏，其他部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。

1、 工程名称：xxxx报告厅舞台修正主体施工及装修工程 2、 招标人：中国xxxx股份有限公司 3、 建设地点：湖北省xx市 4、 投标单位：xxxxxx有限公司 5、设计概况 5.1 本工程为xxxx报告厅舞台修正主体施工及装修工程，建筑结构的安全等级为二级,设计使用年限为50年，建筑抗震设防类别为丙类，屋面防水等级为II级。建筑物耐火等级为二级，抗震设防烈度为6度。 5.2 结构形式：本工程多层钢框架结构，横向总跨度19.34m，纵向长度为24.6m。工程建筑面积为1152.5 m²，总层数为4层，建筑总高度为18.4m。 6、 钢结构工程说明 6.1 钢柱采用焊接箱型柱，钢梁采用焊接H型钢，柱脚的固定形式为地脚螺栓连接，主结构梁柱连接采用10.9s高强度螺栓，主结构、次结构钢材都采用Q235B材质，楼面采用钢楼承板浇注混凝土的组合楼盖。 7、钢材表面应进行抛丸除锈，除锈等级Sa2.5级，除锈后防锈底漆一道，中间漆一道，面漆一道，钢柱耐火极限2.5h，钢梁耐火极限1.5h，屋顶承重构件耐火极限1h。

本站为地下二层(局部三层)岛式车站，预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间，大里程端接盾构区间，在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m，宽度20.9（标准段）~25.3（扩大端部分）m，埋深25.1m（西）~16.7m（东）。车站共设四个出入口，一个安全出入口，一个换乘通道，二组风亭。

序号 项　目 内容 1 工程名称 中国****集团****院***工程1号楼 2 工程地址 北京市*****经济开发区永安路1号 3 建设单位 中国****集团****院 4 设计单位 ******建筑设计研究院 5 监理单位 北京******监理有限责任公司 6 质量监督单位 航天质量监督总站北京分站 7 施工总承包单位 ****建设工程股份有限公司 8 主要劳务分包单位 江苏**** 9 资金来源 自筹资金 10 合同承包范围 土建、采暖、给排水、照明、通风等 11 结算方式 固定综合单价法 12 开竣工日期及合同工期 2008年9月21日至2010年8月22日 共计701天 13 合同质量目标 结构“长城杯”金奖、建筑“长城杯”金奖、争创国优工程

标准层A、B塔楼之间在二十层～二十三层有钢结构连廊，标高66.95m～79.45m；为配合后期钢结构施工，在主体结构施工时，不仅需要在十八层顶板施工时开始进行框架柱锚栓的预埋施工，而且还要考虑对③～⑥轴之间框架柱、梁中钢骨的安装与现场钢筋绑扎、模板支设等分项工程的协调。此外浇筑混凝土时，A塔③～④轴、B塔⑥～⑦轴之间分别设置施工缝。

本工程从煤码头开始至厂房固定端结束，长度长，地质情况复杂。结构形式比较多。施工较困难。

本文档为高层项目工程主体结构冬季施工方案，包括：内容简介： 本工程为天润园小区西区D1号楼及1号地下车库；建设地点：怀来县医院北侧；工程规模：总建筑面积28959.67平方米，其中地上建筑面积2346.06平方米，D1号楼地下两层建筑面积为1743.72平方米，地上25层建筑总高度73.62m。1号地下车库一层建筑面积为3734平方米。本工程位于北环路与燕京路的交叉口，南至县医院，总用地面积为4605.67㎡，D1号楼地面建筑为25层的高层建筑，属一类高层建筑，首层至25层为住宅楼建筑高度73.62m，地上建筑面积2346.06㎡。地下共两层，为储蓄间库。1号车库为地下一层建筑面积为3734㎡为地下停车场等。

本工程建设规模包括3栋45层超高层住宅、2栋34层高层住宅、10栋6层多层住宅、S1#～S10#10栋2层、3层商铺、B1-1、B1-2地下室车库组成

主题结构施工中，监理旁站的依据、旁站职责、监理旁站的内容及项目清单

本工程属二类公共建筑、结构设计使用年限三类（50年）、耐火等级二级、屋面防水二级、抗震设防等级八级。

青岛地铁**********位于嘉陵江东路与长江东路十字路口西侧，沿长江东路敷设，车站南侧紧邻华裕黄金海岸住宅小区，北侧路面高差较大。本站为地下二层(局部三层)岛式车站，预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间，大里程端接盾构区间，在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m，宽度20.9（标准段）~25.3（扩大端部分）m，埋深25.1m（西）~16.7m（东）。车站共设四个出入口，一个安全出入口，一个换乘通道，二组风亭。