成都地铁2号线二期工程(西延伸线)土建1标降水井施工方案

上海地铁二号线西延伸工程施工组织设计包含上海地铁二号线西延伸工程第Ⅵ合同段为临空园区站至车辆基地区段，包括车辆基地出入段线盾构区间隧道、盾构井、暗埋段、敞开段土建部分等内容丰富可供网友下载参考

地铁二期工程路段施工组织设计（284页），内容详细，供设计师参考。

xx市地铁一号线一期延伸线工程起点站为xx站，终点站为xx站，沿开发大路向西，过三环高速公路、中央大街后，止于规划松辽运河，线路全长约5.685km 。xx市地铁一号线一期延伸线工程拟设4座车站，分别为xx站、xx站、xx大街站和xx站，站间距分别为1.377km、1.450km、1.150km、0.855km和0.252km。

本工程包含位于xx市xx段xx和xx口两个相邻车站的施工。 xx站为地下二层单柱10m岛式站台车站，施工起讫里程为YCK23+739.900～YCK23+923.400，全长183.5m，轨面埋深约14.44m，主体建筑面积约7123m2，总建筑面积约9416m2，工程造价6130.3万元，计划2010年4月30日完工，总工期700个工作日；xx口站为地下二层双柱12米岛式站台车站，施工起讫里程为YCK24+645.5～YCK24+826.5，全长181m，轨面埋深14.68m，主体建筑面积为7734m2，总建筑面积为10507m2，工程造价8338.7万元，计划2011年1月31日完工，总工期965个工作日。

锦江站为成都地铁1号线南延线自北向南第2个车站，位于天府大道与桂环路口北侧，沿天府大道西侧绿化带及非机动车道布置，车站采用双层岛式车站型式。车站南、北端接盾构区间。车站起点处顶板埋深3.297m；有效站台中心处车站埋深2.717m；车站终点处埋深0.86m，车站起止里程为YDK22+164.800~YDK22+377.000，车站有效站台中心里程为YDK22+290.000，总长212.2m。底板厚0.9m，底板纵梁尺寸为1.2m*2m；中板厚0.4m，中板纵梁尺寸为0.9m*1m；顶板厚0.8m，顶纵梁尺寸为1.2m*1.8m。倒角尺寸为0.3m*0.9m，结构底板位于中风化泥岩上。

首先，我公司诚恳的表示：我们完全接受招标文件提出的有关质量、工期、安全、文明施工等方面的各项要求。本工程技术标施工组织设计的编制，是通过组织专业工程技术人员进行仔细的现场踏勘后，并在认真阅读业主招标文件和深入研究招标设计的基础上，结合本公司现有的实际施工实力和能力，围绕着确保安全、保证质量、保证工期的目标来编写的。

四、工程概况 工程名称：xx路（原xx路）南延伸线新建工程 工程地址：xx路（原xx路） 本工程范围：xx路（原xx路）南延伸线新建工程范围内的新建道路工程、雨污水排管工程、绿化、照明、信号灯、交通标志、标线等附属工程。 道路工程： xx路（原xx路）道路实施宽度20米：3.5米（人行道）+13米（车行道）+3.5米（人行道）=20米。 车行道结构： 4CM 沥青砼（AC-3F） 6CM 沥青砼（AC-20C） 35CM 粉煤灰三渣 15CM 砾石砂 人行道结构： 6CM 彩色路面同质砖 3CM M10干拌水泥黄砂 10CM C20砼 10CM 碎石垫层 排水管道： 雨水管道DN250～DN400采用HDPE双壁波纹管，覆土小于4米时，其环刚度≥8KN/M2,覆土在6至8米时，其环刚度≥8KN/M2。Φ600～Φ1000采用承插式钢筋砼管，开槽埋管采用（PH-48）管，采用“O”形橡胶圈接口，C25砼基础，基础包括砾石砂垫层C25砼及管枕。 污水管DN300采用HDPE双壁波纹管,覆土小于4米时，其环刚度≥8KN/M2，覆土在6至8米时，其环刚度≥8KN/M2。 道路下塑料管坞膀采用中粗砂回填至管顶，钢筋砼管采用中粗砂回填至管中。 五、 施工相关的技术规范及验收标准

本站位于清龙路与清秀路之间和平东路路上，沿和平东路路中呈东西向布置。 XXX中心站（中心里程为K20+260.389）的工程内容主要为车站地面层、站台层和站厅层。 XXX中心车站是高架三层岛式车站，采用四柱三跨结构形式分为地面、站厅层、站台层。车站总长150.3米，总宽18.0米，站台宽10.2米，有效站台长度140米。总面积为6833.23m2,其中站台层建筑面积2855.7 m2，车站出入口及天桥通道874.63 m2，地面变电所283.5 m2。 本站设置A号、B号、C号、D号四个出入口，通过天桥式出入口和车站连接。另外根据消防要求，车站主题设置净宽1.8米楼梯两部。净宽3.8米楼梯一部，净宽1米楼梯一部。 本车站防灾设计以防火为主，建筑物耐火等级为二级，车站公共及各设备管理用房采用A级不燃材料。 2.3 工程地质与水文地质概况 2.3.1沿线地形地貌 本项目位置内主要以台地（缓倾坡地）地形为主，台地是被风化剥蚀、水侵蚀而形成的古夷平面，顶部地面平缓，原始坡度一般在12度，在路线经过的XXX火车站及XXX站一带台地上发育的沟谷经人工开挖平整为平地，其中XXX中心站到XXX站前为XXX河冲积凹地，XXX站到终点为台地。

阳公桥站位于晋阳路与晋吉北路交叉路口处，呈东西方向布置，车站为14m站台地下3层岛式车站，总长228m，标准段宽23.5m。设计起点里程为：YCK78+675.000，终点里程为：YCK78+903.000，根据17号线二期工程全线的总体筹划，阳公桥站车站大、小里程端均为盾构始发。

某地铁站位于迎水道某地铁北门处，该段规划为40米宽现状路，北侧为利德公寓、周邓纪念馆，南侧为某地铁。

本工程为xxx路延伸线建设工程（电力浅沟工程）1标段，位于xxxx街办，从华牧路到锦江段道路。道路全长2.7公里。道路红线宽度为30米。主要实施电力浅沟工程。 工程施工要求工期240天。质量要求：合格。

本合同工程起讫桩号为K0+000～K1+260，合同段总长1260米。包括道路工程、排水工程、U型槽段和隧道段，隧道又包括大开挖段（明挖段）和暗挖段。其中U型槽全长224m，隧道全长686m。

安平站(原湖际站)为1号线二期工程起点站，本站施工设计有效中心里程为SK25+850.500，起点里程为SK25+710.515，终点里程为SK25+926.398，基坑长209.75m。车站位于福州市三江口片区，沿螺城路路中设置，为地下2层岛式车站的形式。

翰岭站~银湖站区间左线设计里程为 ZDK7+207.218～ZDK9+276.907，短链 14.589m, 左线全长 2053.092m，其中，ZDK7+207.218～ZDK7+353.229 共 146.011m 已由 9 号线工程 同期设计并施工，本次设计范围为 ZDK7+353.229～ZDK9+276.907 共 1923.678m；右线设 计里程为 YDK7+207.512～YDK9+276.907，全长 2069.395m，

北京地铁8号线二期土建工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

车站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站。明挖车站主体及风道支护结构选用钻孔灌注桩＋内支撑型式，车站出入口采用土钉墙支护形式。十里长街道路两侧横向支护采用围护桩+钢支撑+锚索结构。 车站设计起讫里程YDK0+243.884~YDK0+518.484，有效站台中心里程YDK0+367.884，车站总长274.60m，站台宽度12m，车站有效长度120m。车站顶板覆土厚度3.6m；车站基坑宽度为20.7~23.5m；车站底板埋深：17.20~18.6m；车站总建筑面积：12814m2。

我公司承建的成都地铁1号线南延线工程位于成都天府大道中段西侧，起点为世纪城站后折返段终点，终点为锦江车站结束，起止里程为YCK20+698.1～YCK22+377，长1678.9m。标段线路处在天府大道中段西侧辅车道及绿化带上由北向南方向行进，沿线横跨天府二街、天府三街及天府四街。本标段主要包括：起点至科技园站521.9m明挖区间、科技园站至锦江站136.4m明挖区间，以及科技园(194.3m)及锦江(212.2m)明挖车站。

本工程施工范围包含两站两区间：即为：锦江站、科技园站、起点至科技园站区间、科技园至锦江站盾构始发区间，全部采用明挖法施工，围护结构为围护桩+钢支撑（锚索）结构形式。

1、进入或退出现场作业人员，未到项目部安质部登记，进场人员未接受三级安全教育。2、不进行班前教育、不按时提供班组活动记录。 3、每周日未将施工人员花名册上报至安质部。4、未按时参加项目部组织的各类安全教育培训。

成都地铁xx站位于成都市xx区xx与xx路之间的xx路路面下方，车站主体靠道路北侧设置，沿xx路东西向布置。车站南侧xx路与xx交叉口西南角有十二桥烈士纪念碑、省军区印刷厂；交叉路口东南面有成都军区联勤部；车站北侧有xx大厦、xx25号大院、xx大厦（浦发银行）、xx超市等。

3.4.1 施工总平面布置原则 严格遵守国家、四川省和成都市有关土地资源使用方面的法律、法规。 充分考虑市区内施工特点，利于交通疏解，减少对居民生活的干扰。 在保证施工正常进行的前提下，尽量减少施工占地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。 综合考虑冬季、雨季及道路附近既有设施的影响，避免场内二次迁移。 在满足生产需要的前提下，最大限度的减少临时设施的数量，以管理及维修简便为原则，做到投资少，利用率高。 充分利用既有交通资源，尽量节约运输和装卸的时间与费用。 合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、仓库和工作车间的位置，保证外购材料直达存放场地，避免二次搬运。 注重卫生福利条件、满足职工生活、文化娱乐的要求，设置必要的医疗急救设施。充分考虑环境保护、防火要求，注意易燃易爆等危险品的存放，统筹考虑规划布置。

整个防洪堤全长981.82m，前期的工程已经施工完成了上游约650余米的堤防施工，新建的防洪堤二期工程上游与一期工程相连接，下至XX大桥靠上约50米处，二期防洪堤工程全长293.55m.

资料目录 道路管线事故应急准备与响应预案（预－01） 火灾事故应急准备与响应预案（预－02） 坍塌倒塌事故应急准备与响应预案（预－03） 触电事故应急准备与响应预案（预－04） 高处坠落事故应急准备与响应预案（预－05）

本工程位于杭州市滨江区东信大道与滨盛路交叉口，由4#、5#及地下车库组成工程，建筑物总高为99.6M，地下建筑一层，地上建筑33层。

本资料为二期工程二次结构技术要点，包含基本规定、填充墙砌体工程等，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

本工程位于宝坻学府新城项目北环路延伸线K0+040.052处。倒虹吸形式为两端为现浇钢筋混凝土井，中间为预制钢筋混凝土管，管径：0.9m，孔数：单孔，两端为现浇钢筋混凝土井在用DN900混凝土管与北环路原有污水管道和北环路延伸线新建污水管道相连接。基坑深度达8米。

深圳地铁5号线工程怡景站景观施工图主要包括：封面、图纸目录、设计说明、怡景站绿化恢复定位平面图、怡景站绿化恢复标高平面图、怡景站绿化恢复铺装平面图、怡景站绿化恢复施工图和怡景站绿化恢复给水平面图等。

深圳地铁2号线工程某标段施工方案深圳地铁2号线工程某标段施工方案

本月大事记（工程质量、安全文明施工、重要会议、重大变更、形象进度等）

本作业指导书适用于成都地铁4号线二期机电安装与装饰装修工程C标共4车站（万年场站、东三环站、蜀王大道站、十陵站）及对应区间给排水管道的安装施工。

地铁六号线全长39.86km。共设车站30座，全为地下车站。起点南客站，主要行经西太路、亚迪路、锦业路、高新路、劳动南路、西大街、东大街、咸宁路、纺织城正街、终点纺织城站。 线路南端设侧坡车辆段及综合基地，线路北段设纺织城停车场。控制中心设于四号线航天城车辆段内。全线新建两座主变电所，分别位于侧坡车辆段、纺织城停车场附近，并利用三号线博文路主变电所为六号线工程供电，全线分两期建设。 本次招标设计范围二期工程起点为劳动南路站（不含），线路沿劳动南路、西关正街、西大街、东大街、东关正街、咸宁路、纺织城正街、长乐东路行进，最后到达二期工程终点纺织城站。二期工程线路长约为19.588km，均为地下线；设车站17座（其中换乘站6座），最大站间距1.726km（丰庆路站～西关正街站），最小站间距0.698km（兴庆路站～咸宁路站），平均站间距1.161km，设停车场一处.

xx车站为地下二层10米单柱岛式车站，站后设停车线。地下一层为站厅层及物业开发区；地下二层为站台层。车站有效站台中心里程为右YCK29+251.000，车站总长561.6m（包含站后停车线）；其中车站主体长243.7m，结构外缘起讫里程为YCK29+184.400～YCK29+428.100，标准段宽18.7m；站后停车线长317.888m，起点里程为YCK29+428.100，终点里程为YCK29+746.278。主体建筑面积12769m2，备用区面积916m2。

本资料为：某地铁13号线二期实施方案详细文档，资料内容包括：项目实施方案，项目总结，施工组织设计等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本标段为成都地铁3号线二三期工程土建8标，起止里程YCK40+025.000～YCK46+000.000，全长5975m,其中车站全长360m，明挖区间段全长885m，路基段全长149.96m，桥梁全长4580.84m,包含3个高架车站、4个区间，分别为植物园站、金华寺东路站、三河场站；三号线三期设计起点～植物园站明挖区间、三号线三期设计起点～植物园站路基区间、三号线三期设计起点～植物园站高架区间、植物园站～金华寺东路站高架区间、金华寺东路站～三河场站高架区间、三河场站～兴城大道站高架区间、三河场站～兴城大道站路基区间、三河场站～兴城大道站明挖区间。

重庆6号线二期盾构工法研究重庆6号线二期盾构工法研究,仅供参考

南京地铁3号线24标段2012-9-1，内容包括：施工总体筹划、施工现场布置及场内外交通组织、地下车站、中间风井、竖井、盾构工作井施工方案与技术措施等，可供参考。

山东济南2号线地铁防水施工论坛，包括施工要点、质量通病。

本工程只能利用出入线作为出碴支洞，进入区间洞室施工