沈阳市地铁一号线一期延伸线工程土建施工某合同段施工组织设计

监理合同段：华东**市地铁一号线土建工程地铁一标二标段监理标 致业主（招标单位）：华东**市地下铁道总公司 本授权书宣告：华东**市***公司董事长 ***先生 是本单位的法定代表人，授权经理 ***先生 为我单位代理人，该代理人有权在华东**市地铁一号线土建工程监理地铁一标二标段的投标活动中，以我单位的名义签署投标书，与业主协商、签订合同协议书以及执行一切与此有关的事项。

沈阳地铁一号线西延某标，起始里程为DK0+503.718，终点里程为DK1+287.3，区间全长783.582米，明挖法施工。主体结构为单层双跨矩形框架结构，主要结构尺寸为：顶板600mm，底板600mm，边墙600mm，中隔墙400mm~~350mm；基坑标准段宽度为10.3米，顶板最小埋深为4.2米。 本工点地面变化平缓，地面标高介于31.85~~33.46米；地基稳定性好，地震基本烈度为7度，属于非液化场地，建筑场地类别为II类，标准冻结埋深度为1.20m。

沈阳地铁一号线西延某标，起始里程为DK0+503.718，终点里程为DK1+287.3，区间全长783.582米，明挖法施工。主体结构为单层双跨矩形框架结构，主要结构尺寸为：顶板600mm，底板600mm，边墙600mm，中隔墙400mm~~350mm；基坑标准段宽度为10.3米，顶板最小埋深为4.2米。 本工点地面变化平缓，地面标高介于31.85~~33.46米；地基稳定性好，地震基本烈度为7度，属于非液化场地，建筑场地类别为II类，标准冻结埋深度为1.20m。

铁道第三勘察设计院设计的沈阳市地铁一号线一期工程张士站及站后区间、沈新路站、张士站～沈新路站区间施工招标设计图纸和初步说明

本方案为华东某市地铁一号线监理投标书方案，内容详实，可供参考。

杭州地铁1号线XX路站位于XX路与XX路交叉口南侧，XX路机动车道下，车站呈南北走向布置。车站起讫里程为：K14＋086.514～K14＋543.245，车站有效站台中心设计里程为K14＋479.245。

天津市区至滨海新区快速轨道交通工程一期工程供电系统工程，从中山门起至休闲娱乐区，线路全长45.41km，共设19个车站（其中预留10个站），设一个车辆段和一个停车场。全线沿途经过天津市的河西区、河东区、东丽区、塘沽区和天津经济技术开发区，它的建成将对天津经济技术发展起到积极的推动作用。

.经分析研究了贵方提供上述监理合同标段驻地监理招标文件中的项目介绍、监理组织机构与职责、投标人须知、监理服务协议书，并查阅了施工招标合同文件以及本次监理招标补遗书后，我单位愿以人民币***万圆整（RMB：****元）的总价包干作为监理服务费用，承担并完成上述监理合同标段的驻地监理服务任务。

我司以优良的人员素质、先进的管理方法、丰富的实践经验和扎实的理论基础，使公司承担的监理项目在投资、质量、进度控制等方面获得了显著的成就。

东站为地下二层岛式站台，站台宽度为15.10m，结构为双柱三跨钢筋砼结构，上层是站厅层，下层是站台层。站厅结构层高为5.98m，站台结构高为4.68m，装修后净空为3.18m。站厅层中部为集散厅，东、西两端布置为设备和管理用房，设备用房主要用于安装环控设备。站台层中部为公共区，供旅客上下列车，东、西端也是设备和管理用房，设备用房主要用于安装电气设备和给排水设备。地面至站厅层设有四座人行通道，站厅层集散厅至站台层公共区设四组八台自动扶梯和二座人行楼梯，供乘客上下站台厅和集散厅，在发生火灾等紧急情况时，作为安全疏散通道用。

地铁车站主体结构图纸，华东院设计。图纸包括结构平面图，结构剖面图，以及梁板配筋图。

（1）本工程为XX市轨道交通XX二期工程XX车辆段，XX车辆段与综合基地位于北至遵义路、东至西藏路、南至珠江路、西至云南l路。总用地面积为30.816公顷。车辆段西侧为生产区主要由联合检修库、运用库、物资总库、综合维修车间等单体、东面为生活区主要由综合楼、食堂公寓、信号楼等单体。 （2）本站联合检修库、运用库、综合维修中心采用旋挖钻孔灌注桩施工。①联合检修库ZH-1(φ600)总桩数720根，其中试桩7根，桩长为20m。②运用库ZH-1(φ800)总桩数1110根，其中试桩6根，桩长为35m，ZH-2(φ600)总桩数124根，其中试桩3根。桩长为35m。③综合维修中心ZH-1(φ600)总桩数128根，其中试桩3根。桩长为25m。（具体桩数量以设计图纸为准）。浇筑采用水下混凝土灌注施工工艺。混凝土强度等级联合检修库、综合维修中心为水下C30，运用库为水下C35。 保护层50mm，混凝土水胶比不大于0.50，抗渗等级为P8，混凝土充盈系数应1.2；钻孔灌注桩采用泥浆护壁，旋挖钻机成孔，水下灌注混凝土的方法施工。

总用地面积为30.816公顷。车辆段西侧为生产区主要由联合检修库、运用库、物资总库、综合维修车间等单体、东面为生活区主要由综合楼、食堂公寓、信号楼等单体。

广东地铁一号线施工组织设计方案，描述内容详实,可供参考与下载。

优良的人员素质，先进的管理方法和管理手段，丰富的实践经验和扎实的理论基础，使公司承担的监理项目在投资、质量、进度控制等方面获得了显著的成就。

电缆均敷设于支架或桥架上，便于施工及维护。由于全线均采用电缆，提高了施工安全系数，减少了材料及施工机具、工具、仪器仪表种类便于施工管理。

其它段围护结构采用φ1000@1200 的钻孔桩。CK2+200～CK2+400 段平均坑深 11.06m，覆土厚度约 4.7m；CK2+400～CK2+600 平均坑深 14.6m，覆土厚度约 8.3m； CK2+600～区间终点，平均坑深 17.1m 左右，覆土厚度约 10.8m。

广州东站是一号线的末端站，位于广深准高速铁路东站广场地下室内，西端与折返线相连。广州东站中心里程为YDK18+91.081,西端为YDK18+280.981,东端为YDK17+858.500，站台有效长度为322.391m。

广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。一号线全长18.477Km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。广州地铁一号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平，是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。

本资料为杭州地铁一号线乔司站城市设计，内容包含：项目定位、重点规划、项目概况等，目录齐全，内容实用。

广州地铁一号线东站施工方案， 广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。一号线全长18.477Km

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广州地铁一号线东站施工组织设计，内容详细，可供网友们参考下载。经营范围：地铁工程，工业与民用建筑、市政道路与桥梁、码头、港口、市政工程、过江（过街）隧道、地下车库、地铁通信信号、电视监控系统、防灾报警、自动化监控系统、通风、水电设备安装、建筑装修工程的****；工程可行性研究规划、设计、组织工程招标及招投标代理等业务。

【广州】地铁一号线东站施工组织设计 【广州】地铁一号线东站施工组织设计

成都轨道交通 11 号线一期工程投融资建设项目位于成都市高新区、天府新区成都 直管区和双流区，线路全长 22.0km，全地下敷设。成都轨道交通 11 号线一期工程投融 资建设项目第五标段工程项目施工范围为 11 号线标尾部分，包含 4 站 3 区间及出入场 线。盾构区间包括钓鱼嘴站～回龙路站区间（右线起讫点里程 YDK67+800.174～ YDK69+736.694，线路长 1936.520m；左线起讫点里程 ZDK67+800.174～ZDK69+736.694， 线路长 1928.934m（其中短链 7.586 米））；回龙路站～回龙路西站区间（右线起讫点里 程 YDK69+955.694 ～ YDK71+327.784 ， 线 路 长 1372.090m ； 左 线 起 讫 点 里 程 ZDK69+955.694～ZDK71+376.034，线路长 1417.462m（其中短链 2.878 米））

XX地铁二号线一期工程是城市南北向主要客运交通走廊，是连接XX南北两岸的骨干线路，是XX北站铁路客运疏解的城市交通枢纽。本期工程线路北起XX北部三台子居住区的XX路，终点在浑南新区的南三环外的上深沟地区，线路正线全长21.86km，设19座车站，均为地下站，平均站间距1159m，最大站间距1564m，最小站间距691.8m，正线最大纵坡30‰。最小平面曲线半径为300m。其中的第一合同段范围包含起点～XX路站区间、XX路车站、XX路站～XX站区间，即一站两区间工程。

东站为地下二层岛式站台，站台宽度为15.10m，结构为双柱三跨钢筋砼结构，上层是站厅层，下层是站台层。站厅结构层高为5.98m，站台结构高为4.68m，装修后净空为3.18m。站厅层中部为集散厅，东、西两端布置为设备和管理用房，设备用房主要用于安装环控设备。站台层中部为公共区，供旅客上下列车，东、西端也是设备和管理用房，设备用房主要用于安装电气设备和给排水设备。地面至站厅层设有四座人行通道，站厅层集散厅至站台层公共区设四组八台自动扶梯和二座人行楼梯，供乘客上下站台厅和集散厅，在发生火灾等紧急情况时，作为安全疏散通道用。

本工程实行项目经理责任制，项目部人员优化组合配置，使施工全过程的各项工作高效率地运行，各项资源充分发挥作用，以达到拟定的施工目标。

本工程采用明挖顺做法施工，施工中本着先撑后挖的原则，分层分段开挖。基坑内横撑采用直径609㎜、壁厚16㎜的钢管。本工程采用分层双液注浆进行基坑坑底地基加固施工。 本工程现场自然地面高程约为＋3.000米。

本资料为：地铁三号线与地铁一号线在体育西路站，内容完整，详细，可供参考。

本资料为：地铁一号线东站施工组织设计方案，内容完整，详细，可供参考。

本工程在基坑开挖施工之前已经对穿越基坑的管道管线进行迁改，因此在土方开挖过程中重点是加强对平行于基坑的管道的保护。本工程采取的办法是实施对基坑周围土体沉降的观测，当平行于基坑方向的土体出现不均匀沉降时，及时联系管线单位采取必要措施予以保护。

本工程采用明挖顺做法施工，施工中本着先撑后挖的原则，分层分段开挖。基坑内横撑采用直径609㎜、壁厚16㎜的钢管。

设计的东站建筑装饰与安装工程设施完善、工艺先进、性能卓越、美观实用。这就要求施工单位必须具备高素质，以保证设计和业主意图的实现

待封闭泥浆初凝后在塑料阀管中插入双向密封注浆芯管进行注浆，注浆时水泥浆与水玻璃浆在孔口汇合以33cm为一节上拔芯管，直至注浆完毕。

新台子河站位于新台子河路与华润路交叉口，现状为徐州铜山汉特机械厂，站区周边现状均为低矮的老旧建筑，拆迁完毕后场地条件简单。

本资料为南京地铁一号线某站空调除湿设计方案，内容简介：文章对南京地铁一号线某站不同区域的湿度实测并分析数据，对可能结露的区域提出改造方案。